油泵阻尼式離合器及油泵阻尼式變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及機械傳動變速控制技術，尤其是用于機動車、汽車變速箱能夠簡單有效地實現動力傳輸不間斷的高品質換擋，能容易地實現自動換擋或手動換擋。
【背景技術】
[0002]汽車變速換檔技術特別是自動變速箱換擋技術可以分為液力傳動換擋變速箱(AT)、鋼帶傳動無極變速箱(CVT)、自動換擋的齒輪手動變速箱(AMT)和雙離合器齒輪變速箱(DCT)等；它們有各自的優缺點，從傳動方面效率來講以齒輪傳動的手動變速箱(MT)、自動換擋的齒輪手動變速箱(AMT)和雙離合器齒輪變速箱(DCT)傳動效率較高，但手動變速箱(MT)、自動換擋的齒輪手動變速箱(AMT)和雙離合器齒輪變速箱(DCT)都使用常規摩擦式離合器，因摩擦式離合器采用硬接處連接，存在離合器發熱磨損而失效的問題，齒輪手動變速箱(AMT)換擋動作持續時間長，因此車輛換擋時有沖擊有頓挫感。
【發明內容】
[0003]針對傳統的汽車安裝有摩擦式離合器的齒輪傳動手動或自動變速箱的缺陷，本發明提供了一種油泵阻尼式離合器及油泵阻尼式變速箱，它結構簡單造價低，換擋時動力傳輸不間斷、效率高，換擋柔和隔震的優點，本發明采用的技術方案是:油泵阻尼式變速箱的離合器采用是油泵阻尼式離合器，所述油泵阻尼式變速箱可以是單個的油泵阻尼式離合器，可以是兩個的油泵阻尼式離合器，可以是三個的油泵阻尼式離合器，也可以是多個的油泵阻尼式離合器；原動機方向輸入的動力經變速箱輸入軸、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸，從變速箱輸出軸輸出，換檔器和換擋換檔撥叉用于控制不同檔位的更換；所述的變速箱輸入或輸出軸伸出變速箱殼體，可選擇地所述的變速箱輸入或輸出軸沒有伸出變速箱殼體而在輸入或輸出軸設有連接器用于連接原動機方向或變速箱下游動力設備的連接軸；
所述的油泵阻尼式離合器，它在油泵阻尼式變速箱中應用，它包含了常規摩擦式離合器的功能，能有效地控制變速箱中的輸入動力與輸出動力之間的結合、斷開以及動力扭矩傳遞；其特點在于:油泵阻尼式離合器包含有泵體(I)、容積壓縮構件(2)、泄壓排油口
(3)、進油口(4)，容積壓縮構件(2)裝配在泵體(I)內腔形成可壓縮腔體；從原動機方向傳來的動力使得容積壓縮構件(2)在泵體(I)內腔實施壓縮運動把從進油口(4)進入腔體的變速箱機油壓縮從而使油泵內腔壓力迅速升高，油泵內腔壓力升高使得容積壓縮構件(2)之間或容積壓縮構件(2)作用于泵體(I)之間的旋轉扭矩就增大，當容積壓縮構件(2)之間或容積壓縮構件(2)作用于泵體(I)之間的旋轉扭矩增大至大于下游的變速箱傳動件的扭矩時，容積壓縮構件(2)結合泵體(I) 一同旋轉，結合的油泵阻尼式離合器從而達到傳輸動力扭矩的目的；當需要斷開動力傳輸時，打開泄壓排油口(3)或停止進油口(4)供油，油泵內的油壓迅速降低，容積壓縮構件(2)之間或容積壓縮構件(2)作用于泵體(I)之間的旋轉扭矩小于下游變速箱傳動件的扭矩，容積壓縮構件(2)與泵體(I)之間互自轉而不能傳輸動力，動力傳輸斷開；
所述的容積壓縮構件(2)在泵體(I)內腔實施壓縮運動，按壓縮方式進行分類，所述的油泵阻尼式離合器可分為多種類型它包含螺桿式油泵、齒輪式油泵(包括異型齒輪或凸輪式油泵)、活塞式或柱塞式油泵、轉子旋片式油泵等多種類型，各類型的油泵阻尼式離合器都能實施動力的結合或斷開；
所述的從原動機方向傳來的動力使得容積壓縮構件(2)在泵體(I)內腔實施壓縮運動，優選地容積壓縮構件(2)為主動件連接原動機方向傳來的動力,泵體(I)為從動件連接動力輸出方向的傳動件，也可以是泵體(I)為主動件連接原動機方向傳來的動力，容積壓縮構件(2)為從動件連接動力輸出方向的傳動件。
[0004]所述的油泵阻尼式變速箱，a型變速箱它的離合器采用是多個的油泵阻尼式離合器，每個離合器只單獨控制一個的檔位，變速箱每次換擋都有一個的油泵阻尼式離合器參與實施控制，所述的油泵阻尼式離合器與檔位主動齒輪同軸連接一體，各個的一體式的油泵阻尼式離合器及檔位主動齒輪同軸安裝在傳動軸(10)上并且與所述變速箱輸入軸(11)連接，各個的一體式的油泵阻尼式離合器及檔位主動齒輪與對應的輸出軸(12)上的被動齒輪相嚙合，變速箱輸入軸(11)帶動所有的傳動軸(10)轉動，所有的油泵阻尼式離合器的容積壓縮構件(2)都一起轉動，此時若泄壓排油口(3)打開或進油口(4)無供油，所有的油泵阻尼式離合器的容積壓縮構件(2)都在各自的泵體(I)自轉無動力傳輸，依次選擇各個的油泵阻尼式離合器的泄壓排油口(3)關閉或進油口(4)開啟，就依次有對應的不同轉速的一體式的油泵阻尼式離合器及檔位主動齒輪轉動捏合帶動輸出軸(12)上的被動齒輪轉動，輸出軸(12)就實現了多檔位的輸出。
