一種變速器和緩速器的板翅式冷卻裝置及其控制方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車整車制冷技術領域，特別涉及一種變速器和緩速器的板翅式冷卻裝置及其控制方法。
【【背景技術】】
[0002]在高功率大扭矩變速器中，傳統的靜態飛濺式潤滑已不能滿足變速器內部潤滑和冷卻需要，常采用強制循環潤滑，變速器油經變速器內部潤滑油栗帶動，對變速器內部零件進行強制潤滑和冷卻。這種潤滑方式較傳統方式極大的改善了變速器內部的潤滑和冷卻條件，但采取這種方式卻必然造成變速器油溫的明顯升高，如果溫度不斷上升或無法下降，將導致變速器油液失效，從而影響潤滑效果。因此需要將變速器油溫控制在合理范圍內。
[0003]液力緩速器作為一種車輛的輔助制動裝置，用來對質量較大的車輛在高速或下坡時提供輔助制。緩速器制動扭矩來自于油液與緩速器定、轉子的相互作用，將轉子的動能轉化為油液的熱能。作為工作介質，緩速器油是決定緩速器性能的主要因素之一，工作過程中的緩速器油具有比變速器油更高的溫度，油液溫度的升高將直接影響油液的性能，從而影響緩速器的制動能力，因此為保證緩速器的正常工作，需將由動能轉化而來的油液的熱能及時散發出去。
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【發明內容】
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[0004]本發明提供一種變速器和緩速器的板翅式冷卻裝置及其控制方法，用于解決變速器和緩速器油在潤滑、Φ慟和冷卻過程中的散熱問題。
[0005]為達到上述目的，本發明采用以下技術手段:
[0006]一種變速器和緩速器的板翅式冷卻裝置，包括板翅式結構的冷卻器，所述的冷卻器包括由隔板相互隔開的多個冷卻液層、緩速器油層和變速器油層；冷卻器的一端設置有冷卻液入口、變速器油出口和緩速器油出口，冷卻液入口與冷卻液層連通，變速器油出口與變速器油層連通，緩速器油出口與緩速器油層連通；冷卻器的另一端設置有緩速器油進口、冷卻液出口和變速器油進口，緩速器油進口與緩速器油層連通，冷卻液出口與冷卻液層連通，變速器油進口與變速器油層連通；所述的冷卻液入口和冷卻液出口與緩速器油進口和緩速器油出口反向布置；冷卻液入口和冷卻液出口與變速器油進口和變速器油出口反向布置。
[0007]作為本發明的進一步改進，所述的緩速器油進口與緩速器油出口設置在冷卻器的一側；所述的冷卻液入口、變速器油出口、變速器油進口和冷卻液出口設置在冷卻器的另一側。
[0008]作為本發明的進一步改進，所述的多個緩速器油層之間和多個變速器油層之間均間隔設置多個冷卻液層，多個緩速器油層之間相連通，多個變速器油層之間相連通，多個冷卻液層之間相連通。
[0009]作為本發明的進一步改進，所述的冷卻液層的數量與緩速器油層和變速器油層的總和數量相等；緩速器油層比變速器油層數量多。
[0010]作為本發明的進一步改進，所述的變速器油層有兩層，緩速器油層有13層，冷卻液層有15層。
[0011]作為本發明的進一步改進，所述的冷卻器內與緩速器油進口相對的管道上設置有緩速器油堵，冷卻液出口上設置有放水堵。
[0012]作為本發明的進一步改進，所述的冷卻器固定在整車緩速器后方，與緩速器通過端面連接；冷卻液進口與整車發動機出水口相連，冷卻液出口與整車節溫器相連，緩速器油進口與整車緩速器的出油口相連，緩速器油出口與整車緩速器的進油口相連，變速器油進口與整車變速器的放油口相連，變速器油出口與變速器內部潤滑油栗進口相連。
