車輛控制裝置及車輛控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛控制裝置及車輛控制方法。
【背景技術】
[0002]目前，JP2012- 52640A中公開有一種車輛，當停止條件成立時，使發動機自動停止，且在使發動機自動停止的期間驅動電動油泵，利用電動油泵供給需要的油壓。
[0003]電動油泵在停止條件不成立且發動機再起動時停止。驅動的電動油泵的溫度由于驅動時的發熱而變高，而需要進行冷卻。因此，發動機再起動且電動油泵停止之后，電動油泵在規定時間內禁止驅動。
[0004]在從發動機自動停止且驅動電動油泵的狀態起停止條件暫時不成立，然后停止條件立即成立的情況下，要求由于停止條件不成立而發動機再起動，并且電動油泵停止，然后，由于停止條件再次成立而發動機自動停止，并且驅動電動油泵。
[0005]在上述技術中，在停止條件不成立且電動油泵停止之后，將禁止電動油泵驅動的規定時間設為固定值。因此，即使在電動油泵的驅動時間較短且電動油泵的冷卻在短時間內結束那樣的情況下，在規定時間的期間也禁止電動油泵的驅動。由此，在上述情況中，對于電動油泵的再次驅動請求，不能驅動電動油泵，且不能使發動機自動停止。這樣，即使充分冷卻電動油泵且驅動電動油泵，雖然是沒有問題的狀態，但禁止電動油泵的驅動，即使停止條件成立，發動機也不會自動停止。因此，上述技術中，雖然停止條件成立且自動停止發動機而可以提高發動機的燃耗率，但不能使發動機自動停止，有時不能提高發動機的燃耗率。
[0006]另一方面，還認為電動油泵停止后，未設定禁止電動油泵驅動的規定時間，當停止條件成立時，使發動機自動停止，并驅動電動油泵。
[0007]但是，當在未充分進行電動油泵的冷卻而電動油泵成為高溫的狀態下，停止條件成立，且優先發動機的燃耗率而自動停止發動機，并驅動電動油泵時，電動油泵的溫度變得更高。因此，電動油泵的構成零件可能會劣化，且電動油泵的排出性能及耐久性可能會惡化。
【發明內容】
[0008]本發明是為了解決這種問題點而發明的，其目的在于，提高發動機的燃耗率，且抑制電動油泵的排出性能及電動油泵的耐久性的惡化。
[0009]本發明的某個方式的車輛控制裝置控制車輛，該車輛具備:驅動源自動停止部，其當規定的自動停止條件成立時，使驅動源自動停止；電動油泵，其在驅動源的自動停止中被驅動，該車輛控制裝置具備:驅動禁止時間計算部，其基于電動油泵的發熱量計算出電動油泵的驅動禁止時間；驅動禁止部，其從電動油泵的驅動結束時刻起直到經過驅動禁止時間，禁止電動油泵的驅動。
[0010]本發明的另一方式的車輛控制方法，當規定的自動停止條件成立時，使驅動源自動停止，在驅動源的自動停止中驅動電動油泵，其中，基于電動油泵的發熱量計算出電動油泵的驅動禁止時間，從電動油泵的驅動結束時刻起直到經過驅動禁止時間，禁止電動油泵的驅動。
[0011]根據這些方式，基于電動油泵的發熱量計算出電動油泵的驅動禁止時間，并基于驅動禁止時間禁止電動油泵的驅動，因此，可以根據電動油泵的狀態適當設定電動油泵的驅動禁止時間。因此，在自動停止條件成立的情況下，可以快速開始發動機的自動停止而提高發動機的燃耗率。另外，可以防止電動油泵成為過熱狀態，而抑制電動油泵的排出性能及電動油泵的耐久性的惡化。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實施方式的車輛的概略構成圖；
[0013]圖2是本實施方式的控制器的概略構成圖；
[0014]圖3是說明本實施方式的滑行停止控制的流程圖；
[0015]圖4是用于判定電動油泵的發熱狀態的圖；
[0016]圖5是表示驅動次數、冷卻計時器的經過時間和驅動禁止時間的關系的圖；
[0017]圖6是基于電動油泵的發熱量計算出電動油泵的驅動禁止時間時的時間圖；
[0018]圖7是基于電動油泵的驅動次數計算出電動油泵的驅動禁止時間時的時間圖。
【具體實施方式】
[0019]以下，參照【附圖說明】本發明的實施方式。此外，以下的說明中，某變速機構的“變速比”是該變速機構的輸入轉速除以該變速機構的輸出轉速而得到的值。
