支撐于變速箱體，所述變速彈性元件3位于支撐架與傳動軸I之間的空間且外套于外套于支撐軸；如圖所示，支撐軸上由左到右設有超越離合器外圈14、中間凸輪套21、從動摩擦盤6和變速彈性元件3 (本實施例采用變速碟簧)，筒狀結構的支撐架4對主動摩擦盤7形成穩定的支撐，保證傳動精度，同時，變速彈性元件位于支撐架于傳動軸I之間的空間且外套于外套于支撐軸，結構緊湊。
[0042]以上實施例只是本發明的最佳結構，并不是對本發明保護范圍的限定；在連接方式上有所調整的方案，而不影響本發發明目的的實現。
[0043]本實施例的快擋動力傳遞路線:
[0044]動力一主動摩擦盤7 —從動摩擦盤6 —從動摩擦盤6的內螺旋凸輪一傳動軸I的外螺旋凸輪一傳動軸I輸出動力；
[0045]此時超越離合器超越，且阻力傳遞路線:傳動軸I —傳動軸I的外螺旋凸輪一從動摩擦盤6的內螺旋凸輪一從動摩擦盤6 —壓縮變速蝶簧；傳動軸I通過傳動軸I的外螺旋凸輪對從動摩擦盤6的內螺旋凸輪及從動摩擦盤6施加軸向力并壓縮變速蝶簧，當行駛阻力加大到一定時，該軸向力變速蝶簧，使主動摩擦盤7和從動摩擦盤6分離，動力通過下述路線傳遞，即慢擋動力傳遞路線:
[0046]動力一主動摩擦盤7 —慢擋主動齒輪一第一慢擋齒輪一慢擋中間軸一第二慢擋齒輪一超越離合器的外圈14 —超越離合器內圈15 —螺旋凸輪副I 32 —傳動軸套16 —中間凸輪套21 —從動摩擦盤6 —從動摩擦盤6的內螺旋凸輪一傳動軸I的外螺旋凸輪一傳動軸I輸出動力。
[0047]慢擋動力傳遞路線同時還經過下列路線:螺旋凸輪副I —傳動軸套16 —中間凸輪套21 —從動摩擦盤6 —壓縮變速蝶簧，防止慢擋傳動過程中出現壓縮變速蝶簧往復壓縮，從而防止慢檔傳動時主動摩擦盤7和從動摩擦盤6貼合。
[0048]有上述傳遞路線可以看出，本發明在運行時，主動摩擦盤7與從動摩擦盤6在變速蝶簧作用下緊密貼合，形成一個保持一定壓力的自動變速機構，并且可以通過增加變速軸套的軸向厚度來調整離合器嚙合所需壓力，達到傳動目的，此時，動力帶動主動摩擦盤7、從動摩擦盤6、傳動軸1，使傳動軸I輸出動力逆時針旋轉；此時慢擋超越離合器處于超越狀
??τ O
[0049]機動車啟動時阻力大于驅動力，阻力迫使傳動軸I順時針轉動一定角度，在傳動軸I的外螺旋凸輪Ia的作用下，從動摩擦盤6壓縮變速蝶簧；從動摩擦盤6和主動摩擦盤7分離，同步，慢擋超越離合器嚙合，動力帶動主動摩擦盤7、第一慢擋齒輪19、慢擋中間軸17、第二慢擋齒輪18、超越離合器的外圈14、內圈15、傳動軸套16、中間凸輪套21、從動摩擦盤6和傳動軸1，使傳動軸I輸出動力以慢擋速度轉動；因此，自動實現了低速擋起動，縮短了起動時間，減少了起動力。與此同時，變速蝶簧吸收運動阻力矩能量，為恢復快擋擋位傳遞動力蓄備勢能。
[0050]啟動成功后，行駛阻力減少，當分力減少到小于變速蝶簧所產生的壓力時，因被運動阻力壓縮而產生變速蝶簧壓力迅速釋放推動下，完成從動摩擦盤6和主動摩擦盤7恢復緊密貼合狀態，慢擋超越離合器處于超越狀態。
[0051]行駛過程中，隨著運動阻力的變化自動換擋原理同上，在不需要剪斷驅動力的情況下實現變擋，使整個機車運行平穩，安全低耗，而且傳遞路線簡單化，提高傳動效率。
[0052]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:包括箱體和與箱體轉動配合且將動力輸出的傳動軸，還包括慢擋傳動機構和設置在傳動軸上的機械智能化自適應變速總成； 機械智能化自適應變速總成包括從動摩擦盤、主動摩擦盤和變速彈性元件； 主動摩擦盤和從動摩擦盤以摩擦面相互配合的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副，主動摩擦盤的摩擦面和從動摩擦盤的摩擦面中，其中一摩擦面的徑向截面為圓弧形外凸結構，另一摩擦面的徑向截面為圓弧形內凹結構，弧形外凸結構和弧形內凹結構之間以相嵌的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副；變速彈性元件施加使從動摩擦盤與主動摩擦盤貼合傳動的預緊力；所述從動摩擦盤外套于傳動軸且與其通過主傳動凸輪副傳動配合； 所述傳動軸一端伸出箱體通過輸出減速機構將動力輸出至汽車后橋。2.