一種儲氣筒放水閥結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種儲氣筒放水閥結構。
【背景技術】
[0002]汽車上儲存壓縮氣體的儲氣筒都設有放水閥，用于釋放儲氣筒內冷凝的液體，以保證儲氣筒中有足夠的儲氣空間。現有儲氣筒上通常采用的是自動放水閥。
[0003]現有的自動放水閥一般是利用儲氣筒內的壓力變化來實現自動放水功能。它的工作原理是，當儲氣筒內的壓力在制動前后的壓差值達到設定值時，即進行放水。通常實施一次制動操作，儲氣筒內的壓差值就能夠達到該設定值，使得自動放水閥開始放水。由于每次制動都會引起自動放水閥放水，而自動放水閥每次放水時都會有部分壓縮氣體排出，從而導致儲氣筒內的壓力下降過快，需要空氣壓縮機不斷地對儲氣筒進行充氣，進而使得制動系統的能耗較大。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種儲氣筒放水閥結構，以解決現有技術中儲氣筒內壓力下降過快的問題。
[0005]為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案:
[0006]—種儲氣筒放水閥結構，其包括放水閥閥體，其還包括溢流閥、封堵件、彈性部件以及活塞，所述放水閥閥體上設置有軸向通孔；所述放水閥閥體的安裝部上設置有用于與所述溢流閥相配合的軸向螺紋孔；所述放水閥閥體的擋接部上設置有用于與所述活塞相配合的徑向孔，所述徑向孔的直徑大于所述軸向通孔的直徑，其第一端與所述軸向通孔相通，其第二端設置有所述封堵件；所述第一端與所述軸向螺紋孔之間設置有連接孔，所述連接孔的直徑小于所述徑向孔的直徑；所述彈性部件設置在所述活塞與所述封堵件之間；所述活塞具有放水位置和封堵位置。
[0007]優選地，所述徑向孔的第一端設置有與其同軸且相通的延伸孔，所述延伸孔的直徑等于所述徑向孔的直徑，所述延伸孔與所述連接孔相通。
[0008]優選地，所述連接孔包括相連通的溢流閥導氣孔和活塞導氣孔，所述溢流閥導氣孔與所述軸向螺紋孔相通，所述活塞導氣孔與所述第一端相通；所述活塞導氣孔的直徑小于所述溢流閥導氣孔的直徑。
[0009]優選地，所述活塞導氣孔與所述徑向孔同軸。
[0010]優選地，所述安裝部的端部設置有與所述軸向通孔相通的集液孔，所述集液孔的直徑大于所述軸向通孔的直徑。
[0011]優選地，所述徑向孔的第二端設置有與其同軸且相通的徑向螺紋孔，所述徑向螺紋孔用于與所述封堵件相連。
[0012]優選地，所述彈性部件為彈簧，所述彈簧的一端與所述活塞相抵接，所述彈簧的另一端與所述封堵件相抵接。
[0013]優選地，所述擋接部的直徑大于所述安裝部的直徑，所述擋接部上具有儲氣筒貼合面。
[0014]優選地，所述擋接部與所述儲氣筒之間設置有密封墊。
[0015]優選地，所述安裝部上設置有用于與儲氣筒相連接的外螺紋。
[0016]本發明的有益效果在于:
[0017]本發明提供的儲氣筒放水閥結構，其儲氣筒內的壓力達到溢流閥的開啟壓力值時，壓縮氣體才能通過溢流閥、連接孔，然后推動活塞到達放水位置，使得儲氣筒內的液體能夠由軸向通孔流出，從而實現對儲氣筒的放水。然而汽車每次制動后，其儲氣筒內的壓力都將變小，因此此時不會引起該儲氣筒放水閥結構放水，只有當再次對儲氣筒進行充氣，使儲氣筒內的壓力達到該開啟壓力值時，才能使得該儲氣筒放水閥結構開始放水，從而大大地減少了儲氣筒的放水次數，有效地減少了壓縮氣體的排出，進而有效地防止了儲氣筒內的壓力下降過快，較好地減少了制動系統的能耗。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明實施例提供的放水閥閥體的示意圖。
