手動三位六通換向轉閥及液力自動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及液壓油路控制技術領域，尤其涉及一種手動三位六通換向轉閥及液力自動變速器。
【背景技術】
[0002]目前國內外大多數液力自動變速器采用電液自動換檔系統，在電控系統失去供電情況下，自動變速器將失去換檔功能導致車輛無法行駛。有些自動變速器設計有自動切換的應急檔位，但只能自動切換到前進檔或空檔；目前大功率液力自動變速器的應急換檔系統，不能實現應急前進檔和倒檔，要實現無電情況應急換檔功能，必須開發一種特殊機能的三位六通換向閥，通過手動操作，控制不同制動器和離合器的油路，實現應急前進檔、空檔和倒檔，即該換向閥要能實現附圖1所示的閥機能。
[0003]現在市面上沒有這種特殊機能換向閥，有的廠家提供功能接近的產品，一種三位四通換向閥，此閥由三個閥塊組合而成，第1個閥塊有2個油口，1個為P 口，一個為T 口，第2個閥塊有2個油口，分別為B 口和C 口，第3個閥塊預留1個封閉的油口，第2個閥塊內有滑閥芯，且與手柄相連。當滑閥芯在中位時，四個油口都不通；當手柄帶動滑閥芯移動到左位時，P 口與B 口通，T 口與C 口通；當手柄帶動滑閥芯移動到右位時，P 口與C 口通，T口與B 口通。為了實現附圖1的閥機能，將第3個閥塊預留的油口啟用成為A 口。當滑閥芯位于中位時，A油口與P 口連通；當滑閥芯移動到左位時，P 口與B 口通，T 口與C 口通，A口不通；當滑閥芯移動到右位時，P 口與C 口通，T 口與B 口通，A 口不通。
[0004]但本申請發明人在實現本申請實施例中發明技術方案的過程中，發現上述術至少存在如下技術問題：上述閥與應急換擋裝置的閥板無法直接連接，需用管路與現有的變速器液壓控制系統閥板連接起來，這種連接方式存在安全隱患。
【發明內容】
[0005]本申請實施例通過提供一種手動三位六通換向轉閥及液力自動變速器，能夠有效解決現有技術中換向轉閥與變速器液壓控制系統閥板無法直接連接的技術問題，消除了工作過程中通過管路與現有的變速器液壓控制系統閥板連接產生的安全隱患。
[0006]本申請實施例的一個方面通過提供一種手動三位六通換向轉閥，應用于一種液力自動變速器中，包括變速器液壓系統閥板，其特征在于，所述手動三位六通換向轉閥包括：
[0007]—閥塊，所述閥塊與所述變速器液壓系統閥板固定連接，所述閥塊中心設有通孔，所述閥塊背面上設有第一油口、第二油口、第三油口、第四油口、第五油口及回油口 ；
[0008]一閥芯，所述閥芯設置在所述通孔內，所述閥芯上設有第一檔位孔、第二檔位孔及第三檔位孔；
[0009]—定位機構，所述定位機構插接在所述閥塊上；
[0010]一旋轉機構，所述旋轉機構底部與所述閥芯固定連接，所述旋轉機構用于帶動所述閥芯在所述通孔內繞軸心轉動，使得所述定位機構的一端與所述第一檔位孔、所述第二檔位孔或所述第三檔位孔相配合，從而進行檔位切換。
[0011]進一步地，所述閥塊背面上還設有卸油口及卸油槽；
[0012]所述卸油口通過所述卸油槽與所述回油口連通；
[0013]所述卸油口、所述第一油口、所述第二油口、所述第三油口、所述第四油口、所述第五油口及所述回油口均與所述通孔相通。
[0014]進一步地，所述閥芯包括：
[0015]一閥芯本體，所述閥芯本體上設有中心孔，所述閥芯本體頂部設有第一環形槽，所述閥芯本體頂部與連接銷中部固定連接；
[0016]一連接銷，所述連接銷的兩側與所述旋轉機構固定連接；
[0017]一定位銷，所述定位銷插接在所述第一環形槽內，用于對所述閥芯進行軸向定位。