[0020]圖1是表示本實施方式的發動機自動停止車輛的概略構成圖。該車輛具備發動機I作為驅動源，發動機I的輸出旋轉經由帶鎖止離合器的液力變矩器2、第一齒輪組3、變速器4、第二齒輪組5、差動裝置6傳遞至驅動輪7。在第二齒輪組5上設有停車機構8，該停車機構8在駐車時，將變速器4的輸出軸機械性地鎖止成不能旋轉。
[0021]變速器4中設有輸入發動機I的旋轉并利用發動機I的動力的一部分而驅動的機械油泵1m和從蓄電池13接收電力供給而驅動的電動油泵1e0電動油泵1e由油泵主體、旋轉驅動油泵主體的電動機及電機驅動器構成，可以將運轉負荷控制成任意負荷或多個階梯。另外，變速器4中設有油壓控制電路11，該油壓控制電路11調整來自機械油泵1m或電動油泵1e的油壓(以下，稱為“主壓PL”。)并供給到變速器4的各部位。
[0022]變速器4具備帶式無級變速機構(以下，稱為“變速機構20”。)和與變速機構20串聯地設置的副變速機構30。“串聯地設置”是指，在從發動機I到驅動輪7的動力傳遞路徑上，副變速機構30與變速機構20串聯地設置。副變速機構30也可以如該例那樣與變速機構20的輸出軸直接連接，也可以經由其它變速或動力傳遞機構(例如，齒輪組)連接。或者，副變速機構30也可以與變速機構20的前段(輸入軸側)連接。
[0023]變速機構20具備:初級帶輪21 ;次級帶輪22 ;在帶輪21、22之間懸掛并旋轉的V型帶23。帶輪21、22分別具備:固定圓錐板；在使滑輪面與該固定圓錐板對向的狀態下配置且在與固定圓錐板之間形成V型槽的可動圓錐板；設于該可動圓錐板的背面且使可動圓錐板在軸方向上位移的油壓缸23a、23b。當調整向油壓缸23a、23b供給的油壓時，V型槽的寬度變化，V型帶23和各帶輪21、22的接觸半徑變化，變速機構20的變速比無級地變化。
[0024]副變速機構30是前進2級、后退I級的變速機構。副變速機構30具備:連結兩個行星齒輪的行星齒輪架的拉維娜型行星齒輪機構31 ;與構成拉維娜型行星齒輪機構31的多個旋轉元件連接，且變更它們的連接狀態的多個摩擦聯接元件(低速制動器32，高速離合器33，Rev制動器34)。當調整向各摩擦聯接元件32?34的供給油壓，且變更各摩擦聯接元件32?34的聯接、釋放狀態時，變更副變速機構30的變速級。
[0025]控制器12是綜合控制發動機I及變速器4的控制器，如圖2所示，由CPU121、由RAM、ROM構成的存儲裝置122、輸入接口 123、輸出接口 124、將它們相互連接的總線125而構成。
[0026]向輸入接口 123中輸入:檢測作為加速踏板的操作量的加速器開度APO的加速器開度傳感器41的輸出信號、檢測變速器4的輸入轉速的轉速傳感器42的輸出信號、檢測車速VSP的車速傳感器43的輸出信號、檢測主壓PL的主壓傳感器44的輸出信號、檢測變速桿的位置的斷路開關45的輸出信號、檢測制動液壓的制動液壓傳感器46的輸出信號、檢測車輛的加速度的加速度傳感器47的輸出信號等。
[0027]存儲裝置122中存儲有發動機I的控制程序、變速器4的變速控制程序、這些程序所使用的各種圖、表。CPU121讀出執行在存儲裝置122中存儲的程序，對經由輸入接口123輸入的各種信號實施各種運算處理，生成燃料噴射量信號、點火正時信號、節氣門開度信號、變速控制信號、電動油泵1e的驅動信號，并將生成的信號經由輸出接口 124輸出至發動機1、油壓控制電路11、電動油泵1e的電機驅動器。CPU121在運算處理中使用的各種值、其運算結果適當存儲于存儲裝置122中。
[0028]油壓控制電路11由多個流路、多個油壓控制閥構成。油壓控制電路11基于來自控制器12的變速控制信號，控制多個油壓控制閥，切換油壓的供給路徑，并且根據機械油泵1m或電動油泵1e中產生的油壓制備需要的油壓，并將該油壓供給到變速器4的各部位。由此，變更變速機構20的變速比、副變速機構30的變速級，進行變速器4的變速。
[0029]在此，對機械油泵1m及電動油泵1e進行說明。
[0030]機械油泵1m利用發動機I的動力的一部分而被驅動，因此，在發動機I停止的期間不能向油壓控制電路11供給油壓。因此，為了確保發動機停止中的油壓，在發動機I停止的期間驅動電動油泵1e0
[0031]此外，在此所稱“發動機I停止的期間”不包含車輛為駐車狀態(鑰匙