一種汽車碰撞磁流變減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種減振器，更具體地說涉及一種汽車碰撞磁流變減振器。
【背景技術】
[0002]目前國內汽車廣泛應用的是傳統的被動懸架減振器，這種減振器的阻尼系數和彈簧剛度是固定不變的，不能起到良好的減振作用；而主動懸架理論上能夠獲得一個理想的隔振系統，實現理想的懸架控制目標，但是其耗能大、成本高，且結構復雜；半主動懸架中的筒式磁流變減振器有效的解決了被動懸架存在的舒適性與穩定性的矛盾，同時在控制效果上也接近主動懸架的性能，且結構簡單，價格相對便宜，又無需提供額外的能源并能產生多種阻尼力，在多工況下能更好的兼顧乘坐的舒適性和操縱的穩定性。
【發明內容】
[0003]本發明目的在于克服上述技術的缺點，提供一種汽車碰撞磁流變減振器，該減振器具有較好的工作穩定性，減振液的粘性可調節、可實現阻尼無級變化，可有效避免引線孔的漏液問題，活塞桿與活塞結構之間為可脫卸連接，便于安裝和維修。
[0004]磁流變減振器是利用電磁反應，以來自監測車輪及車身運動傳感器信號輸入為基礎，對路況和駕駛環境做出實時反應，這種控制系統以經濟可靠部件的結構，提供了快速、平順、連續可變的阻尼力，減少了車身的振動并增加了車輪與各種路面的附著力，同時也緩沖了車輪所受的反沖力，從而最大程度提高車輛運行的穩定性，增加駕駛的安全性和乘坐的舒適程度。
[0005]磁流變減振液體是一種由高磁導率、低磁滯性的微小顆粒和非導磁性液體(硅油或礦物油)混合而成的磁性顆粒混合液，這種液體在無磁場條件下呈現出低粘度的特性，而在強磁場的作用下則會呈現出高粘度低流動性的液體特征，磁性強弱是由控制系統提供的信號改變電流大小決定的。正是這種流變可控性才能實現阻尼力的連續可變性，從而實現對減振器的主動控制之目的。當液體被注入減振器活塞內的電磁線圈后，線圈的磁場將改變磁流變減振液體的流動特性，使其產生反應迅速、可控性強的阻尼力。
[0006]本發明解決技術問題所采用的技術方案是:一種汽車碰撞磁流變減振器，所述減振器包括外筒總成、內筒總成和活塞桿總成，所述外筒總成設置于所述內筒總成的外圍，所述活塞桿總成設置于所述內筒總成和所述外筒總成的內部；所述的內筒總成主要包括內筒；所述內筒的內部設有浮動閥體，所述內筒內位于所述浮動閥體的前端充有高壓氣體，所述內筒內位于所述浮動閥體的后端充有磁流變液體；所述內筒的后端設有用于封閉磁流變液體的導向油封，所述導向油封的中部設有可供活塞桿穿過的通孔；所述內筒的前端設有連接桿，減振器通過所述連接桿與車輛固定連接。
[0007]所述的活塞桿總成包括活塞桿和活塞總成，所述活塞總成設于所述內筒內的磁流變液體中，所述活塞總成的后端設有活塞桿固定腔，所述活塞桿的一端插入所述活塞桿固定腔后與所述活塞總成可脫卸連接，所述活塞桿的另一端經導向油封中部的通孔穿出內筒外部并固定在所述外筒總成的活塞桿固定支架上；所述活塞桿為空心活塞桿，所述活塞桿內沿軸向設置有可供信號線穿過的引線孔；所述活塞總成包括繞制有線圈的活塞體和套設于所述活塞體外圍的線圈保護殼；所述活塞體上設置有與所述引線孔連通的引線通道；所述活塞體內部設有線圈進線孔和線圈出線孔，所述的線圈進線孔和線圈出線孔使所述線圈與所述引線通道內的信號線連通；所述線圈通過信號線與減振器外部的控制系統相連。
[0008]對于所述外筒總成的進一步限定，所述外筒總成主要包括外筒、設于外筒外部用于支撐限位減振彈簧的彈簧托盤、設于外筒外部用于固定油管的油管固定支架，以及設于外筒內部后端用于固定活塞桿的活塞桿固定支架；所述外筒的底端設有底蓋，所述底蓋的中部設有中心孔，所述中心孔可供信號線穿出。
[0009]進一步地，所述活塞桿固定支架的中部設有固定孔；所述活塞桿的后端穿過所述固定孔后，通過鎖緊螺母固定在所述的活塞桿固定支架上；所述的鎖緊螺母與所述的活塞桿固定支架之間還設有墊片。
[0010]進一步地，所述的活塞體上設有若干用于繞制線圈的纏繞槽，每個所述的纏繞槽內均繞制有50圈線圈；所述線圈為漆包線，所述漆包線的直徑為0.5_。
[0011]進一步地，所述活塞體中靠近連接桿的一端的纏繞槽上設有線圈進線孔，所述活塞體中遠離連接桿的一端的纏繞槽上設有線圈出線孔。
[0012]對于所述活塞桿與活塞桿固定腔之間的連接方式的進一步限定，所述活塞桿上與所述活塞桿固定腔相連的一端設有卡簧槽，所述卡簧槽內設有卡簧，所述活塞桿通過卡簧與所述活塞桿固定腔可脫卸相連；所述卡簧槽的前端設有活塞桿密封圈。
