設有減振結構的差速器防打滑結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車差速器，尤其涉及一種設有減振結構的差速器防打滑結構。
【背景技術】
[0002]差速器是一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。在中國專利申請號2011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現有結構的汽車差速器，汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內的兩個主動齒輪。使用時汽車的左右半軸(當為中間差速器時則為前后軸)穿過半軸安裝孔而伸入行星輪架內后一一對應地同兩個主動齒輪連接在一起，通過主動齒輪驅動而進行轉動。使用過程中，需要注入潤滑油以對差速器進行潤滑以延長壽命。
[0003]現有的差數器存在以下不足:當汽車在壞路上行駛時，會嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進(俗稱打滑)。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。
【發明內容】
[0004]本發明提供了一種減振效果好、當差數器的兩個半軸的差速大于設定值時能夠使兩個半軸同步轉動的設有減振結構的差速器防打滑結構，解決了現有的差速器當汽車在壞路上行駛時會嚴重影響通過能力的問題。
[0005]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種設有減振結構的差速器防打滑結構，其特征在于，包括隔板、滑動套設在隔板外的滑缸、第一軸管和第二軸管，所述滑缸滑動穿設在所述第一軸管和第二軸管內，所述隔板將所述滑缸分隔為兩個腔體，所述兩個腔體之間設有限流通道，所述隔板同所述第一軸管和第二軸管二者中的一者軸向固定地連接在一起，所述滑缸設有沿滑缸周向延伸的齒形環槽和沿滑缸的軸向延伸的長條槽，所述第一軸管設有滑動插接在所述齒形環槽內的第一驅動塊，所述第二軸管設有滑動插接在所述長條槽內的第二驅動塊；所述第一軸管和第二軸管的外周面上都設有沿第一軸管的周向分布的減振結構。使用時，使第一軸管和第二軸管分別通過差速器的兩個半軸驅動著轉動。當差速器產生差數現象時，第一軸管和第二軸管會產生轉速差，該轉速差在齒形環槽和第一驅動塊的配合作用下使得滑缸隨著第二軸管轉動的同時還作軸向移動，軸向移動的結果為使得兩個腔體的體積大小產生交替變化，從而驅動兩個腔體內的液體經限流通道在兩個腔體中來回流動。差速越大則要求通過限流通道的流量越大，而由于限流通道的限流作用、當流量達到限流通道設計峰值時則會使得滑缸不能夠及時滑動，從而使得第一軸管和第二軸管中轉速慢的一者被快的一者驅動著一起轉動，進而使得差速器半軸中轉速慢的半軸被快的半軸驅動著一起轉動，從而起到防打滑的作用。當差數降低正常范圍時，則第一軸管和第二軸管又能夠按照正常的差數運行。差數需要控制在多少范圍則通過改變限流通道的最大流量來限定即可。在軸管上設置減震結構，能夠降低振動傳動給本發明中的滑缸的量，減振效果好。
[0006]作為優選，所述限流通道內位置可調地設有控制限流通道開口面積的限流塊。能夠改變限流通道的最大流量值，使得本發明能夠適用于不同差數要求的差速器使用，提高了本發明的通用性。
[0007]本發明還包括穿設于所述滑缸的內桿，所述隔板通過所述內桿同所述第一軸管和第二軸管二者中的一者連接在一起，所述限流通道設置于所述內桿，所述限流通道包括兩個分別同所述兩個腔體連通的端部段和將兩個端部段連接在一起的滑道段，所述限流塊密封滑動連接在所述滑道段內，所述限流塊設有穿出所述內桿的驅動桿，所述驅動桿同所述內桿位置可調地連接在一起。調節限流通道的流量最大值時的方便性好。
[0008]作為優選，所述內桿內設有補油缸，所述補油缸通過所述端部段同所述兩個腔體連通，所述驅動桿內設有同所述補油缸連通的補油通道。對腔體內進行補油時方便。
[0009]作為優選，所述補油缸內設有補油活塞和驅動補油活塞的補油彈簧。能夠使得腔體內的油處于預壓狀態，從而能夠使得產生打滑時及時響應而起到及時防滑的作用。
[0010]作為優選，所述第一驅動塊同所述第一軸管轉動連接在一起。能夠降低第一驅動塊同齒形環槽之間的磨損。
[0011]作為優選，所述第一驅動塊包括連接段和兩個同連接段連接在一起的驅動段，所述連接段同所述第一軸管轉動連接在一起，所述驅動段滑動插接在所述齒形環槽內。能夠降低第一驅動塊經過齒形環槽的齒頂和齒底處時產生的振動，使得本發明運行時的平穩性更好。
[0012]作為優選，所述驅動段為圓形結構，所述驅動段同所述連接段轉動連接在一起。能夠進一步降低振動和第一驅動塊同齒形環槽之間的磨損。
[0013]作為優選，所述齒形環槽各處的槽寬相等，所述驅動段沿齒形環槽寬度方向的兩側都同齒形環槽的側壁抵接在一起。能夠進一步降低運行時的振動。
[0014]作為優選，所述差速器的半軸設有主動齒輪，所述第一軸管和第二軸管都設有同所述主動齒輪配合的從動齒輪。同差速器進行連接時方便。