[0005]所述的油泵阻尼式變速箱，b型變速箱它的離合器采用是單個的油泵阻尼式離合器，變速箱每次換擋都要通過單個的油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態時達到控制動力的暫時斷開與實時的動力傳輸，原動機方向輸入的動力經變速箱輸入軸(11)、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸(12)，從變速箱輸出軸
(12)輸出。
[0006]所述的油泵阻尼式變速箱，c型變速箱它的離合器采用是兩個的油泵阻尼式離合器所述變速箱有兩個的油泵阻尼式離合器，一個離合器控制奇數檔，一個離合器控制雙數檔，變速箱每次奇數檔掛擋都要通過奇數檔油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態時達到控制動力的暫時斷開與實時的動力傳輸，變速箱每次雙數檔掛擋都要通過雙數檔油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態時達到控制動力的暫時斷開與實時的動力傳輸，原動機方向輸入的動力經變速箱輸入軸(11)、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸(12)，從變速箱輸出軸(12)輸出。
[0007]所述的油泵阻尼式變速箱，d型變速箱它的離合器采用是多個的油泵阻尼式離合器，各離合器控制有各自的檔位，每次變速箱掛擋都要通過各自的油泵阻尼式離合器的配合在換擋器變換不同檔位齒輪的狀態時達到控制動力的暫時斷開與實時的動力傳輸，原動機方向輸入的動力經變速箱輸入軸(11)、油泵阻尼式離合器、檔位齒輪傳輸至變速箱輸出軸(12)，從變速箱輸出軸(12)輸出。
[0008]本發明有益效果是油泵阻尼式變速箱使用了油泵阻尼式離合器，油泵阻尼式離合器具有柔性結合、隔離機械傳輸震動、抗過載、有超越離合器的功能可允許油泵阻尼式變速箱有兩個以上的檔位及油泵阻尼式離合器同時處于結合狀態，所以油泵阻尼式變速箱具有換擋動力不間斷、換擋柔和、抗沖擊、傳動效率高的特點。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖對本發明進一步說明:
圖1是本發明的油泵阻尼式離合器剖面圖(螺桿式油泵)
圖2是本發明的油泵阻尼式離合器剖面圖(活塞式油泵)
圖3是本發明的油泵阻尼式離合器剖面圖(行星齒輪輸入的齒輪式油泵)
圖4是本發明的油泵阻尼式離合器剖面圖(中心齒輪輸入的齒輪式油泵)
圖5是本發明的油泵阻尼式離合器剖面圖(轉子旋片式油泵)
圖6是本發明的油泵阻尼式變速箱剖面圖(多個阻尼式離合器)
圖7是本發明的油泵阻尼式變速箱剖面圖(單個阻尼式離合器)
圖8是本發明的油泵阻尼式變速箱剖面圖(兩個阻尼式離合器)。
[0010]【具體實施方式】I
圖1中，油泵阻尼式離合器是由螺桿式油泵組成，它包含有泵體(I)、容積壓縮構件(2)、泄壓排油口(3)、進油口(4)，容積壓縮構件(2)裝配在泵體(I)內腔形成可壓縮腔體；所述的容積壓縮構件(2)可選地是由一支主動螺桿分別嚙合兩支從動螺桿組成，三支螺桿組成的容積壓縮構件(2)都裝配在泵體(I)內腔而且泵體(I)能以主動螺桿中心軸線旋轉，主動、從動螺桿相互嚙合與泵體(I)配合形成腔體，主動螺桿為動力的輸入主動件，泵體(I)為被動件連接下游的變速箱傳動件，當原動機方向輸入的動力帶動主動螺桿旋轉，主動螺桿嚙合從動螺桿轉動把從進油口(4)進入的變速箱機油壓縮至螺桿出口端從而使油泵出口端壓力迅速升高，壓力升高主動、從動螺桿之間的旋轉扭矩就增大，當主動、從動螺桿之間的旋轉扭矩增大至大于下游的變速箱傳動件的扭矩時，螺桿停止自轉，螺桿帶動泵體(I) 一同旋轉把動力傳輸給下游的變速箱傳動件，油泵阻尼式離合器結合完成動力的傳輸；當需要斷開動力傳輸時，打開泄壓排油口(3)或停止進油口(4)供油，油泵內的油壓迅速降低，螺桿旋轉扭矩小于下游變速箱傳動件的扭矩，螺桿自轉不能傳輸動力，動力傳輸斷開；
所述的容積壓縮構件