車輛用自動變速器的摩擦聯接元件的潤滑構造
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛用自動變速器的摩擦聯接元件的潤滑構造。
【背景技術】
[0002]在車輛用的自動變速器中，在從驅動源輸入的旋轉驅動力的傳遞路徑上設有具備多個摩擦板的摩擦聯接元件(離合器)。
[0003]摩擦聯接元件具有可在同軸上相對旋轉地設置的內徑側的旋轉體及外徑側的旋轉體、與內徑側的旋轉體的外周花鍵嵌合的內徑側的摩擦板、與外徑側的旋轉體的內周花鍵嵌合的外徑側的摩擦板、利用油壓在旋轉軸方向上進行行程的活塞。
[0004]在該摩擦聯接元件中，內徑側的摩擦板和外徑側的摩擦板在旋轉軸方向上交替地配置，若通過活塞向旋轉軸方向推壓這些內徑側的摩擦板和外徑側的摩擦板，則內徑側的摩擦板和外徑側的摩擦板以不能相對旋轉的方式聯接，限制內徑側的旋轉體和外徑側的旋轉體的相對旋轉。
[0005]在摩擦聯接元件中，若內徑側的旋轉體和外徑側的旋轉體的相對旋轉被限制，則在隔著摩擦聯接元件的上游側和下游側之間可以進行旋轉驅動力的傳遞，若可以進行相對旋轉，則不能進行旋轉驅動力的傳遞。
[0006]因此，在車輛用的自動變速器中，通過根據車輛的行駛狀態變更該自動變速器具備的多個摩擦聯接元件的旋轉驅動力的傳遞、非傳遞，從而切換旋轉驅動力的傳遞路徑，實現所希望的行駛性能及變速級。
[0007]在此，在對摩擦聯接元件的旋轉驅動力的傳遞、非傳遞進行切換時，摩擦聯接元件的摩擦板的狀態在聯接狀態和釋放狀態之間切換，故而內徑側的摩擦板和外徑側的摩擦板暫時性地成為滑動狀態并發熱。因此，在車輛用的自動變速器中，將從自動變速器的內徑側供給的潤滑油引導至摩擦板，利用所引導的潤滑油對摩擦板進行冷卻。
[0008]例如，在專利文獻I公開的自動變速器中，內徑側的摩擦板與有底筒狀的離合轂的外周花鍵嵌合，用于向該內徑側的摩擦板引導潤滑油的供給口沿厚度方向貫通離合轂的筒狀的壁部而形成。
[0009]專利文獻1:(日本)特開2008 - 19930號公報
[0010]近年來，為了提高車輛的燃耗率，研發有一種具備發動機和電動機雙方作為驅動源的混合車輛用的自動變速器。
[0011]特別是，在I電動機2離合器方式的混合車輛中，準備僅基于電動機的行駛、使發動機和電動機協作而行駛、僅基于發動機的行駛的三種行駛模式，根據車輛的行駛條件，選擇最佳的彳丁駛t旲式，從而實現彳丁駛性能的提尚和燃耗率的提尚。
[0012]在該混合車輛中，行駛模式從僅基于電動機的行駛切換為使發動機和電動機協作的行駛時，向自動變速器輸入的轉矩發生變動。因此，為了抑制轉矩的變動帶給駕駛員的不適感，通過使處于電動機與變速機構部之間的動力傳遞路徑上的摩擦聯接元件(離合器)主動地成為滑動狀態，將轉矩的變動直接向變速器后部輸入而使其不會產生轉矩的變動引起的沖擊。
[0013]但是，如果使摩擦聯接元件形成為滑動狀態，構成摩擦聯接元件的摩擦板就會發熱，故而摩擦聯接元件的耐力會降低。
[0014]在此，為了改善摩擦聯接元件的耐力，如果增加摩擦板的數量，則在有底筒狀的離合轂中，筒狀的壁部的旋轉軸方向的長度被限制，因此增加的摩擦板配置在堵塞筒狀的壁部的一端的底壁部的徑向外側。
[0015]這樣，在離合轂中，由于僅在筒狀的壁部可形成供給口，故而與位于筒狀壁部的外徑側的另一摩擦板相比，在位于底壁部的徑向外側的摩擦板，不能供給足夠量的潤滑油，故而摩擦板的冷卻會產生不均。
【發明內容】
[0016]因此，要求與筒狀壁部的外周花鍵嵌合的摩擦板的數量增加的情況下，摩擦板的冷卻不產生不均。
[0017]本發明的車輛用自動變速器的摩擦聯接元件的潤滑構造中，該車輛用自動變速器在同軸上可相對旋轉地設置的內徑側旋轉體及外徑側旋轉體的旋轉軸方向，交替地配置有與內徑側旋轉體的外周花鍵嵌合的內徑側摩擦板、和與外徑側旋轉體的內周花鍵嵌合的外徑側摩擦板，若通過利用油壓動作的活塞向所述旋轉軸方向推壓所述內徑側摩擦板和所述外徑側摩擦板，則所述內徑側旋轉體和所述外徑側旋轉體的相對旋轉根據所述內徑側摩擦板和所述外徑側摩擦板基于所述推壓形成的聯接狀態而被限制，其中，所述內徑側摩擦板與所述內徑側旋轉體的有底的筒狀壁部的外周花鍵嵌合，并且所述內徑側摩擦板的至少一片位于所述筒狀壁部的底部的徑向外側，在所述筒狀壁部設置沿所述徑向貫通該筒狀壁部的油路，并且在繞所述旋轉軸的周向隔開間隔而設置多個所述油路，所述油路由油孔和槽孔構成，從所述旋轉軸的徑向觀察，所述油孔的一部分設置在與所述底部重合的位置，從所述旋轉軸的徑向觀察，所述槽孔從自所述底部向所述旋轉軸方向偏移的位置起，沿所述旋轉軸方向向遠離所述底部的方向延伸。
