校準期間或實時地，查找表25可以可選地使用油門水平(箭頭Th%) “升級”校準最大速度限值。校準速度限值的該調整可通過查找表或經由公式，例如Ncaunew= (Ncal) (K)進行，其中，N.是在查找表25中記錄的校準速度限值，而K是依據來自用于填充查找表25的標稱油門水平(箭頭Th%)的變化而實時計算的增益，所述標稱油門水平例如為50%油門。
[0047]參考圖3，由圖1的控制器20執行的方法100在示例實施例中示出，其開始于步驟101。在步驟101處，圖1的控制器20檢測從當前檔位狀態至目標檔位狀態的變速器14的被請求換檔。在示例實施例中，控制器20可被編程為僅執行用于被請求降檔的方法100，但是在其他實施例中，升檔和其他被請求換檔可被用作被請求換檔。步驟101可包括確定是否變速器14的被命令檔位轉換(CGS)被請求。
[0048]在變速器14是自動、DCT或AMT的時，該步驟可在控制器20的邏輯中使用控制器的對控制器作為其主要功能的一部分正在命令的換檔進行過程的固有知識實現。即，對于自動變速器，變速器14的輸入和輸出速度可被控制器20用于確定是否需要換檔以及何時需要換檔。其他辦法可包括檢測用于選擇DCT或AMT中的特定檔位的任何離合器叉的位置，或用于確定被命令檔位狀態的任何其他合適的辦法。在非限制性實施例中，被請求換檔可被限制為降檔，如上所述。步驟101被重復，直到被命令檔位轉換被檢測到或被確定。一旦被命令檔位轉換被確定，則方法100行進至步驟102。
[0049]在步驟102處，圖1的控制器20從TOSS 24接收輸出速度和方向(N10, D16)，比如經由控制器20的收發器(未示出)，且還將在步驟101中確定的被命令檔位(CG)臨時記錄在存儲器M中。一旦這些值在步驟102處被確定，方法100則行進至步驟104。
[0050]步驟104牽涉參考上述查找表25，以及針對輸出構件16的被命令檔位和旋轉方向從查找表25提取校準最大速度限值。方法100隨后行進至步驟106。
[0051]在步驟106處，控制器20接下來確定來自步驟102的車輛10的速度是否大致非零，即，零速或在零低速帶內。大致非零的示例速度帶是超過4KPH的絕對速度。對于這樣的低速度，控制器20可有效地施加不真實高速度限值，諸如1000KPH，以確保故障條件從未被確定在4KPH的零速度內，或過速條件是否從查找表25未被識別。如果車輛10的被測得速度Nltl大致為零，則方法100重復步驟102。否則，方法100行進至步驟108。
[0052]步驟108包括確定對于給定旋轉方向D16的測得車輛速度N 1(|是否大于在步驟104中從查找表25確定的校準速度限值。如果否，則圖1的CGSM模塊25不采取控制動作，且方法100返回至步驟102。但是，如果超過校準速度限值，則方法100行進至步驟110。
[0053]在步驟110處，控制器20響應于來自查找表25的校準最大速度限值的違反來實行關于變速器14或其他動力傳動系部件(諸如發動機12)的控制動作(CA)。合適的控制動作可牽涉記錄診斷代碼和/或執行變速器14的默認換檔。例如，變速器14可被自動換檔至空檔、液壓默認檔位、或以至少一個檔位升檔，例如，如果處于第4檔位中，換檔至第5檔位或更高，以將變速器14移出過速條件。可在本發明的范圍內設想其他控制動作，諸如經由制動減慢車輛10本身(例如，防鎖自動控制、和/或通過發動機12的控制)和/或在允許至被命令檔位的換檔進行之前等待車輛10充分減慢。
[0054]如上所述的圖1的CGSM模塊21可如上描述的用于監視被命令檔位狀態和變速器輸出速度/方向，以及響應于這些值來執行速度限值。控制器20可在一些變速器檔位狀態(諸如停車和空檔)下選擇性地禁用CGSM模塊21，比如通過臨時阻止方法100的執行，這是由于潛在的減速危險在這樣的檔位狀態下不存在。同樣地，如上所述，車輛速度的校準的低非零帶可被考慮為一區域，在該區域中，所有檔位轉換被允許，以及又一區域，在該又一區域中，來自TOSS 24的噪音可能普遍存在。在該速度帶內不需要采取控制動作。由此，一組非強迫性(non-obtrusive)邏輯被提供，其可確保已有換檔進行過程邏輯的操作完整性，同時優化變速器14的性能。
