一種十速雙離合器變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001] 發明涉及一種變速箱，具體涉及一種十速雙離合器變速箱，屬于車輛傳動技術領 域。
【背景技術】
[0002] 當今汽車工業的發展，節能減排成為設計的主要方向，商用車對變速器的設計要 求越趨嚴格，具有高傳動效率、結構簡單的雙離合自動變速器逐漸成為發展趨勢。雙離合變 速箱結合了手動變速箱的高效和自動變速箱的優點，使用兩套離合器取代效率較低的液力 變矩器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙動力換擋的效果，不僅使車輛的駕 駛變得更簡單，還有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。
[0003] 與傳統的乘用車6擋或7擋雙離合器變速箱相比，商用車雙離合器變速箱需要更 多擋位，更大的傳動比范圍。為獲得雙離合變速箱緊湊的體積，商用車雙離合變速箱通常采 用三自由度或者四自由度的定軸齒輪機構設計，利用齒輪對的復用，降低齒輪機構的復雜 度，并實現更多的擋位。
[0004] 專利US0305239A1公開了一種能夠實現11個擋位的雙離合器變速器，采用主副 箱結構。主箱7個擋位，采用4個同步器，6對齒輪，副箱采用兩擋行星機構；但該方案沒有 超速擋位，不利用提供變速箱的功率密度。專利US8408084B2公開了一種能夠實現10個 擋位的雙離合器變速器，同樣采用主副箱結構，主箱5個擋位，采用3個同步器，6對齒輪； 副箱采用兩擋行星機構，但該方案同樣沒有設置超速擋位。
【發明內容】
[0005] 有鑒于此，本發明提供一種十速雙離合器變速箱，在不增加齒輪對的基礎上，設置 了兩個超速擋，使變速箱的傳動比設置更加合理。
[0006] 所述的十速雙離合器變速箱包括：發動機、離合器模塊、變速箱主箱模塊、變速箱 副箱申吳塊和輸出軸。
[0007] 所述離合器模塊包括：第一離合器及與其對應的第一輸入軸、第二離合器及與其 對應的第二輸入軸。
[0008] 所述變速箱主箱模塊包括：中間軸A、中間軸B、變速箱主箱輸出軸、齒輪A、齒輪B、 齒輪C、齒輪D、同步器A、齒輪E、齒輪F、同步器C、齒輪G、齒輪H、齒輪I、齒輪J、齒輪K、齒 輪M、齒輪L和同步器H。
[0009] 其連接關系為：所述發動機的動力輸出軸通過第一離合器與第一輸入軸相連，通 過第二離合器與第二輸入軸相連；所述變速箱主箱模塊中，第一輸入軸、第二輸入軸和變速 箱主箱輸出軸同軸布置，所述中間軸A、中間軸B同軸，均與所述變速箱主箱輸出軸平行。
[0010] 所述第一輸入軸通過同步器A空套在變速箱主箱輸出軸上，第一輸入軸的動力輸 出端連接齒輪C;所述第二輸入軸的動力輸出端連接齒輪A;所述變速箱主箱輸出軸的動力 輸出端與變速行星排太陽輪相連；所述中間軸B通過同步器C空套在中間軸A上。
[0011] 從動力輸入端起：在所述中間軸A上，依次連接有齒輪B、齒輪H、齒輪K和齒輪L; 在所述中間軸B上，依次連接有齒輪D和齒輪F;在所述變速箱主箱輸出軸上，分別通過同 步器空套有齒輪E、齒輪G、齒輪I和齒輪M;其中所述齒輪B與齒輪A嚙合，齒輪D與齒輪C 嚙合，齒輪F與齒輪E嚙合，齒輪H與齒輪G嚙合，齒輪I通過齒輪J與齒輪K嚙合，齒輪L 與齒輪M嚙合；所述齒輪M進一步通過同步器H與所述輸出軸相連。
