包括組裝在其外環上的緊固法蘭的軸承的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種軸承，包括組裝在其外環上的緊固法蘭，以及通過這種軸承在殼體中安裝旋轉軸。
[0002]本發明更特別地應用于在機動車變速箱的箱體中安裝主軸或者第二軸。
【背景技術】
[0003]為此目的，已知軸承的外環具有形成在具有第一直徑的前軸承表面以及具有第二直徑的后軸承表面之間的外圍槽，而第二直徑大于所述第一直徑。此外，法蘭所具有的孔的直徑處于所述第一直徑和第二直徑之間。
[0004]如此，通過繞著前軸承表面的孔的相對滑動，法蘭可以安裝在后軸承表面上的軸向軸承中，而所述孔徑向面對著槽。那么，根據文獻FR-2978513，可以通過與第一直徑形成軸向過盈配合的法蘭的徑向變形條來安裝，所述過盈配合特別地足以將法蘭和軸承組裝為一體部件，這樣可以在其緊固到周圍結構時操縱。
[0005]為了滿足所希望的各種功能，通過沖壓金屬材料的傳統方法制造法蘭，特別是通過具有這樣的裝置可以分別通過軸承的中間機構安裝軸，將法蘭緊固到周圍結構并且在所述緊固之前將所述法蘭組裝到外環。
[0006]然而，沖壓的法蘭不能較好地滿足所有的這些各種限制。特別地，會產生機械阻力而影響重量以及安裝的可靠性，緊固及組裝方法伴隨著沖壓實施的復雜，特別是對于孔的形成以及在法蘭中形成緊固孔過程中。
【發明內容】
[0007]本發明為了克服現有技術中的問題而特別地提出了一種軸承，其包括組裝在其外環上的緊固法蘭，所述法蘭能夠通過較好地滿足所期望的各種功能而簡單地實現，同時仍然控制了其重量及其機械阻力。
[0008]為此效果，且根據本發明的第一方面，本發明所提出的軸承包括外環，內環以及設置在所述環之間以提供它們相對轉動的滾動體，所述外環具有外圍槽，其形成在具有第一直徑的前軸承表面以及具有第二直徑的后軸承表面之間，且第二直徑大于第一直徑，所述軸承包括的緊固法蘭具有繞著槽形成的孔，所述孔所具有的內徑在所述第一和第二直徑之間，而法蘭包括板以及其中形成孔的環路，所述環路的外圍由所述板模壓而成。
[0009]根據第二方面，本發明提出了通過這種軸承在箱體中安裝旋轉軸，所述軸被緊固到所述內環且法蘭被緊固到箱體。
【附圖說明】
[0010]本發明的其他目的和優勢將在下面參考附圖進行說明，其中:
[0011]-圖1部分地示出了根據本發明實施方式通過軸承在箱體中安裝旋轉軸的截面透視圖；
[0012]-圖2顯示了圖1中裝置的縱向截面，圖2a為圖2中某部分的放大圖；
【具體實施方式】
[0013]結合附圖，描述了主軸或者次軸I在機動車變速箱的箱體2之中的安裝，所述安裝借由軸承實現，而該軸承包含外環3、內環4以及設置在所述環之間以允許它們相對旋轉的滾動體5。
[0014]在所示實施方式中，內環4在特別是通過裝配的方式緊固到軸I的同時旋轉，外環3受到固定且滾動體5為球的形式。
[0015]外環3具有緊固法蘭7，其允許軸I旋轉安裝在箱體2中。為此目的，法蘭7繞著外環3組裝，所述法蘭具有允許其緊固到箱體2的機構，比如是螺紋孔8的形式，其與箱體2的螺紋9配合。
[0016]外環3具有外圍槽10，其形成在具有第一直徑的前軸承表面11以及具有第二直徑的后軸承表面12之間，且第二直徑大于第一直徑。特別地，軸承表面11、12具有環形外表面，其限定了它們各自的直徑，前軸承表面11延伸到前邊緣，而后軸承表面12延伸到外環3的后邊緣。
[0017]槽10具有U形橫截面，其每一邊緣13、14徑向延伸從而使槽10的底部分別與前軸承表面11和后軸承表面12連接。如此，前軸承表面11的邊緣13的徑向尺寸比后軸承表面12的邊緣14的徑向尺寸要小，槽10在其底部具有的外直徑比第一直徑小，而且軸向尺寸在邊緣13、14之間進行限定。
[0018]在所示實施方式中，外環3在后邊緣上具有外圍壁，該后邊緣上形成有槽10。箱體2具有殼體2a，外環3通過與后軸承表面12的壓合設置在殼體中，且后軸承表面延伸超過所述環的外圍壁。特別地，槽10橫向于殼體2a的外部而設置，法蘭7在箱體2上的緊固是通過在軸向軸承中將外環3放置在所述殼體的前邊緣2b上而向前擰緊而實現的。
[0019]為此目的，法蘭7具有孔徑在第一和第二直徑之間的孔15，這樣所述孔可以繞著槽10安裝，所述法蘭緊固到箱體2上，迫使在軸向軸承中所述法蘭位于后軸承表面12的邊緣14上，從而使得外環3在殼體2的前邊緣2b和所述法蘭之間無法軸向移動。
[0020]法蘭7包括板16，其厚度基本上等于前軸承表面11和槽10的軸向尺寸之和，孔15形成在環路17之中，其輪廓由所述板模壓而成。如此，通過分開板16和孔15，它們各自的功能得以優化，特別是通過優化其幾何形狀，同時仍然控制了法蘭7的重量以及機械阻力。
[0021]特別地，板16可以由含有聚合樹脂形成的復合材料制成，比如含有由碳纖維的環氧樹脂材料，從而優化重量。環路17因為法蘭7和外環3之間的卡接口的機械阻力可以由金屬基制成，特別地保證了在沒有軸向間隙以及抵抗承受安裝的軸向作用的緊固。
[0022]在所示實施方式中，環路17具有前壁18，其設置為軸向面對著后軸承表面12的邊緣14，從而在將法蘭7緊固到箱體2上期間，在所述邊緣上形成環路17的支撐壁。更精確地，環路17具有包括兩個徑向分支的U形截面，所述兩個分支分別有前徑向分支19和后徑向分支20，它們通過軸向環形基座21連接，所述截面最好能夠通過具有這樣的徑向尺寸的前分支19獨立于板16來實現，前分支19的徑向尺寸對其支撐功能最佳。
[0023]前壁18形成在U的前分支19外側，而后分支20基本上設置在前軸承表面11的徑向延伸部中，而后分支20