懸架系統的液力減振器和相應的改進的液力止動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于車輛懸架的改進的液力減振器，例如用于在機動車等的懸架中進行減振的液力減振器。更具體地說，本發明涉及一種包括改進的液力止動器的改進的液力減振器、和一種相應的改進的液力止動器。
【背景技術】
[0002]車輛懸架的減振器主要包括伸縮裝置，伸縮裝置具有往復桿，所述往復桿沿著伸縮裝置的殼體內的內缸筒安裝。伸縮裝置在其外側具有能夠連接到車輛結構上的端部和能夠連接到車輛的一個懸架臂上的相反的端部。
[0003]當車輛懸架相對于車身的運動使得往復桿做往復運動時，通過至少一個流體通道閥在內缸筒和殼體之間實現流體連通，所述流體通道閥安裝在與內缸筒的一端相鄰的位置。粘性流體流經流體通道閥時產生阻礙往復桿的往復運動的阻力。
[0004]由殼體/內缸筒構成的組件的一個端部具有通孔，往復桿穿過該通孔進行往復運動。所述一個端部設置有環形密封件，環形密封件用作往復桿的導向件和防止減振器的粘性流體泄漏的密封件。
[0005]通常的減振器的阻尼特性與活塞中的閥和位于內缸筒和殼體之間的粘性流體流動時所穿過的閥有關，與往復桿在伸縮運動中的位置無關，在機動車懸架中，往復桿的伸縮運動受到機械限位器限制，機械限位器用于限制往復桿的最大延伸量。
[0006]在現有技術的第一種方案中，所述機械限位器包括:機械止動器，其位于內缸筒中并且連接到所述往復桿的一部分上，并且是由彈性體制成的環形件。在往復桿完全伸出的情況下，所述環形件與設置在往復桿所穿過的通孔附近的環形止動件接觸。在這種實施例中，限位器部件不沿著內缸筒的內壁滑動。
[0007]在往復桿的伸出運動期間，當往復桿到達最大延伸位置時，位于機械限位器和止動件之間的粘性流體的減速性能不能防止在機械限位器和止動件之間發生沖擊，這會導致懸架突然運動，而這種突然運動會傳遞給乘客和/或貨物。
[0008]在現有技術的另一種方案中，液力減振器使用設置在往復桿上的液力止動器，例如前面所述機械限位器。液力止動器包括彈性環，彈性環由往復桿或內缸筒中的彈簧或滑動件支撐。在往復桿接近最大延伸位置時，這種液力止動器中的粘性流體的保持力優于使用活塞的減振器中的粘性流體的保持力，從而在往復桿的最大延伸位置附近產生更大的阻尼力。
[0009]最后，眾所周知，在本申請的申請人共有的巴西專利N0.9401784提出的方案中，公開了一種用于車輛懸架的減振器，所述減振器包括:筒形外殼；筒形主體；和往復桿，其設置有活塞和行程限位器。具體地說，筒形主體在其軸向延伸的內壁上具有直徑縮小的部分，以使得在往復桿的運動期間，行程限位器的圓周上的至少一部分能夠與筒形主體的內壁接觸，并且由筒形主體內壁和行程限位器所限定的多個部分的至少一個部分設置有軸向的流體通道，所述流體通道使得在所述往復桿的運動期間粘性流體能夠流出。
[0010]具體地說，行程限位器被限定為帶有彈性體環形元件的開口環形式的彈性體行程限位器，行程限位器通過布置在往復桿上的相應的溝槽中多個定位環軸向連接在往復桿上(參見巴西專利N0.9401784的圖2)。
[0011]雖然上述方案取得了進步，但其仍存在缺點。具體地說，組成所述行程限位器的零件數量太多(5個零件)，并且對行程限位器的自動化裝配系統來說，這些零件的特殊的構造是一個障礙。申請人曾進行研宄，試圖使自動化設備能夠自動地、順序地組裝構成行程限位器的5個零件，但均以失敗告終。盡管通過既改變零件的安裝方向又改變零件的裝配順序進行了各種測試，但是未能找到一種能夠實現自動地、連續地裝配行程限位器的零件的安裝方向和裝配順序的組合。
[0012]此外，由于行程限位器的零部件的特定幾何形狀和由這些零部件所形成的行程限位器中的固有間隙，在實際使用時，零件的晃動最終會產生噪音；在安裝有所述行程限位器的車輛中，這種噪音會影響駕駛員和乘客的舒適性。
[0013]發明目的
