負載附加裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于以將環狀傳送帶、鏈條的張力保持為固定而使用的張緊器為首的負載附加裝置。
【背景技術】
[0002]作為負載附加裝置之一的張緊器例如通過以規定的力按壓汽車的發動機中使用的正時鏈條或正時帶，并且在正時鏈條或者正時帶發生伸長或者松弛的情況下進行作用，使其張力保持一定。
[0003]圖31示出了汽車發動機主體200的內部。在發動機主體200的內部配置有作為從動軸的一對凸輪鏈輪210、210和作為驅動軸的曲柄鏈輪220，正時鏈條230以環狀架設在這些的鏈輪210、210、220之間。而且，通過曲柄鏈輪220的旋轉，正時鏈條230在鏈輪210、210,220之間移動(行進)。在正時鏈條230的移動路徑上以與正時鏈條230接觸的方式配置有鏈條導向件240，正時鏈條230在鏈條導向件240上滑行的同時移動。鏈條導向件240能夠以主軸250為中心進行擺動，通過該擺動調整正時鏈條230的張力。
[0004]符號300是為了將鏈條導向件240壓向正時鏈條230而設在發動機主體200的內部的張緊器。張緊器300的結構一般形成為通過向軸向進行伸縮而按壓鏈條導向件240。該張緊器300包括固定的在發動機主體200內的殼體310以及以在殼體310的內部可進退移動的方式配置的推進軸320。推進軸320被設在殼體310的內部的盤簧(未圖示)施力而能夠從殼體310進入。推進軸320的前端部抵接于鏈條導向件240，通過按壓鏈條導向件240，從而對正時鏈條230賦予張力。
[0005]在圖31所示的張緊器300中，形成為盤簧和推進軸320配置在殼體310內的結構，并且，由于推進軸320沿軸方向進退，所以沿軸向變長、向軸向縮小縮短上受到限制，存在難以適用于小型發動機中的問題。為此，目前還開發出了利用發條彈簧(七'W Y八'氺)的張緊器(參照專利文獻I和2)。
[0006]專利文獻I的張緊器形成為包括由朝正時鏈條拉緊的方向擺動鏈條導向件的偏心凸輪構成的凸輪部件、以及施力以使凸輪部件向按壓鏈條導向件的方向擺動的發條彈簧的結構。凸輪部件通過與防逆轉爪嚙合，從而防止其逆轉。發條彈簧的內端與發動機主體的固定銷卡合，外端與凸輪部件卡合，通過進行擴徑動作來對凸輪部件施力而擺動，并通過凸輪部件的擺動來按壓鏈條導向件。
[0007]專利文獻2的張緊器也是采用發條彈簧和凸輪部件的裝置，凸輪部件形成為漸開線(involute)曲線的凸輪面的結構。并且，鏈條導向件上安裝有滾動軸承，該滾動軸承在凸輪部件的凸輪面以可滾動的方式接觸。因此，通過凸輪部件擺動，滾動軸承在凸輪面上滾動。發條彈簧的外端與發動機主體卡合，內端與凸輪部件卡合，從而對凸輪部件進行旋轉施力，凸輪部件擺動而按壓鏈條導向件。
[0008]根據上述的專利文獻I和專利文獻2記載的張緊器，是連接于發條彈簧的凸輪部件與鏈條導向件接觸并擺動而賦予正時鏈條的張力的結構，沒有在軸方向進退，為此，能夠進行軸向的縮短化。
[0009]先行技術文獻
[0010]專利文獻
[0011]專利文獻1:日本特許第4149570號公報
[0012]專利文獻2:日本特開2011-140972號公報
[0013]但是，在專利文獻I和專利文獻2記載的張緊器中，凸輪部件的剛性較高，因此不僅衰減來自正時鏈條的振動的緩沖力較小，還存在產生敲擊聲的問題。并且，需要用于防止凸輪部件逆轉的部件、連接發條彈簧和凸輪部件的連接部件，因此，存在部件數量多結構復雜的問題。
【發明內容】
[0014]為此，本發明的目的在于提供結構簡單的張緊器等負載附加裝置，其即使是采用發條彈簧的結構，也能夠實現較大的振動緩沖力且抑制產生敲擊聲。
[0015]本發明第一方面涉及的負載附加裝置的特征在于，將卷繞多圈薄板材而成的發條彈簧被配置在可移動體與固定部件之間，所述發條彈簧的外周部與所述可移動體直接抵接或通過間接部件間接抵接，以便在所述發條彈簧的外周部承受來自所述可移動體以及所述固定部件的負載。
[0016]根據本發明第一方面的負載附加裝置，在本發明第二方面中，其特征在于，通過所述發條彈簧的擴徑，所述發條彈簧的外周部至少在兩處分別與所述固定部件和間接部件抵接。
[0017]根據本發明第一方面或第二方面的負載附加裝置，在本發明第三方面中，其特征在于，在所述固定部件和間接部件中的與所述發條彈簧的外周部相對部分形成有三角形、圓弧形或者直線狀的接受部。
[0018]根據本發明第一方面至第三方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第四方面中，其特征在于，在所述發條彈簧的外周部與所述間接部件或所述固定部件中的至少一個之間配置有緩沖部件。
[0019]根據本發明第一方面至第三方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第五方面中，其特征在于，在所述發條彈簧的外周部與所述間接部件或者所述固定部件中的至少一個之間配置有通過撓曲變形與所述間接部件或者所述固定部件接觸的板狀的彈性部件。
[0020]根據本發明第一方面至第三方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第六方面中，其特征在于，在所述固定部件與所述間接部件之間以沿來自所述可移動體的負載的方向橫向排列狀地設有多個所述發條彈簧，在相鄰的發條彈簧之間配置有中間部件。
[0021]根據本發明第五方面的負載附加裝置，在本發明第七方面中，其特征在于，在所述板狀的彈性部件，長度方向的兩端部與所述固定部件或者間接部件接觸，長度方向的中間部與所述固定部件或間接部件隔著可撓曲變形的空間地相對。