[0055]詳細描述和附圖或視圖支持和描述本發明，但是本發明的范圍僅由權利要求限定。盡管已詳細描述了用于執行要求保護的發明的最佳模式(如果已知)和其他實施例，存在各種替換涉及和實施例，用于實踐限定在所附權利要求中的本發明。
【主權項】
1.一種變速器組件，用于與發動機和輸入離合器一起使用，所述變速器組件包括: 輸入構件； 輸出構件； 雙向速度傳感器，相對于輸出構件定位，其配置為測量輸出構件的旋轉速度的大小和方向，其中，輸入離合器的接合將發動機選擇性地連接至輸入構件；和 控制器，具有處理器、有形非瞬時存儲器、和被命令檔位轉換監視(CGSM)模塊，其中，所述CGSM模塊經由處理器實行來自存儲器的指令，以使得控制器: 檢測變速器至目標檔位的被請求換檔； 從雙向速度傳感器接收測得的大小和方向； 識別用于被請求換檔的目標檔位； 使用測得的大小和方向確定用于目標檔位的校準最大輸出速度；和 當測得的大小超過校準最大輸出速度時，實行關于變速器的控制動作。2.如權利要求1所述的變速器組件，其中，控制動作包括將診斷代碼設定在控制器的存儲器中。3.如權利要求2所述的變速器組件，其中，控制動作還包括實行變速器至默認檔位狀態或空檔的默認換檔。4.如權利要求1所述的變速器組件，進一步包括油門輸入裝置，其可操作用于請求油門水平，其中，控制器與油門輸入裝置通信且被編程為使用油門水平來調整校準最大輸出速度。5.如權利要求1所述的變速器組件，進一步包括查找表，所述查找表被記錄在存儲器中，且通過來自雙向速度傳感器的方向和目標檔位索引，其中，控制器通過響應于檢測到的被請求換檔來訪問查找表和從查找表提取校準最大輸出速度而確定校準最大輸出速度。6.如權利要求1所述的變速器組件，其中，控制器被編程為，當變速器處于停車或空檔狀態下時，禁用CGSM模塊。7.—種用于監視車輛中的被命令檔位轉換的方法，所述車輛包括發動機、具有輸出構件的變速器、和控制器，該方法包括: 經由控制器檢測變速器至目標檔位的被請求換檔； 經由雙向速度傳感器測量輸出構件的旋轉速度的大小和方向； 經由控制器從雙向速度傳感器接收測得的大小和方向； 識別用于被請求換檔的目標檔位； 使用來自雙向速度傳感器的測得的大小和方向確定用于目標檔位狀態的校準最大輸出速度；和 當測得的大小超過校準最大輸出速度時，經由控制器實行關于變速器的控制動作。8.如權利要求7所述的方法，其中，實行控制動作包括實行變速器至默認檔位狀態或空檔的換檔。9.如權利要求7所述的方法，其中，車輛包括油門輸入裝置，所述油門輸入裝置與控制器通信且可操作用于確定油門水平，該方法進一步包括使用油門水平來調節校準最大輸出速度。10.如權利要求7所述的方法，其中，測量大小和方向包括使用雙向霍爾效應傳感器。
【專利摘要】本發明公開一種具有被命令檔位轉換監視邏輯的變速器。車輛包括發動機、輸入離合器、變速器和控制器。變速器包括輸入構件、輸出構件、和雙向速度傳感器。速度傳感器測量輸出構件的旋轉速度的大小和方向。輸入離合器的接合將發動機選擇性地連接至輸入構件。控制器具有被命令檔位轉換監視(CGSM)模塊。CGSM模塊經由處理器實行一方法，以使得控制器檢測變速器至目標檔位的被請求換檔，以及接收來自速度傳感器的測得的大小和方向。控制器使用測得的大小和方向確定用于目標檔位的校準最大輸出速度，并當測得的大小超過校準最大輸出速度時實行關于變速器的控制動作。變速器組件包括變速器和控制器。
【IPC分類】F16H63/40, F16H61/02
【公開號】CN104948731
【申請號】CN201510125988
【發明人】小羅納德.F.洛喬克, B.漢塞爾曼
【申請人】通用汽車環球科技運作有限責任公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年3月23日
【公告號】DE102015104190A1, US9200704, US20150276052