[0018]根據本發明，從旋轉軸的徑向觀察，油孔的一部分形成在與底部重合的位置，從自動變速器的內徑側供給的潤滑油通過油孔而向位于底部的徑向外側的內徑側摩擦板供給，故而能夠將位于底部的徑向外側的摩擦板冷卻。另外，不位于底部的徑向外側的另一摩擦板由通過油槽而與徑向外側共有的潤滑油冷卻。
[0019]因此，能夠抑制與筒狀壁部的外周花鍵嵌合的內徑側摩擦板的冷卻的不均。
【附圖說明】
[0020]圖1是I電動機2離合器方式的混合車輛的概略構成圖；
[0021]圖2是放大表示無級變速器的前進后退切換機構周圍的剖面圖；
[0022]圖3是將前進后退切換機構的前進離合器和后退制動器周圍放大表示的剖面圖；
[0023]圖4是說明離合轂和離合器鼓的構成的立體圖；
[0024]圖5(a)?(C)是說明離合轂的圖。
[0025]標記說明
[0026]1:混合車輛
[0027]2:無級變速器
[0028]3:前進后退切換機構
[0029]4:雙小齒輪行星齒輪組
[0030]6:前進離合器
[0031]7:后退制動器
[0032]10:變速器箱
[0033]23:帶
[0034]25:輸出軸
[0035]26:齒輪組
[0036]27:差動器
[0037]31:輸入軸
[0038]32:軸襯
[0039]34:軸
[0040]41:太陽齒輪
[0041]42:小齒輪
[0042]43:齒圈
[0043]44:行星架
[0044]61:離合轂
[0045]62 (62a ?62d):驅動板
[0046]63:活塞
[0047]65:離合器鼓
[0048]66:從動板
[0049]71:驅動板
[0050]73:活塞
[0051]75:從動板
[0052]101:中間壁部
[0053]102:支承部
[0054]103:前蓋部
[0055]104:支承部
[0056]210:固定圓錐盤
[0057]211:軸部
[0058]212:滑輪部
[0059]410:基部
[0060]411:花鍵嵌合部
[0061]421:小齒輪軸
[0062]4:31:圓筒部
[0063]432:圓盤部
[0064]433:周壁部
[0065]433a:齒部
[0066]441、442:行星架板
[0067]610:底部
[0068]611:周壁部
[0069]611a:花鍵凸部
[0070]611b:花鍵凹部
[0071]611c:內周面
[0072]612:槽孔
[0073]613:油孔
[0074]632:推壓部
[0075]642:消除器
[0076]645:開口環
[0077]650:底部
[0078]651:周壁部
[0079]653:筒壁部
[0080]654:油槽
[0081]CL:離合器
[0082]E:發動機
[0083]M:電動機
[0084]S1:油室
[0085]S2:油室
[0086]Sp:彈簧
[0087]W:墊圈
[0088]Wd:驅動輪
[0089]X:旋轉軸
【具體實施方式】
[0090]以下，以適用于I電動機2離合器方式的混合車輛I的情況為例，舉例對本發明的實施方式進行說明。
[0091]圖1是I電動機2離合器方式的混合車輛I的概略構成圖。
[0092]I電動機2離合器方式的混合車輛I具備發動機E和電動機M作為驅動源，在該混合車輛I中，除了將電動機M與無級變速器2之間的連結斷開、連接的離合器以外，還設有將發動機E與電動機M之間的連結斷開、連接的離合器CL。
[0093]在該混合車輛I中，作為該混合車輛I的行駛模式，準備僅基于電動機M的行駛、使發動機E和電動機M協作的行駛、僅基于發動機E的行駛三種行駛模式，通過利用離合器CL將電動機M和發動機E的連結斷開、連接，