[0013]作為本發明的進一步改進，所述的冷卻液出口內設置有用于檢測冷卻液溫度的溫度傳感器，所述的溫度傳感器與整車緩速器控制器連接。
[0014]一種變速器和緩速器的板翅式冷卻裝置的控制方法，包括以下步驟:緩速器工作中，當溫度傳感器檢測冷卻液出口的冷卻液溫度高于溫度閥值時，整車緩速器控制器控制緩速器停止工作，冷卻液降溫；當溫度傳感器檢測冷卻液出口的冷卻液溫度低于溫度閥值時，整車緩速器控制器控制緩速器正常工作。
[0015]所述的溫度閥值為90?100°C。
[0016]相對與現有技術，本發明具有以下優點:
[0017]本發明緩速器變速器板翅式冷卻裝置應用在整車上，緩速器常安裝在變速器后端，這種對緩速器油和變速器油進行冷卻的裝置，安裝在緩速器后端，加在整車冷卻系統中間，作為整車冷卻系統的一部分，利用整車冷卻循環對緩速器油和變速器油進行冷卻，這種設計結構緊湊，無需增加單獨的冷卻系統。這樣可以提高緩速器油和變速器油的使用壽命，保證變速器和緩速器正常使用。冷卻器不僅能實現對緩速器油的冷卻，滿足液力緩速器的制動要求，同時實現對變速器油的冷卻，保證變速器內部零件潤滑和冷卻。本發明內部采用板翅式設計的冷卻器，板翅式結構具有體積小換熱效率高的優點，適合在空間有限的整車上安裝。
[0018]進一步，冷卻液入口和冷卻液出口與緩速器油進口和緩速器油出口反向布置，使冷卻液流向與緩速器油流向相反，增大冷卻液與緩速器油的換熱效率；同時冷卻液入口和冷卻液出口與變速器油進口和變速器油出口反向布置，使冷卻液流向與變速器油流向相反，增大冷卻液與變速器油的換熱效率。
[0019]進一步，油冷器中油層與水層數量相同，油層與水層交替布置，使換熱更加充分。油層分為緩速器油層和變速器油層，由于緩速器油的溫度和壓力遠高于變速器油，因此油冷器中的緩速器油層較變速器油層多。
[0020]本發明控制方法有效的避免了因為緩速器長期工作導致冷卻液溫度過高，過高溫度的冷卻液將直接影響整車散熱系統中的其他部件特別是發動機的正常工作。控制冷卻液出口溫度低于90?100°C，有效的保證整車性能。
[0021]進一步，綜合考慮正常整個工作等因素，溫度閥值設置為90?100°C。
【【附圖說明】】
[0022]圖1為緩速器變速器板翅式冷卻裝置示意圖。
[0023]其中，1-冷卻液進口 ；2-變速器油層；3-冷卻液層；4-緩速器油層；5-緩速器油出口 ；6_緩速器油進口 ；7_緩速器油堵；8-放水堵；9_冷卻液出口 ；10_變速器油進口 ；11_變速器油出口 ； 12-冷卻器；13-溫度傳感器。
【【具體實施方式】】
[0024]下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步說明，本發明不限于以下實施例。
[0025]本發明一種變速器和緩速器的板翅式冷卻裝置，是利用一種冷卻液同時冷卻兩種被冷卻介質的冷卻裝置，內部結構如下圖1所示。
[0026]該板翅式冷卻裝置包括板翅式結構的冷卻器12，冷卻器12包括多個由隔板隔開的通道，通道包括水層3、緩速器油層4和變速器油層2。冷卻器12的一端設置有冷卻液入口 1、變速器油出口 11和緩速器油出口 5，冷卻液入口 I與水層3連通，變速器油出口 11與變速器油層2連通，緩速器油出口 5與緩速器油層4連通。冷卻器12的另一端設置有緩速器油進口 6、冷卻液出口 9和變速器油進口 10，緩速器油進口 6與緩速器油層4連通，冷卻液出口 9與水層3連通，變速器油進口 10與變速器油層2連通。
[0027]其中，緩速器油進口 6與緩速器油出口 5設置在冷卻器12的一側，冷卻液入口 1、變速器油出口 11、變速器油進口 10和冷卻液出口 9設置在冷卻器12的另一側。冷卻液入口 I和冷卻液出口 9