[0018]進一步地，所述閥塊上還設有定位孔、第一安裝孔及第二安裝孔；
[0019]所述定位孔與所述第一環形槽的位置相對，所述定位銷通過所述定位孔插接在所述第一環形槽內；
[0020]所述定位機構通過所述第一安裝孔插接在所述閥塊上；
[0021]所述第二安裝孔與所述通孔相連通，所述旋轉機構通過所述安裝孔與所述閥塊連接。
[0022]進一步地，所述第一檔位孔、所述第二檔位孔和所述第三檔位孔設置在所述閥芯本體上；
[0023]所述閥芯本體上還設有第一槽體、第二槽體、第三槽體、第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔；
[0024]所述第一槽體、第二槽體及第三槽體；
[0025]當所述定位機構與所述第一檔位孔相配合時，所述第二油口通過所述第一槽體與所述第一油口連通，所述第三油口通過所述第一油孔與所述回油口連通，所述第五油口通過所述第二油孔與所述回油口連通；
[0026]當所述定位機構與所述第二檔位孔相配合時，所述第四油口通過所述第二槽體與所述第三油口連通，所述第五油口通過所述第三油孔與所述回油口連通；
[0027]當所述定位機構與所述第三檔位孔相配合時，所述第四油口通過所述第三槽體與所述第五油口連通，所述第三油口通過所述第四油孔與所述回油口連通。
[0028]進一步地，所述第一檔位孔的中心線與所述第一槽體的中心線的夾角為90° ；
[0029]所述第二檔位孔的中心線與所述第二槽體的中心線的夾角為90° ;
[0030]所述第三檔位孔的中心線與所述第三槽體的中心線的夾角為90° ;
[0031]第二檔位孔的中心線與第一檔位孔的中心線的夾角為45° ;
[0032]第三檔位孔的中心線與第一檔位孔的中心線的夾角為45°。
[0033]進一步地，所述旋轉機構包括：
[0034]—轉軸，所述轉軸底部設有第三安裝孔，所述第三安裝孔內設有轉軸槽體，所述連接銷卡接在所述轉軸槽體上，所述轉軸上還設有第二環形槽及第三環形槽；
[0035]一平墊、開口銷及手柄，所述轉軸頂部通過所述開口銷和所述平墊與所述手柄固定連接，通過轉動所述手柄帶動所述轉軸繞軸心運動，從而帶動所述閥芯繞軸心運動。
[0036]進一步地，所述旋轉機構還包括：
[0037]—密封圈，所述密封圈設置在所述第二環形槽內；
[0038]—固定板，所述固定板設置在所述第三環形槽內，用于限定所述轉軸軸向移動。
[0039]進一步地，所述定位機構包括：
[0040]一螺塞，所述螺塞通過所述第一安裝孔與所述閥塊螺接；
[0041]—彈簧，所述彈簧的一端卡接在所述螺塞的一端，所述彈簧的另一端卡接在推塊的一端;
[0042]—推塊，所述推塊的另一端與滾珠相接；
[0043]—滾珠，所述滾珠卡接在所述第一檔位孔、所述第二檔位孔或第三檔位孔中。
[0044]本申請實施例還提供了一種液力自動變速器，包括上述所述的手動三位六通換向轉閥。
[0045]本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：在通過旋轉機構帶動閥芯繞軸心旋轉，并通過定位機構進行定位，實現了三個檔位間的切換，并將所有油口都布置在閥塊的同一個平面上，可以直接將閥塊安裝在液壓控制系統閥板上，使得油口與變速器液壓控制系統的油路直接相連，避免了換向轉閥與變速器液壓控制系統閥板無法直接連接，需用管路才能與現有的變速器液壓控制系統閥板連接起來的技術問題，消除了該連接方式產生的安全隱患。
【附圖說明】
[0046]圖1為本申請實施例提供的一種手動三位六通換向轉閥