根據權利要求1所述的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:所述慢擋傳動機構包括超越離合器和中間減速傳動機構，所述超越離合器包括外圈、內圈和滾動體，所述外圈和內圈之間形成用于通過滾動體嚙合或分離的嚙合空間，所述內圈外套于一傳動軸套且內圈的內圓設有用于與傳動軸套配合的螺旋凸輪；所述主動摩擦盤通過中間減速機構將動力輸入至超越離合器外圈。3.根據權利要求1所述的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:所述輸出減速機構包括輸出主動齒輪、第一輸出從動齒輪、輸出中間軸和第二輸出從動齒輪，所述輸出主動齒輪傳動配合設置于傳動軸并與第一輸出從動齒輪嚙合傳動，第一輸出從動齒輪與第二輸出從動齒輪設置于輸出中間軸且聯動，所述第二輸出從動齒輪將動力輸出至差速器。4.根據權利要求3所述的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:轉動配合外套于傳動軸至少設有一個中間凸輪套，所述中間凸輪套一端與從動摩擦盤通過凸輪副I傳動配合，另一端通過凸輪副II與傳動軸套傳動配合并將慢擋動力由超越離合器內圈傳遞至從動摩擦盤。5.根據權利要求4所述的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:所述超越離合器還包括支撐輥組件，所述支承輥組件至少包括平行于超越離合器軸線并與滾動體間隔設置的支承輥，所述支承輥外圓與相鄰的滾動體外圓接觸，所述支承輥以在超越離合器的圓周方向可運動的方式設置。6.根據權利要求5所述的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:所述凸輪副I和凸輪副II均為端面凸輪副。7.根據權利要求6所述的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:所述支承輥組件還包括支承輥支架，所述支撐輥以可沿超越離合器圓周方向滑動和繞自身軸線轉動的方式通過支承輥支架支撐于外圈內圓和內圈外圓之間。8.根據權利要求7所述的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:所述支承輥支架包括對應于支承輥兩端設置的撐環I和撐環II，所述撐環I和撐環II分別設有用于供支承輥兩端穿入的沿撐環I和撐環II圓周方向的環形槽，所述支承輥兩端與對應的環形槽滑動配合；還包括位于撐環I外側的支撐于外圈和內圈之間的滾動軸承I和位于撐環II外側的支撐于外圈和內圈之間的滾動軸承II ;所述撐環I的環形槽槽底和撐環II的環形槽槽底均設有軸向通孔。9.根據權利要求1所述的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:所述主傳動凸輪副由所述從動摩擦盤一體成型的從動盤軸套內圓設有的內螺旋凸輪和傳動軸設有的外螺旋凸輪相互配合形成，所述主動摩擦盤以可軸向滑動的方式外套于從動盤軸套形成盤式摩擦傳動副；。10.根據權利要求9所述的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于:與主動摩擦盤固定連接設置有筒狀結構的支撐架，該支撐架遠離主動摩擦盤的一端轉動配合支撐于變速箱體，所述變速彈性元件位于支撐架與傳動軸之間的空間且外套于外套于支撐軸。
【專利摘要】本發明公開了一種電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，包括箱體、傳動軸、慢擋傳動機構和機械智能化自適應變速總成，機械智能化自適應變速總成的主動摩擦盤的摩擦面和從動摩擦盤的摩擦面采用弧形摩擦面摩擦傳動副，傳動軸一端伸出箱體通過輸出減速機構將動力輸出至汽車后橋；本發明采用摩擦盤形成分離結合的結構，具有反應靈敏的優點，且軸向尺寸較小；同時，采用摩擦面的徑向截面弧形相互嵌合的結構，分散摩擦面的接合，不但利于保證主動摩擦盤和從動摩擦盤的同軸度，還利于增大摩擦面，保證在有限的彈性力條件下保持良好的傳動；還利于保證分離、接合的靈敏，提高傳動精度，適用于電動汽車領域。
【IPC分類】F16H37/12
【公開號】CN105114584
【申請號】CN201510602959
【發明人】薛榮生, 朱飛, 冉陽, 陳康, 周黔, 譚志康, 文博, 鄧天儀, 許洹瑞, 鄧云帆, 胡拾東, 牟逍, 梁品權
【申請人】重慶市科學技術研究院
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月21日