[0012] 所述變速箱主箱輸出軸通過變速箱副箱模塊與輸出軸相連；所述變速箱副箱模塊 為兩檔行星機構。
[0013] 所述變速箱副箱模塊包括：變速行星排齒圈、變速箱行星排行星架、同步器I、變 速行星排太陽輪和同步器J;其連接關系為：所述變速行星排太陽輪與變速箱主箱輸出軸 相連，所述變速箱行星排行星架與輸出軸相連；所述變速行星排齒圈通過同步器I與變速 箱副箱支架相連，通過同步器J與輸出軸相連。
[0014] 有益效果：
[0015] (1)通過對齒輪和同步器的合理布置，使得該變速箱結構緊湊，齒輪機構復用率較 高；主箱采用5對齒輪對和1對倒擋齒輪對，配合變速箱副箱模塊，提供十個動力換擋擋位； 且包括了兩個超速檔，有利于增加商用車的燃油經濟性。
[0016] (2)變速箱主箱采用與商用車手動變速箱相類似的三軸布置，工藝繼承性好；
[0017] (3)變速箱副箱可借用傳統手動變速箱的副箱機構，有利于產品模塊化、系列化；
[0018] (4)變速箱副箱擋位切換時沒有動力中斷，能夠實現全部擋位的動力換擋。
【附圖說明】
[0019] 圖1為該十速雙離合器變速箱傳動簡圖；
[0020] 圖2為發動機1擋變速箱功率流圖；
[0021] 圖3為發動機2擋變速箱功率流圖；
[0022] 圖4為發動機3擋變速箱功率流圖；
[0023] 圖5為發動機4擋變速箱功率流圖；
[0024] 圖6為發動機5擋變速箱功率流圖；
[0025] 圖7為發動機6擋變速箱功率流圖；
[0026] 圖8為發動機7擋變速箱功率流圖；
[0027] 圖9為發動機8擋變速箱功率流圖；
[0028] 圖10為發動機9擋變速箱功率流圖；
[0029] 圖11為發動機10擋變速箱功率流圖；
[0030] 圖12為發動機-1擋變速箱功率流圖；
[0031] 圖13為發動機-2擋變速箱功率流圖；
[0032] 圖14為發動機-3擋變速箱功率流圖；
[0033] 圖15為發動機-4擋變速箱功率流圖。
[0034] 其中：1-發動機，2-第一離合器，3-第一輸入軸，4-第二離合器，5-第二輸入軸， 6-齒輪A，7-中間軸A，8-齒輪B，9-齒輪C，10-齒輪D，11-同步器A，12-同步器B，13-中 間軸B，14-齒輪E，15-齒輪F，16-同步器D，17-同步器C，18-齒輪G，19-齒輪H，20-變速 箱主箱輸出軸，21-齒輪I，22-齒輪J，23-齒輪K，24-同步器F，25-同步器G，26-齒輪M， 27-齒輪L，28-同步器H，29-變速行星排齒圈，30-變速行星排行星架，31-同步器I，32-變 速行星排太陽輪，33-同步器J，34-輸出軸，35-變速箱副箱支架，100-離合器模塊，200-變 速箱主箱模塊，300-變速箱副箱模塊。
【具體實施方式】
[0035] 下面結合附圖并舉實施例，對本發明進行詳細描述。
[0036] 本實施例提供一種十速雙離合器變速箱，通過對齒輪和同步器的合理布置，使變 速器結構緊湊，齒輪機構復用率提高，能夠滿足商用車變速器輕量化、緊湊型的設計要求。
[0037] 所述雙離合器變速箱包括：發動機1、離合器模塊100,變速箱主箱模塊200、變速 箱副箱模塊300和輸出軸34.