[0015]作為優選，所述從動齒輪內設有加油機構，所述加油機構包括出油口、補氣口、密封頭、驅動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設有朝向氣腔開啟的單向閥，所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過油道同所述油腔相連通，所述補氣口通過氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設置于所述從動齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述從動齒輪的齒頂的距離大于所述從動齒輪與主動齒輪之間的齒頂隙。使用時，當從動齒輪轉動到設有出油口的齒同主動齒輪嚙合在一起時，從動齒輪的齒槽驅動密封頭縮進齒輪內，密封條內縮時使第一彈簧儲能的同時還通過連桿驅動活塞朝向油腔移動而驅動油腔內潤滑油經油道流向出油口而流到加油腔從而實現對齒輪的潤滑；當密封頭同齒槽錯開時，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動的過程驅動活塞朝向氣腔移動，此時由于油腔中的油已經部分流出、故油腔內的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開啟而使得空氣補充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時潤滑油能夠可靠地流出。實現了自動潤滑。
[0016]作為優選，所述減震結構包括沿所述軸頸的徑向依次抵接在一起的調節螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板，所述安裝板固接有穿過所述彈性彈簧和芯套后同所述調節螺母螺紋連接在一起的調節螺桿，所述芯套外連接有橡膠圈，所述橡膠圈外連接有質量圈，所述橡膠圈設有壓住蝶形彈簧的錐臺形沉孔。減震結構的質量圈為減震結構提供質量M，橡膠圈為減震結構提供剛度和阻尼，通過減震結構的橡膠圈將振動能量轉換為摩擦熱能消耗掉。通過調整質量塊圈的重量和橡膠圈的硬度可以調整減震結構的剛度和阻尼，使減震結構的模態頻率與汽車行走共振時的頻率一致；通過旋轉調節螺母調節彈性墊板的預壓力，可以擴大調整減震結構剛度和阻尼的范圍。
[0017]作為優選，所述芯套內設有橡膠襯套。可以避免芯套的內周面與調節螺桿擦碰產生振動噪聲。
[0018]作為優選，所述的芯套的外周面設有若干個伸入橡膠圈中的芯套部連接環，所述質量圈的內周面設有若干個伸入所述橡膠圈中的質量圈部連接環。連接更穩固。
[0019]本發明具有下述優點:能夠克服差速器打滑的問題、減振效果好。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發明實施例一的結構示意圖。
[0021]圖2為滑缸的立體結構示意圖。
[0022]圖3為第一驅動塊的示意圖。
[0023]圖4為實施例一的使用狀態示意圖。
[0024]圖5為本發明實施例二使用狀態時的局部示意圖。
[0025]圖6為圖5的A處的局部放大示意圖。
[0026]圖7為圖5的B處的局部放大示意圖。
[0027]圖8為減震結構的剖視示意圖。
[0028]圖中:軸管1、第一軸管11、第二軸管12、從動齒輪13、齒頂131、第二驅動塊14、滑缸2、齒形環槽21、長條槽22、腔體23、內桿3、第一驅動塊4、連接段41、驅動段42、隔板
6、限流通道7、端部段71、滑道段72、限流塊73、堵頭74、補油彈簧75、補油活塞76、驅動桿77、大徑段771、補油缸78、補油通道79、封頭791、加油機構8、出油口 81、補氣口 82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85、氣腔851、油腔852、活塞86、單向閥861、連桿862、油道87、氣道88、差速器9、半軸91、主動齒輪92、密封頭伸出從動齒輪的齒頂的距離L1、從動齒輪與主動齒輪之間的齒頂隙L2、密封腔S。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。
[0030]實施例一，參見圖1，一種設有減振結構的差速器防打滑結構，包括兩根軸管1、滑缸2和內桿3。
[0031]兩根軸管I分別為第一軸管11和第二軸管12。兩根軸管I的外周面都設有若干個沿軸管I周向分布的減震結構5。減震結構5包括安裝板51和質量圈59。安裝板51和質量圈59沿軸管I的徑向分布。第一軸管11的右端和第二軸管12的左端密封轉動連接在一起。第一軸管設有若干第一驅動塊4。第一驅動塊4沿第一軸管11的周向分布。第一驅動塊4包括連接段41和驅動段42。連接段41同第一軸管11轉動連接在一起。驅動段42同連接段41轉動連接在一起。連接段41的轉動軸線和驅動段42的轉動軸線平行。第二軸管12設有第二驅動塊14。第二驅動塊14同第二軸管12轉動連接在一起。
[0032]滑缸2同時滑動穿設在第一軸管11和第二軸管12內。滑缸2的外周面設有齒形環槽21和長條槽22。長條槽22沿滑缸2的軸向延伸。驅動段42滑動插接在齒形環槽21內。第二驅