油封的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種油封，更詳細而言，涉及一種二液型的油封。
【背景技術】
[0002]以往，作為油封，已知例如設置在發動機的曲軸外周與飛輪外殼內周之間的二液型的油封。該二液型的油封通過一對唇部對向曲軸供給的發動機油與向飛輪側的離合器片、變速器等供給的潤滑油進行密封，來防止兩個種類的油從一方向另一方泄漏。
[0003]為了將欲要侵入兩唇部之間的空間的油向外側擠出，這樣的二液型的油封在兩唇部的與曲軸接觸的面上具有螺旋狀的槽。欲要侵入兩唇部之間的空間的油通過曲軸旋轉而被壓入槽中，并隨著旋轉以螺旋狀向外側擠出。
[0004]然而，在油被向該空間的外側擠出時，空間內的空氣也一起被擠出，從而空間內成為負壓，因此兩唇部被按壓于曲軸，會加速油封的磨損。其結果為，存在油封的密封性、耐久性降低的可能性。因此，就二液型的油封而言，已知在一方的唇部、例如飛輪側的唇部上設置有排壓用的孔的結構(例如，參照專利文獻I?3)。
[0005]專利文獻I所述的油封具備對飛輪側進行密封的第一密封件和對曲軸側進行密封的第二密封件。在第一密封件上設置有使由該第一密封件、第二密封件以及曲軸圍成的空間與飛輪外殼內的空間連通的連通孔。
[0006]專利文獻2所述的油封也具備與曲軸抵接的一對密封構件，且構成為將潤滑油室隔離成一方與另一方。在這樣的油封中，也在一方的密封構件上設置有連通路，從而使被隔離出的一方的空間與密封構件之間的環狀空腔連通。
[0007]專利文獻3所述的油封具備使一對唇部之間的空間與飛輪側的空間(變速器室)連通的管道。
[0008]在先技術文獻
[0009]專利文獻
[0010]專利文獻1:日本特開2003-262275號公報
[0011]專利文獻2:日本實開昭60-112755號公報
[0012]專利文獻3:日本實開昭60-84860號公報
【發明內容】
[0013]發明要解決的課題
[0014]然而，在專利文獻I所述的設置有連通孔的結構、專利文獻2所述的設置有連通路的結構以及專利文獻3所述的設置有管道的結構中，在來自一方的隔離空間的油經由這些連通孔、連通路、管道等浸入一對密封構件(唇部)之間的空間內的情況下，存在該油通過螺旋狀的槽而被排出到另一方的隔離空間內的可能性，從而可能導致一方的隔離空間的油不足。
[0015]具體而言，考慮如下的情況:飛輪側的油通過連通路等浸入密封構件之間的空間內，該空間內的油通過曲軸側的唇部的螺旋狀的槽而被向發動機缸體內排出。在該情況下，由于飛輪側的油向曲軸側排出，因此導致飛輪側的油不足。
[0016]本發明的目的在于提供一種抑制因磨損引起的密封性的降低并且防止一方的隔離空間內的液體向另一方的隔離空間內排出的油封。
[0017]用于解決課題的方案
[0018]第一方案所涉及的油封設置在旋轉軸的外周位置，用于對第一液以及第二液這兩種液體進行密封，所述油封的特征在于，該油封具備:第一密封件，其對所述旋轉軸的所述第一液側進行密封；第二密封件，其對所述旋轉軸的所述第二液側進行密封；排壓孔，其設置在所述第一密封件以及所述第二密封件中的至少任一方，從而使由所述第一密封件、所述第二密封件以及所述旋轉軸圍成的空間與所述第一液側以及所述第二液側中的任一方連通；以及分隔唇部，其配設在所述第一密封件與所述第二密封件之間，沿所述旋轉軸的軸向對所述空間進行分割。
[0019]在第二方案所涉及的油封中，優選為，所述排壓孔設置在所述第一密封件以及所述第二密封件中的、對污染程度低的所述第一液或者所述第二液進行密封的一側。
[0020]在第三方案所涉及的油封中，優選為，所述分隔唇部具備將所述分割的空間連通的連通孔。
[0021]在第四方案所涉及的油封中，優選為，所述排壓孔以及所述連通孔從沿著所述旋轉軸的軸線對置的位置相互錯開。
[0022]在第五方案所涉及的油封中，優選為，所述排壓孔以及所述連通孔相對于設為大致水平的所述旋轉軸的軸線而言設置在上方側。
[0023]在第六方案所涉及的油封中，優選為，所述排壓孔設置于在所述旋轉軸的旋轉方向上相對于鉛垂方向的最上部越過了的一側，所述連通孔設置在相對于與所述排壓孔對置的位置而言向所述旋轉軸的旋轉方向的跟前側錯開的位置。
[0024]根據第一方案，通過設置沿旋轉軸的軸向對由第一密封件、第二密封件以及旋轉軸圍成的空間進行分割的分隔唇部，從而即使第一液或者第二液從排壓孔浸入空間內，也能夠利用分隔唇部將浸入的液體向軸向上的任一側引導并排出。因此，能夠防止空間內成為負壓，而且即使為設置有負壓防止用的排壓孔的結構，也能夠將從排壓孔浸入空間內的第一液或者第二液向原來的液側排出，從而能夠防止第二液與第一液混合。
[0025]并且，由于將第一液或者第二液向原來的液側排出，因此能夠防止第一液或者第二液不足。