[0038] 所述離合器模塊100包括：第一離合器2及對應的第一輸入軸3、第二離合器4及 對應的第二輸入軸5。
[0039] 所述變速箱主箱模塊200包括：中間軸A7、中間軸B13、變速箱主箱輸出軸20、齒 輪A6、齒輪B8、齒輪C9、齒輪D10、同步器All、同步器B12、齒輪E14、齒輪F15、同步器D16、 同步器C17、齒輪G18、齒輪H19、齒輪121、齒輪J22、齒輪K23、同步器F24、同步器G25、齒輪 M26、齒輪L27和同步器H28。
[0040] 所述變速箱副箱模塊300包括：變速行星排齒圈29、變速箱行星排行星架30、同步 器131、變速行星排太陽輪32和同步器J33。
[0041] 其連接關系為：發動機1的動力輸出軸通過第一離合器2與第一輸入軸3相連，通 過第二離合器4與第二輸入軸5相連。變速箱主箱模塊200米用五軸式布置，其中第一輸 入軸3、第二輸入軸5和變速箱主箱輸出軸20同軸布置，中間軸A7、中間軸B13同軸，均與 變速箱主箱輸出軸20平行。
[0042] 所述第一輸入軸3通過同步器All空套在變速箱主箱輸出軸20上，第一輸入軸3 的動力輸出端連接齒輪C9,第二輸入軸5的動力輸出端連接齒輪A6,變速箱主箱輸出軸20 的動力輸出端與變速行星排太陽輪32相連，中間軸B13通過同步器C17空套在中間軸A7 上。從動力輸入端起：在中間軸A7上，依次連接有齒輪B8、齒輪H19、齒輪K23和齒輪L27 ; 在中間軸B13上，依次連接有齒輪D10和齒輪F15 ;齒輪E14通過同步器B12、齒輪G18通過 同步器D16、齒輪121通過同步器F24、齒輪M26通過同步器G25依次空套在變速箱主箱輸 出軸20上。其中齒輪B8與齒輪A6嚙合，齒輪D10與齒輪C9嚙合，齒輪F15與齒輪E14嚙 合，齒輪H19與齒輪G18嚙合，齒輪121通過齒輪J22與齒輪K23嚙合，齒輪L27與齒輪M26 嚙合。所述齒輪M26通過同步器H28與輸出軸34連接。
[0043] 所述變速行星排太陽輪32與變速箱主箱輸出軸20相連，變速箱行星排行星架30 與輸出軸34相連；所述變速行星排齒圈29通過同步器131與變速箱副箱支架35相連，通 過同步器J33與輸出軸34相連。
[0044] 該發動機各擋位下的功率流為：
[0045] (1)發動機1擋
[0046] 此時，同步器B12,同步器C17和同步器131工作，具體為：通過同步器B12結合齒 輪E14和變速箱主箱輸出軸20,通過同步器C17結合中間軸A7和中間軸B13,通過同步器 131結合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35,此時變速行星排齒圈29固定不動。該 檔位下的功率流為：所述發動機的動力通過第二離合器4輸入到第二輸入軸5,然后依次經 過齒輪A6、齒輪B8、齒輪F15、齒輪E14輸出到變速箱主箱輸出軸20,經過變速箱副箱模塊 300的減速后輸出到輸出軸34,如圖2所示。
[0047] (2)發動機2擋
[0048] 此時，同步器B12和同步器131工作，具體為：通過同步器B12結合齒輪E14和變 速箱主箱輸出軸20,通過同步器131結合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35,此時變 速行星排齒圈29固定不動。該檔位下的功率流為：發動機的動力通過第一離合器2輸入到 第一輸入軸3,然后依次經過齒輪C9、齒輪D10、齒輪F15、齒輪E14輸出到變速箱主箱輸出 軸20,再經過變速箱副箱模塊300的減速后輸出到輸出軸34,如圖3所示。
[0049] (3)發動機3擋
[0050] 此時，同步器G25和同步器131工作，具體為：通過同步器G25結合齒輪M26和變 速箱主箱輸出軸20,通過同步器131結合變速行星排齒圈29和變速箱副箱支架35,此時變 速行星排齒圈29固定不動。該檔位下的功率流為：所述發動機的動力通過第二離合器4輸 入到第二輸入軸5,然后依次經過齒輪A6、齒輪B8、齒輪L27、齒輪M26輸出到變速箱主箱輸 出軸20,再經過變速箱副箱模塊300的減速后輸出到輸出軸34,如圖4所示。
[0051] (4)發動機4擋
[0052] 此時，同步器All和同步器131工作，具體為：通過同步器All結合第一輸入軸3 和變速箱主箱