[0013]進一步地，所述活塞體中遠離所述連接桿的一端設有壓緊流通閥墊片，所述的壓緊流通閥墊片被所述線圈保護殼的翻邊包裹固定；所述壓緊流通閥墊片的后端依次設有緩沖擋塊和緩沖塊，所述壓緊流通閥墊片、緩沖擋塊和緩沖塊的中部均設有可供所述活塞桿穿過的固定孔。
[0014]進一步地，所述的浮動閥體上設有閥體導向圈和閥體密封圈，所述的閥體導向圈和閥體密封圈均貼合所述內筒內壁設置，所述閥體導向圈靠近所述的連接桿設置，所述閥體密封圈靠近所述活塞總成設置。
[0015]進一步地，所述導向油封的內側設有活塞桿導向套，所述活塞桿導向套外套于所述活塞桿上。
[0016]進一步地，所述引線孔貫穿整個活塞桿，所述引線通道貫穿整個活塞體，所述引線通道的孔口在遠離所述吊環的一端采用螺釘密封，可有效避免引線孔漏液的問題。
[0017]本發明的有益效果是:與現有技術相比，本發明提供的汽車碰撞磁流變減振器具有以下優勢:
[0018](I)本發明提供的減振器內部無運動部件，不會產生運動磨損和損傷，從而延長了減振器的使用壽命；
[0019](2)采用氣室補償結構，減振器工作時浮動閥體的運動使補償氣室體積大小變化以進行補償，提高減振器的工作穩定性；
[0020](3)活塞結構與活塞桿之間采用可脫卸方式連接，便于安裝和維修；
[0021](4)引線結構的特殊設計，使引線操作更方便，且可有效避免引線孔漏液；
[0022](5)在減振器的外圍套設外筒，并將活塞桿的后端固定在外筒的內部，通過外筒外部的固定機構將減振器安裝于車輛上，使減振器在工作時具有更好的穩定性和安全性，從而延長減振器的使用壽命；
[0023](6)線圈通電后產生的可變磁場來改變減振器運行過程中的液體粘度，從而使減振器呈現出不同的阻尼力，以此來削減車輛運行過程中受到的來自路面的沖擊力，進而提高了車輛運行過程中乘坐的舒適性和駕駛的安全穩定性，同時也延長了整車的使用壽命。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發明提供的汽車碰撞磁流變減振器的總體結構示意圖。
[0025]圖2為本發明提供的汽車碰撞磁流變減振器中內筒總成部分的結構示意圖。
[0026]圖3為本發明提供的汽車碰撞磁流變減振器中活塞桿總成部分的結構示意圖。
[0027]其中，1-連接桿；2_連接桿密封圈；3_高壓氣體；4_閥體導向圈；5_浮動閥體；6-閥體密封圈；7_內筒；8_磁流變液體；9_外筒；10_彈簧托盤；11_活塞體；12_線圈保護殼；13_纏繞槽；14_壓緊流通閥墊片；15_活塞桿導向套；16_導向油封；17_油管固定支架；18_活塞桿固定支架；19_中心孔；20_底蓋；21_信號線；22_鎖緊螺母；23_墊片；24-活塞桿；25-引線孔；26-緩沖塊；27-緩沖擋塊；28_翻邊；29_卡簧；30-活塞桿密封圈；31-活塞桿固定腔；32_線圈出線孔；33_引線通道；34_線圈進線孔；35_螺釘。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本發明，應理解下述【具體實施方式】僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0029]實施例
[0030]如圖1至3所示，一種汽車碰撞磁流變減振器，所述減振器包括外筒總成、內筒總成和活塞桿總成，其特征在于:所述外筒總成設置于所述內筒總成的外圍，所述活塞桿總成設置于所述內筒總成和所述外筒總成的內部；所述的內筒總成主要包括內筒7 ;所述內筒7的內部設有浮動閥體5，所述內筒7內位于所述浮動閥體5的前端充有高壓氣體3，所述內筒7內位于所述浮動閥體5的后端充有磁流變液體8 ;所述內筒7的后端設有用于封閉磁流變液體8的導向油封16，所述導向油封16的中部設有可供活塞桿24穿過的通孔；所述內筒7的前端設有連接桿1，減振器通過所述連接桿I與車輛固定連接。所述導向油封16的內側設有活塞桿導向套15，所述活塞桿導向套15外套于所述活塞桿24上。
[0031]所述的活塞桿總成包括活塞桿24和活塞總成，所述活塞總成設于所述內筒7內的磁流變液體8中，所述活塞總成的后端設有活塞桿固定腔31，所述活塞桿24的一端插入所述活塞桿固定腔31后與所述活塞總成可脫卸連接，所述活塞桿24的另一端經導向油封