[0026]根據第二方案，通過在對污染程度較低的第一液或者第二液進行密封的第一密封件或者第二密封件設置排壓孔，能夠防止污染程度低的第一液或者第二液與污染程度高的第二液或者第一液混合，因此能夠良好地維持污染程度低的第一液或者第二液的特性。
[0027]根據第三方案，通過在分隔唇部設置將由分隔唇部分割的空間連通的連通孔，從而即使在僅在第一密封件或者第二密封件設置有排壓孔的情況下，也能夠防止由分隔唇部分割開的空間雙方成為負壓，能夠防止第一密封件或者第二密封件因負壓被按壓在旋轉軸上而導致磨損。
[0028]根據第四方案，通過使排壓孔與連通孔在旋轉軸的旋轉方向或徑向、或者在這兩個方向上相互錯開，使得從排壓孔浸入的第一液或者第二液不易從連通部進入，能夠更可靠地防止第一液與第二液的混合。
[0029]根據第五方案，通過將排壓孔設置在鉛垂方向的上方側，使得因自重而容易滯留于下方的第一液以及第二液不易從排壓孔浸入，能夠更可靠地防止第一液與第二液的混入口 ο
[0030]根據第六方案，通過將排壓孔設置于在旋轉軸的旋轉方向上相對于鉛垂方向的最上部越過了的一側，從而即使因旋轉軸旋轉而成為第一液以及第二液飛濺的狀態，第一液以及第二液也不易從排壓孔浸入，能夠更可靠地防止第一液與第二液的混合。另外，通過以從與排壓孔對置的位置向旋轉軸的旋轉方向的跟前側錯開的方式設置連通孔，從而連通孔與排壓孔不對置，因此即使第一液或者第二液從排壓孔向被分割出的一方的空間浸入，也能夠防止經由連通孔向另一方的空間側浸入。
【附圖說明】
[0031]圖1為表示本發明的第一實施方式所涉及的發動機的整體的局部剖視圖。
[0032]圖2為表示所述第一實施方式所涉及的油封的局部的放大剖視圖。
[0033]圖3為表示所述油封的排壓孔與連通孔的位置關系的說明圖。
[0034]圖4為表示本發明的第二實施方式所涉及的油封的局部的放大剖視圖。
【具體實施方式】
[0035]以下，根據附圖對本發明的各實施方式進行說明。
[0036]需要說明的是，在各實施方式中，對相同的部分標注相同的附圖標記，并簡化或省略說明。
[0037][第一實施方式]
[0038]圖1中示出了本實施方式所涉及的發動機I的局部剖視圖。
[0039]在該圖1中，發動機I具備:在發動機I的內部形成的多個工作缸2、在各工作缸2的內部受到燃燒了的燃燒氣體的壓力而進行往復運動的多個活塞3、作為將活塞3的往復運動轉換成旋轉運動的旋轉軸的曲軸4。各活塞3借助連桿5以能夠往復運動的方式安裝于水平配置的曲軸4。
[0040]各工作缸2與各活塞3之間、各活塞3與各連桿5之間以及各連桿5與曲軸4之間等成為滑動部，因此被供給有作為潤滑油的發動機油。發動機油收納在設置于發動機下部的油盤6內，且通過油栗(未圖示)等被汲取。之后，發動機油向工作缸2的內部、活塞
3、連桿5以及曲軸4等供給，在重力作用下返回油盤6。
[0041]在曲軸4的一端，為了抑制活塞3引起的旋轉變動、獲得順暢的旋轉而設置有圓盤狀的飛輪8。另外，在飛輪8的與安裝有曲軸4的一側相反的一側連接有用于向驅動車軸傳遞扭矩的變速器(未圖示)。飛輪8在外周具有用于與起動機的小齒輪嚙合的齒輪，另外，變速器也通過多個齒輪相互嚙合而進行動力傳遞，因此需要對各部分適當進行潤滑。因此，向這些各部分供給與發動機油不同的潤滑油，飛輪8以及變速器通過在該潤滑油的氣氛內被驅動而進行潤滑。
[0042]這樣，由于在發動機I側與飛輪8側使用不同的潤滑油，因此為了避免發動機油與潤滑油相互向相反側侵入，而利用環狀的油封10對發動機I的發動機缸體7與飛輪外殼9之間進行密封。該油封10的外周嵌合于飛輪外殼9的軸孔內，該油封10的內周與曲軸4的外周滑動接觸。
[0043]需要說明的是，在本實施方式中，發動機I側的發動機油以及飛輪8側的潤滑油使用粘度大致相同的油。發動機油在嚴酷的條件下使用，會隨著時間的經過而劣化，因此與飛輪8側的潤滑油相比，需要頻繁地更換，需要通過油封10將它們分開。因此，本實施方式的油封10為將污染程度低的飛輪8側的潤滑油作為第一液、將污染程度高的發動機I側的發動機油作為第二液的二液型的油封。
[0044]如圖2所示，油封10具備:對曲軸4的飛輪8側進行密封的第一密封件11、對發動機I側進行密封的第二密封件12、與飛輪外殼9嵌合而對第一密封件11以及第二密封件12進行支承的金屬制的殼體13、介于第一密封件11與第二密封件12之間的墊圈14、介于第一密封件11與第二密封件12之間的分隔唇部15。
[0045]殼體13具備與飛輪外殼9相接的外殼體21以及設置在外殼體21的內周側、與第一密封件11以及第二密封件12面對稱地配置的一側剖面呈L字型的一對內殼體22。而且，在一對內殼體22之間夾設有第一密封件11、第二密封件12、墊圈14以及分隔唇部15。
[0046]第一密封件11以及第二密封件12為由例如聚四氟乙烯(PTFE)構