在行程結束時的緩沖裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種滑動裝置，例如車輛懸掛裝置。更具體地，本發明涉及尤其在這種裝置的行程結束時的緩沖。
【背景技術】
[0002]專利文件FR O 321 324 Al公開了一種機動車輛懸掛裝置，更確切地液壓氣動懸掛裝置的支柱。該支柱基本包括缸體，所述缸體用于與車輛車輪輪轂剛性連接，和在該缸體中滑動的桿。桿軸向中空并且包括在一個端部的活塞，所述活塞以密封的方式在缸體中滑動。桿的另一個端部與支承件固定，所述支承件與車輛車身固定。所述另一個端部也與球腔連接，所述球腔包括彈性膜，所述彈性膜形成藏有高壓氮氣的腔。支柱用于由油填充直至球腔的膜。支柱的壓縮運動移動一定體積的油穿過桿直至球腔的膜，高壓氮氣的體積確保了懸掛裝置的彈簧功能。在桿與球腔之間的油通道中配置狹窄處，以確保懸掛裝置的緩沖功能。該教導的裝置還包括缸體與桿的接近和伸展運動的緩沖部件。這些裝置包括在缸體底部的用于逐漸穿入活塞空腔的元件，以在缸體與桿的接近(壓縮)行程結束時逐漸減少穿過活塞的油的通道截面。緩沖部件還包括圓柱形的滑動環，所述滑動環在桿的外表面上滑動，該環與缸體在對于桿體的引導密封環位置處連接，并且位于缸體的上端。該環具有的特點在于厚度可變，從所述環的自由邊緣起逐漸增加。套筒與活塞固定，沿著桿的下部延伸。該套筒與桿同心并且直徑較大以便設置環形容積，滑動環可穿入所述環形容積中。在支柱伸展時，包括在上腔中的油經過由套筒限定界限的環形空間而穿過活塞底部的孔排出。在伸展運動的行程結束時，滑動環穿入桿與套筒之間的空間，并且還逐漸減少流體的通道截面，這樣同時確保了逐漸的緩沖。然而，這些緩沖部件的制成是昂貴的，尤其因為滑動環和套筒的形狀復雜。此外，較大的限制可由加壓流體施加在環與套筒之間的減小的通道位置處。因此，緩沖部件應該耐用，同時在幾何學上非常精確。
【發明內容】
[0003]本發明旨在提供一種彌補上述現有技術的不足之處的至少其中之一的方案。更具體地，本發明旨在提供一種結構更簡單、經濟節省和可靠的緩沖部件。
[0004]本發明旨在提供一種滑動裝置，所述滑動裝置包括:缸體；以滑動的方式裝配在缸體中的活塞；與活塞連接的桿，所述桿軸向中空并且包括壁；裝置的滑動運動的緩沖部件，所述緩沖部件包括圓柱形的滑動環，所述滑動環在桿上滑動并且與缸體可動地連接；其特征在于所述緩沖部件還包括位于桿的壁中并且軸向分布的校準孔，孔和環配置用于使通過裝置的滑動運動而移動的流體穿過所述孔排出，當所述孔由所述環覆蓋時，所述孔的通道截面逐漸減小。
[0005]裝置可為尤其用于機動車輛懸掛元件。裝置還可為液壓或氣動控制的起重器。裝置還可為運動緩沖器。
[0006]活塞優選地以與缸體密封的方式滑動。
[0007]根據本發明的有利實施例，該裝置包括在缸體與桿之間的密封引導部件，滑動環軸向位于所述部件與活塞之間，并且優選地與密封引導部件連接。
[0008]根據本發明的有利實施例，桿的中空部通向所述桿的端部的至少其中之一，活塞優選地位于所述桿的穿通端。
[0009]根據本發明的有利實施例，活塞配置用于在緩沖滑動運動時在桿與缸體之間密封，并且用于在反向的滑動運動時允許流體通過。
[0010]根據本發明的有利實施例，活塞包括至少一個通道，優選地包括多個通道，所述至少一個通道基本軸向定向，并且所述裝置包括所述一個或多個通道的密封環。
[0011]根據本發明的有利實施例，裝置包括固定在桿上的限位環，所述限位環軸向位于滑動環與活塞之間，以便作為滑動環的限位塊。
