集成三個減振器的汽車離合器從動盤的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車離合器的減振裝置，特別涉及一種集成三個減振器的汽車離合器從動盤。
【背景技術】
[0002]在車輛的動力系統中，離合器是連接發動機和變速箱的關鍵零部件，其中離合器從動盤中的減振系統能夠有效衰減動力傳遞過程中的振動。整車運行的過程中存在不同的行駛工況，如怠速工況、驅動工況以及怠速爬行工況等等，不同的工況都需要各自對應的減振方案。隨著離合器技術的不斷發展成熟，離合器從動盤的預減振系統和主減振系統在怠速工況、驅動工況等普通工況下已經能夠起到較好的減振效果，但針對某些特定工況如怠速爬行工況，其所需剛度介于預減振剛度和主減振剛度之間，普通主減振和預減振難以覆蓋該工況下所需的參數，難以起到相應減振效果。隨著汽車技術的發展以及用戶對汽車舒適性能要求的不斷提高，開發一種更能兼顧更多工況的離合器從動盤已經越來越重要。本發明就是在普通離合器空間和結構受限的情況下，在從動盤主減振系統和預減振系統的基礎上增加一個怠速爬行工況減振系統，以解決低速怠速爬行工況下出現的減振問題。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是要提供一種在有限的空間內將三個獨立的減振系統進行集成的三個減振器的汽車離合器從動盤，增加的怠速爬行工況減振系統能夠解決離合器在怠速爬行工況下所需的剛度的要求，
為了解決以上的技術問題，本發明提供了一種集成三個減振器的汽車離合器從動盤，包括預減振器和主減振器，在主減振器和預減振器之外增加了怠速爬行工況減振器，三個減振器具有獨立的阻尼和剛度系統，預減振器和怠速爬行工況減振器位于主減振軸套板兩側；三個減振器分別具有預減振軸套板、主減振軸套板和怠速爬行工況軸套板，三個軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯連接，花鍵軸套通過內花鍵與變速箱的輸入軸連接，實現動力在扭轉角度下的傳遞，通過匹配三個軸套板與花鍵軸套的齒形尺寸，實現更大轉角的多級減振。
[0004]所述的預減振軸套板的齒形與花鍵軸套的齒形完全相同，怠速爬行工況軸套板的齒形比花鍵軸套的齒形大，主減振軸套板的齒形比怠速爬行工況軸套板的齒形大。只有當每塊軸套板旋轉至與花鍵軸套齒相接觸時，才起到壓縮彈簧的作用，從而啟動各個減振器，通過匹配三個軸套板與花鍵軸套的齒形尺寸，可以實現離合器更大扭轉角度和多剛度控制。
[0005]所述怠速爬行工況減振器包括阻尼片M、壓力元件C、主減振軸套板、怠速爬行工況減振彈簧組、怠速爬行工況軸套板和怠速爬行工況鋼片，所述怠速爬行工況鋼片設有插腳，該插腳與主減振軸套板連接，當主減振器工作時，由主減振軸套板通過怠速爬行工況鋼片和限位板帶動預減振器和怠速爬行工況減振器一起旋轉，從而與預減振器和怠速爬行工況減振器獨立。
[0006]所述主減振軸套板和怠速爬行工況減振器鋼片一起組成了怠速爬行工況減振器的主體結構，怠速爬行工況軸套板外周設有缺口，此缺口與預減振鋼片的彎腳相連，怠速爬行工況減振器工作時帶動預減振鋼片、預減振蓋板一起運動，在獨立的彈性元件作用下實現獨立的阻尼。
[0007]所述預減振器包括控制環、預減振鋼片、預減振彈簧組、預減振軸套板、預減振蓋板、壓力元件B和軸承環，所述軸承環軸向定位怠速爬行工況軸套板。
[0008]所述預減振軸套板一側設有一限位板，該限位板上設有插腳，該插腳插入主減振軸套板的缺口固定，該限位板與主減振軸套板同時旋轉，將預減振器和主減振器隔離開來。
[0009]所述主減振軸套板上設有彈簧窗孔，用作怠速爬行工況的蓋板。
[0010]本發明的優越功效在于:
