用于機動車打開件的自鎖式致動件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及機動車門窗件領域。
【背景技術】
[0002]已知包括氣體或液壓式致動件的機動車尾門。
[0003]這些致動件通過為希望打開尾門的使用者減輕該尾門的重量的負擔來幫助打開尾門。
[0004]由現有技術已知包括腔室和活塞的致動件，其中所述活塞由桿和頭部構成，頭部具有與桿相反的表面和與桿接觸的表面，所述表面每個都與腔室的一個底部的表面相對。例如，可以引用專利申請EP O 802 331和文檔US 4 242 946、US 2,856 035或JP HO 343139 U0
[0005]然而，這些不同的系統不能夠解決活塞在其處于行程盡頭時的反推力問題。
[0006]本申請的發明人發現，在由熱塑性塑料材料制成的尾門(即其面板中至少一個由熱塑性塑料材料制成)中，致動件持續地施加在尾門上(包括在尾門關閉時)的推力久而久之最終導致不期望的變形，尤其是在尾門長時間暴露在強陽光下的時候。
【發明內容】
[0007]本發明的目的在于解決這些缺陷。
[0008]特別地，本發明的目的在于調整致動件的推力，特別是致動件在其行程盡頭位置處的推力。
[0009]本發明涉及一種用于機動車車身活動元件的致動件，該致動件能夠包含流體，包括腔室和活塞，所述活塞由桿和頭部構成，所述頭部具有與所述桿相反的表面和與所述桿接觸的表面，這些表面每個都與所述腔室的一個底部的表面相對，其特征在于，該致動件包括至少一個與上述表面中的至少一個對置的止動件，該止動件具有至少一個所述流體不能滲透的接觸表面，所述接觸表面與所述上述表面中的至少一個的一部分相對并被布置為貼靠在所述上述表面中的至少一個的所述部分上，以驅逐位于所述接觸表面和所述部分之間的流體。
[0010]在一個具體實施例中，腔室的一個底部的表面包括止動件，該止動件具有所述流體不能滲透的接觸表面，該接觸表面被布置為貼靠在所述活塞頭部的一個表面的一部分上，以驅逐位于所述活塞頭部的所述表面和所述止動件的所述接觸表面之間的流體。
[0011]在另一實施例中，頭部一個表面包括止動件，該止動件具有所述流體不能滲透的接觸表面，該接觸表面被布置為貼靠在所述腔室的一個底部的表面的一部分上，以驅逐位于所述腔室底部的所述表面和所述止動件的所述接觸表面之間的流體。
[0012]在符合本發明的致動件中，在活塞達到行程盡頭時，腔室的底部的表面的一部分被流體不能滲透的表面抵消，這導致致動件的推力的消除、顯著減小或反向。
[0013]在止動件位于與活塞桿相反的一側的第一情況下，當所述止動件被配置為使得在活塞被壓入到行程盡頭時致動件的推力反向時，致動件趨于在該反向的推力的作用下保持被壓入的狀態，因此必須施加拉力以使致動件脫離其壓入的位置。一旦脫離，活塞重新承受趨于使其從致動件中推出的推力。因此，由于需要克服力來使活塞重新開始移動，所以在活塞路徑上實現阻點(point dur)。
[0014]相反地，在止動件位于活塞桿一側的第二情況下，致動件的推力在活塞推出到行程盡頭時一直是增大的，以使得在致動件承受的增大的推力的作用下，即使在致動件上施加小于該增大的推力的力，致動件仍趨于保持推出的狀態。因此，由于需要克服致動件在行程盡頭處增大的阻力以使其重新開始移動，所以也實現了阻點。
[0015]在本發明中，“腔室的底部”定義為致動件的腔室與以下表面接觸的部分:
[0016]-在活塞退回到行程盡頭位置時或處于活塞幾乎完全被壓入的位置時，活塞頭部與桿相反的表面；或
[0017]-在活塞推出到行程盡頭位置時或處于活塞幾乎完全推出的位置時，活塞頭部與桿接觸的表面。
[0018]在本發明中，術語“所述表面中至少一個的一部分”應被解釋為表示所述表面的整個或部分。而且，止動件的接觸表面與以下表面之一的部分或整個相對而置:腔室底部表面中的至少一個、活塞頭部與桿相反的表面或活塞頭部與桿接觸的表面。
[0019]借助于本發明，當致動件位于其活塞頭部與不可滲透的表面接觸的位置時，致動件在打開件上的作用被減小、甚至消除。