[0022]根據本發明第六方面的負載附加裝置，在本發明第八方面中，其特征在于，橫向排列狀的多個所述發條彈簧的發條彈簧間的薄板材連續。
[0023]根據本發明第一方面至第三方面、第六方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第九方面中，其特征在于，所述固定部件或中間部件由在與來自所述可移動體的負載方向正交的方向上分割的多個分割體構成，隨著所述發條彈簧擴徑或縮徑，所述分割體在與所述間接部件接觸的方向能進退移動。
[0024]根據本發明第四方面的負載附加裝置，在本發明第十方面中，其特征在于，在所述緩沖部件中的所述發條彈簧的外周部相對的部分形成有凹凸部。
[0025]根據本發明第一方面至第九方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第十一方面中，其特征在于，所述間接部件是以在圓周方向覆蓋所述發條彈簧的外周部的狀態朝所述可移動體的方向能進退移動的推進部件。
[0026]根據本發明第一方面至第十一方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第十二方面中，其特征在于，在所述固定部件與所述可移動體之間隔著長度方向的調整機構。
[0027]根據本發明第一方面至第九方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第十三方面中，其特征在于，所述間接部件是以自由擺動的狀態抵接于所述可移動體的引導部件。
[0028]根據本發明第一方面至第十三方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第十四方面中，其特征在于，能向所述發條彈簧的內周部的內部供給液壓。
[0029]根據本發明第一方面至第十四方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第十五方面中，其特征在于，在所述負載附加裝置還設有用于將所述發條彈簧保持為卷起狀態的臨時固定單元。
[0030]根據本發明第一方面至第十五方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第十六方面中，其特征在于，所述可移動體是在汽車的發動機內呈環狀移動的正時鏈條或者正時帶。
[0031]根據本發明第一方面至第十五方面中任一方面的負載附加裝置，在本發明第十七方面中，其特征在于，所述可移動體是為了開關汽車發動機的進氣閥而進行搖擺動作的搖臂。
[0032]發明效果
[0033]根據本發明，發條彈簧的外周部與可移動體直接抵接或者通過間接部件間接抵接，且通過該抵接按壓可移動體，因此，部件數量少，結構簡單。并且，降低剛性，衰減振動的緩沖力增大，可抑制敲擊聲的產生。
【附圖說明】
[0034]圖1是示出了組裝有作為本發明的負載附加裝置的第一實施方式的張緊器的發動機主體的截面圖。
[0035]圖2是本發明的第一實施方式的張緊器的立體圖。
[0036]圖3的(a)是第一實施方式的張緊器的側視圖，圖3的(b)是正視圖，圖3的(C)是仰視圖。
[0037]圖4是示出卷起發條彈簧狀態的側視圖。
[0038]圖5是將卷起發條彈簧后的圖4的a-a線截面圖。
[0039]圖6是用于說明第一實施方式的張緊器的作用的側視圖。
[0040]圖7是發條彈簧的撓曲-負載線圖。
[0041]圖8是示出第一實施方式的張緊器的變形方式的側視圖。
[0042]圖9是用于變形方式的張緊器的卷起用筒體，(a)是側視圖，(b)是正視圖。
[0043]圖10示出了作為本發明的負載附加裝置的第二實施方式的張緊器，(a)是示出發條彈簧卷起狀態的側視圖，(b)是正視圖。
[0044]圖11是第二實施方式的張緊器中的發條彈簧進行擴徑的狀態的側視圖。
[0045]圖12示出了第二實施方式的張緊器中使用的第一殼體部，(a)是側視圖，(b)是正視圖，(C)是b-b線截面圖。
[0046]圖13示出了第二實施方式的張緊器中使用的第二殼體部，(a)是側視圖，(b)是正視圖，(C)是c-c線截面圖。
[0047]圖14示出了推進部件，(a)是側視圖，(b)是正視圖。
[0048]圖15的(a)?(d)是說明第二實施方式的張緊器的作用的側視圖。
[0049]圖16是示出作為本發明的負載附加裝置的第三實施方式的張緊器的側視圖。
[0050]圖17示出了第三實施方式的張緊器中使用的緩沖部件，(a)是后視圖，(b)是側視圖。
[0051]圖18示出了作為本發明的負載附加裝置的第四實施方式的張緊器，(a)是(b)的d_d線截面圖，(b)是正視圖。
[0052]圖19是作為本發明的負載附加裝置的第五實施方式的張緊器的側視圖。
[0053]圖20是示出將作為本發明的負載附加裝置的第六實施方式的張緊器安裝在發動機主體的狀態的截面圖。
[0054]圖21是第六實施方式的張緊器的正視圖。
[0055]圖22是圖21的f-f線截面圖。
[0056]圖23是示出將作為本發明的負載附加裝置的第七實施方式的張緊器安裝在發動機主體上的狀態的截面圖。
[0057]圖24是作為本發明的負載附加裝置的第八實施方式的張緊器示意圖，(a)是側視圖，(b)是正視圖。
[0058]圖25的(a)?(d)是說明第八實施方式的張緊器的作用的側視圖。
[0059]圖26是示出了第八實施方式的張緊器中的靜態剛性-撓曲量的圖表。
[0060]圖27是作為本發明的負載附加裝置的第九實施方式的張緊器示意圖，(a)是(b)的j_j線截面圖，(b)是正視圖。
[0061]圖28是第九實施方式的變形方式的張緊器的截面圖。
[0062]圖29是作為本發明的負載附加裝置