[0019]圖2為本發明實施例提供的儲氣筒放水閥結構的示意圖。
[0020]圖3為本發明實施例提供的儲氣筒放水閥結構的另一示意圖。
[0021]圖4為本發明實施例提供的儲氣筒放水閥結構的立體圖。
[0022]附圖中標記:
[0023]21、放水閥閥體22、安裝部221、外螺紋23、擋接部
[0024]231、儲氣筒貼合面24、軸向螺紋孔25、軸向通孔251、集液孔
[0025]26、徑向孔261、延伸孔262、徑向螺紋孔
[0026]27、活塞導氣孔28、溢流閥導氣孔29、退刀槽31、溢流閥
[0027]41、封堵件51、彈簧61、活塞
【具體實施方式】
[0028]如圖1至圖4所示，本發明實施例提供的儲氣筒放水閥結構，其包括放水閥閥體21、溢流閥31、封堵件41、彈性部件以及活塞61。其中，放水閥閥體21的安裝部22上設置有用于與溢流閥31相配合的軸向螺紋孔24 ;放水閥閥體21上設置有軸向通孔25 ;放水閥閥體21的擋接部23上設置有用于與活塞61相配合的徑向孔26，徑向孔26的直徑大于軸向通孔25的直徑，徑向孔26的第一端與軸向通孔25相通，徑向孔26的第二端設置有封堵件41 ;第一端與軸向螺紋孔24之間設置有連接孔，連接孔的直徑小于徑向孔26的直徑；彈性部件設置在活塞61與封堵件41之間；活塞61具有放水位置和封堵位置。可以理解的是，活塞61的封堵位置，即活塞61位于徑向孔26的最右端時，此時活塞61能夠封堵軸向通孔25和連接孔，使得軸向通孔25的兩端不能連通，儲氣筒內的液體不能排出；活塞61的放水位置，即壓縮氣體推動活塞61壓縮彈性部件，使活塞61向左端移動，直至軸向通孔25的兩端得以連通，此時液體和部分壓縮氣體能夠從軸向通孔25的下端排出，實現儲氣筒的卸荷和放水。
[0029]本發明實施例提供的儲氣筒放水閥結構，其儲氣筒內的壓力達到溢流閥31的開啟壓力值時，壓縮氣體才能通過溢流閥31、連接孔，然后推動活塞61到達放水位置，使得儲氣筒內的液體能夠由軸向通孔25流出，從而實現對儲氣筒的放水。然而汽車每次制動后，其儲氣筒內的壓力都將變小，因此此時不會引起該儲氣筒放水閥結構放水，只有當再次對儲氣筒進行充氣，使儲氣筒內的壓力達到該開啟壓力值時，才能使得該儲氣筒放水閥結構開始放水，從而大大地減少了儲氣筒的放水次數，有效地減少了壓縮氣體的排出，進而有效地防止了儲氣筒內的壓力下降過快，減少了制動系統的能耗。
[0030]進一步地，徑向孔26的第一端設置有與其同軸且相通的延伸孔261，延伸孔261的直徑等于徑向孔26的直徑，延伸孔261與連接孔相通，從而使得活塞61能夠到達延伸孔261處，進而使得活塞61更容易實現對軸向通孔25的封堵，也使得活塞61對軸向通孔25的封堵更為嚴密，有效地提高了密封性。可以理解的是，此時活塞61的封堵位置即為活塞61的頭部位于延伸孔261中時，如圖2所示；活塞61的放水位置即為活塞61的頭部退出延伸孔261時，如圖3所示。
[0031]進一步地，本發明實施例提供的連接孔包括相連通的溢流閥導氣孔28和活塞導氣孔27，溢流閥導氣孔28與軸向螺紋孔24相通，活塞導氣孔27與第一端相通；活塞導氣孔27的直徑小于溢流閥導氣孔28的直徑。由于活塞導氣孔27的直徑較小，使得壓縮氣體在流到此處是具有較高的壓力，從而更容易推動位于徑向孔26中的活塞61向放水位置運動。
[0032]為了使壓縮氣