[0020]根據一個實施例，包括在符合本發明的致動件的腔室中的流體為氣體或液體，或它們的混合物。在本發明的致動件的范圍內合適的流體為諸如空氣、CO2、氮氣、氧氣的氣體，或者具有一定黏性的液體，尤其是水、油等。“它們的混合物”在本發明中指的是具有本領域的技術人員能夠容易地確定的合適比例的氣體混合物、液體混合物、或氣體和液體的混合物。空氣應被視為氣體或簡單氣體的混合物。
[0021]根據另一有利的實施例，止動件的接觸表面是軟的且可變形的，并具有小于或等于Shore A(肖氏硬度A)90的硬度。
[0022]由于其可變形性，止動件的接觸表面能夠消除或顯著地減小流體施加的壓強。在本發明的一個方面中，該可變形性還能夠例如通過吸盤效應而排出位于止動件的接觸表面和活塞頭部與桿相反的表面之間的流體。止動件與活塞頭部或腔室底部的表面的、沒有產生吸盤效應的接觸也是有利的。
[0023]有利地，止動件的接觸表面由具有彈性變形特性的材料層構成，該材料尤其是由橡膠、彈性體或聚酰胺制成的。多孔泡沫材料、尤其是多孔泡沫復合材料也可以是有利的。
[0024]在本發明中，止動件的接觸表面被定義為該表面由材料層構成。這意味著止動件上可以覆有流體不能滲透的材料，該材料尤其可以具有上述特性(軟且可變形的)中的至少一種特性，無論涉及一層或多層的覆層，或是止動件整體由所述材料構成。
[0025]止動件的材料是流體不能滲透的，這意味著由于該材料的性質，包含在致動件的腔室中的流體不能進入或滲透該材料。
[0026]在具有由于發泡、脹大或聚合化而形成的空穴的復合材料的情況下，材料的空穴不是聯通的，使得只有材料的外部空穴(即暴露在材料外部的空穴)才能夠包含腔室的流體。
[0027]根據與前述實施例兼容的另一實施例，止動件的接觸表面的尺寸等同于活塞頭部的表面或腔室底部的表面的尺寸。換句話說，接觸表面的面積大約等于活塞頭部與桿相反的表面的面積。“大約等于”在本發明中指的是面積在正負10%、尤其是正負5%的誤差范圍內相等。換句話說，示例性地，如果活塞頭部的表面的面積為5cm2，那么接觸表面的面積就可以在4.9至5.1cm2之間變化，特別地，接觸表面的面積可以在4.95至5.05cm 2之間變化。
[0028]根據與前述實施例兼容的一個實施例，止動件的接觸表面可以包含能夠驅逐在活塞達到行程盡頭時限制在所述接觸表面和頭部與桿相反的表面之間的流體的裝置，該裝置的形式為管道、溝槽、槽紋、或其他任何裝置。
[0029]有利地，止動件的形狀與活塞腔室的形狀大致相同或相適應，腔室例如為具有圓形、平行六面體形、或橢圓形截面的柱形。止動件可以布置在腔室底部或活塞頭部的表面的中心。止動件可以是實心的或包括至少一個鏤空、尤其是在止動件中心的鏤空，例如環，該環例如具有圓形、平行六面體形或橢圓形截面。
[0030]根據與前述實施例兼容的另一實施例，活塞頭部帶有間隙地在致動件腔室中滑動，以允許流體在活塞頭部的任一側通過，該通過由于間隙收窄而減慢，以提供緩沖功能。
[0031]本發明還涉及一種機動車車身活動元件，該元件配備有至少一個如上所述的致動件。非限制性地，該活動元件可以從打開件中選擇，例如車頂窗、尾門、引擎罩或鷗翼門，所述打開件有利地由塑料材料制成。借助于本發明，當打開件處于關閉位置時，致動件處于其活塞頭部頂靠在接觸表面的位置，并且致動件在打開件上的作用被減小、甚至消除。
[0032]有利地，該活車身動元件可以由符合本發明的致動件系統來控制或輔助。活動元件可以是空氣動力元件(例如:擾流板、翼板)。在該實施例中，當致動件處于行程盡頭位置的打開位置時實現鎖固阻點是有利的。換句話說，當活塞推出到行程盡頭時，施加在活塞頭部與桿相反的表面上的壓力使得致動件趨于保持打開。只要沒有在活塞上施加足以抵抗作用在與桿相反的活塞頭部上的推力的力，致動件就被鎖固在該位置上。
[0033]本發明的主題還在于一種機動車，該機動車包括至少一個如上所述的活動元件。
[0034]本發明還涉及將如上所述的致動件用作機動車活動元件的致動件的用途，打開件尤其是由塑料材料制成。有利地，本發明涉及將上述致動件用作機動車尾門、尤其是由塑料材料制成的機動車尾門的致動件的用途。
【附圖說明】
[0035]閱讀以下僅示例性地提供并絕無任何限制性的附圖，將更容易理解本發明，在這些附圖中:<