1)本發明相對于傳統的預減振器、主減振器為基礎，在有限的軸向空間內增加怠速爬行工況減振器，從而滿足在車輛怠速爬行過程中低剛度減振系統的需求，同時實現更大轉角的多級減振性能，以應對車輛怠速爬行工況；
2)本發明三個減振器具有各自獨立的阻尼機構和彈簧機構，能獨立地分別控制與調節各自的阻尼和剛度；在各自的減振器中又可以通過改變軸套板的設計尺寸，各自實現多級減振，實現了更多級的減振特性，為更好地匹配相應的汽車提供了可能，從而實現更優的減振性能；
3)本發明通過定義預減振和怠速爬行工況減振器中鋼片插腳的長度，并結合花鍵軸套上的齒形，確定預減振和怠速爬行減振之間的過渡，同時能夠通過調整怠速爬行工況減振器中軸套板齒形的尺寸和與之配合的花鍵軸套齒的尺寸，更改怠速爬行工況使用的扭轉角度，以匹配不同的車型和動力系統；
4)本發明三個減振器具有獨立的阻尼和剛度，能夠根據車輛的工況需求對減振系統進行調整，同時能實現更大角度的多級減振功能的汽車離合器從動盤。
【附圖說明】
[0011]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
圖1為本發明的結構分解示意圖；
圖2為本發明的主減振軸套板、怠速爬行工況套板、預減振軸套板與花鍵軸套連接的示意圖；
圖3為本發明的限位板與主減振軸套板連接的示意圖；
圖4為本發明的限位板的結構示意圖；
圖5為本發明的附軸套板與主減振軸套板連接的示意圖；
圖6為本發明離合器從動盤總體結構剖視圖；
圖7為圖6的局部放大圖；
圖8為本發明的從動盤特性曲線圖。
[0012]圖中標號說明
I一控制環；2 —壓力兀件A ； 3 —限位板；4 一阻尼片M ；
5一預減振鋼片；6 —預減振彈簧組；
7一預減振軸套板；8 —預減振蓋板；
9 一壓力兀件B ；10 一壓力兀件C ；
11一花鍵軸套；12 —主減振彈費組；
13 —主減振軸套板；14 一怠速爬行工況減振彈簧組；
15 一怠速爬行工況軸套板；16 —怠速爬行工況鋼片；
17 一阻尼片N ；18 一軸承環；
19 一波形片；20 —摩擦片；
21 一摩擦片鉚釘；22 —波形片鉚釘；
23 一蓋板；24 —鋼片；
25—限位鉚釘；26 —槽口；
27 一限位鉤。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0014]下面結合附圖詳細說明本發明的實施例。
[0015]如圖1所示，本發明提供了一種集成三個減振器的汽車離合器從動盤，包括預減振器和主減振器，和怠速爬行工況減振器，三個減振器具有各自獨立的阻尼。三個減振器分別具有預減振軸套板7、主減振軸套板13和怠速爬行工況軸套板15，三個軸套板與花鍵軸套11以花鍵齒的形式串聯連接，花鍵軸套11通過內花鍵與變速箱的輸入軸連接，實現動力在扭轉角度下的傳遞。花健軸套11外周具有花健齒，通過匹配三個軸套板與花鍵軸套的齒形尺寸，實現更大轉角的多級減振。
[0016]如圖2所示，所述的預減振軸套板7的齒形與花鍵軸套11的齒形完全相同，怠速爬行工況軸套板15的齒形比花鍵軸套11的齒形大，主減振軸套板13的齒形比怠速爬行工況軸套板15的齒形大。只有當每塊軸套板旋轉至與花鍵軸套11齒相接觸時，才起到壓縮彈簧的作用，從而啟動各個減振器。通過匹配三個軸套板與花鍵軸套的齒形尺寸，可以實現離合器更大扭轉角度和多剛度控制。
[0017]如圖5所示，所述怠速爬行工況減振器包括阻尼片M4、壓力元件C10、主減振軸套板13、怠速爬行工況減振彈簧組14、怠速爬行工況軸套板15和怠速爬行工況鋼片16。怠速爬行工況軸套板15的內齒形比花鍵軸套11的齒形大，怠速爬行工況減振器通過怠速爬行工況軸套板15驅動怠速爬行工況減振彈簧組14進行工作。
[0018]所述怠速爬行工況鋼片16設有插腳，該插腳與主減振軸套板13連接，當主減振器工作時，由主減振