[0012]根據本發明的有利實施例，密封環以自由滑動的方式裝配在桿上并且在活塞與限位環之間。可選地，壓力彈簧可設置在限位環與密封環之間，以便朝向活塞推動所述密封環。
[0013]密封環的外輪廓可不對稱，并且配置用于使在緩沖滑動運動時的負荷(charge)損失大于在相反的運動時的負荷損失。外輪廓例如可基本為錐形。這些措施能夠增加在密封環封閉活塞通道的運動時由流體在密封環上施加的力。所述措施還能夠減少在與緩沖滑動運動相反的運動時流體穿過活塞通道流出時的負荷損失。
[0014]根據本發明的有利實施例，以在緩沖滑動運動時校準孔由滑動環逐漸覆蓋的順序，所述校準孔包括在多個孔之后的具有第一截面的孔，所述多個孔具有小于所述第一截面的第二截面，優選地，所述第二截面比所述第一截面小10%。
[0015]根據本發明的有利實施例，緩沖滑動運動為裝置的伸展運動，滑動環和校準孔的緩沖優選地僅在裝置的伸展行程結束時有效。行程末端可在裝置的總行程的特定部分上延伸，所述部分可在總行程的15%和1%之間，優選地在總行程的10%和5%之間。可選地，通過滑動環和校準孔的緩沖可在超過行程末端部分的行程部分上有效。所述部分例如可在總行程的50%和5%之間，優選地在總行程的40%和10%之間。在車輛懸掛裝置振動時或早或晚的介入通過允許減少傳統緩沖器的效果而能夠改善折衷懸掛裝置的調節。這樣，在標稱位置周圍，減少傳統緩沖器的效果的事實能夠顯著地改善舒適度。因此，更緩和的緩沖由較長的液壓限位塊的效應代替或完成。該限位塊的影響在于一旦隨位置和速度變化，所述限位塊能夠成比例地緩沖應力，這不完成僅隨速度變化的標準緩沖。較長的液壓限位塊因此不僅能夠限制行程結束時的效果(噪音、沖擊……)，還能夠改善舒適度的折衷。
[0016]根據本發明的有利實施例，裝置為車輛懸掛裝置，所述缸體用于與車輛輪轂連接，并且所述桿用于與車輛車身連接。
[0017]本發明還旨在提供一種裝配有根據本發明的裝置的車輛懸掛裝置。
[0018]本發明還旨在提供一種裝配有根據本發明的裝置或者根據本發明的懸掛裝置的車輛。
[0019]本發明的這些措施能夠以簡單和經濟節省的方式實現帶有緩沖作用的滑動裝置。事實上，這些結構性元件(尤其是缸體、桿、活塞、滑動環和校準孔)尤其容易支承。修改緩沖特征僅需要修改所述孔，而所述孔能夠通過簡單的鉆孔操作而制成。
【附圖說明】
[0020]借助于說明書和附圖能夠更好地理解本發明的其它特征和優點，在附圖中:
[0021]-圖1為符合本發明的滑動裝置的剖視圖；
[0022]-圖2為圖1的裝置的活塞的透視圖；
[0023]-圖3為圖1的裝置的活塞的變型的透視圖；
[0024]-圖4為圖1的裝置的中心部分的視圖，所述圖示出了在伸展運動時的運行；
[0025]-圖5與圖4類似，為圖1的裝置的中心部分的視圖，然而所述圖示出了在接近運動時的運行。
【具體實施方式】
[0026]圖1示出了車輛懸掛元件，該元件為車輪的支柱。這涉及一種滑動裝置2，所述滑動裝置基本包括缸體8、18 ;在一個端部帶有活塞30的軸向中空的桿6，所述活塞在缸體8、18的內部滑動。所述缸體由兩個罩件8和18組成，外部罩件8用于與車輛輪轂(未示出)固定，而另一個內部罩件18接收活塞30。缸體8、18下端閉合。所述滑動裝置包括在缸體的上端與桿6配合的引導密封環20。所述桿通過所述環20從缸體8、18中出來，并且延伸直至與所述桿體剛性固定的支承件4。所述支承件用于經由固定法蘭10而裝配在車輛車身上，所述固定法蘭