[0014]本發明的第一個目的是提供一種改進的液力止動器，所述液力止動器可以安裝在車輛減振器的往復桿上，并且可以通過自動化裝配設備自動地、順序地進行裝配。
[0015]本發明的另一個目的是提供一種改進的液力止動器，所述液力止動器的零部件之間的間隙被減小，以便在實際使用具有所述液力止動器的車輛減振器期間，消除或者至少明顯減小由液力止動器的零部件之間的相對運動所引起的噪音。
[0016]最后，本發明的另一個目的是提供一種通用于車輛懸架的減振器，所述減振器具有至少一部分在巴西專利N0.9401784中公開的技術特征并且包括液力止動器，所述液力止動器的零部件的晃動得到減少并且可以通過自動化設備安裝在所述減振器的往復桿上。
【發明內容】
[0017]根據本發明，通過懸架系統的減振器實現前述目的和其它目的，所述減振器包括:筒形外殼，其包含粘性流體并且具有兩個封閉端；筒形主體，其安裝在筒形外殼內部并且與筒形外殼同心，所述筒形主體具有一個封閉端，該封閉端鄰近筒形外殼的兩個封閉端中的一個封閉端，所述筒形主體的另一端設置有中心孔并且穿過所述筒形外殼的與其相鄰的另一個封閉端；和能夠軸向運動的往復桿，其布置為穿過筒形主體的中心孔，并且設置有位于筒形主體內部的滑動活塞和環形的彈性體的行程限位器，往復桿可以在縮回位置和伸出位置之間運動，其中，在所述縮回位置，活塞鄰近筒形主體的所述封閉端，在所述伸出位置，行程限位器鄰近筒形主體的中心孔；其中，筒形主體在其沿著軸向延伸的內壁的鄰近開口端的位置具有直徑縮小的部分，以使得在往復桿的運動期間，行程限位器的圓周上的至少一部分與筒形主體的內壁接觸，并且其中，由筒形主體的內壁和行程限位器限定的多個部分的至少一個部分設置有軸向的流體通道，所述流體通道使得在所述往復桿的運動期間粘性流體能夠流出。行程限位器包括定位環、鎖緊環和密封環，定位環部分環繞鎖緊環，并且定位環和鎖緊環共同限定能夠接收密封環的溝槽。
[0018]更具體地說，定位環包括環形主體，環形主體具有下側環形突出部分和上側環形突出部分，所述下側環形突出部分和所述上側環形突出部分彼此徑向對置，下側環形突出部分是彈性的并且形狀與往復桿的凹槽匹配，以使得在定位環處于裝配好的狀態時，下側環形突出部分可以進入往復桿的凹槽，并且其中，上側環形突出部分設置成與往復桿的圓柱面有一定距離，由此在定位環的上側環形突出部分和往復桿的圓柱面之間限定了環形的袋部。此外，鎖緊環的主體為低高度的套筒，套筒具有能夠進入所述環形的袋部的第一端和與第一端軸向相反的第二端，第二端設置有徑向向外的突出部分。
【附圖說明】
[0019]下面參考示例性附圖詳細描述本發明的優選且非限制性的實施例，以使本領域的技術人員能夠更好地理解本發明，在附圖中:
[0020]圖1是減振器的局部和根據本發明的液力止動器的分解立體圖；
[0021]圖2是結合了根據本發明的液力止動器的減振器的局部的剖視圖；
[0022]圖3是與圖2類似的本發明的可選實施例的剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]參考附圖，附圖標記I表示懸架系統的減振器，例如在巴西專利N0.9401784中示出和描述的減振器，該巴西專利N0.9401784的全部內容通過引用并入本文，所述減振器主要包括:
[0024]-筒形外殼(未示出)，其包含粘性流體并且具有封閉的端部(未示出)；
[0025]-筒形主體20，其安裝在筒形外殼內部并且與筒形外殼同心，筒形主體20具有封閉端部(未示出)和與封閉端部相反的另一個端部(未示出)，所述封閉端部與筒形外殼的一個封閉端部相鄰，所述另一個的端部設置有中心孔(未示出)并且穿過筒形外殼的與其相鄰且與筒形外殼的所述一個封閉端部相反的端部；和
[0026]-可軸向運動的往復桿30，其布置成穿過筒形主體20的中心孔，設置有在筒形主體內部滑動的活塞(未示出)和環形的彈性體行程限位器，往復桿可以在縮回位置和伸出位置之間運動，其中，在所述縮回位置，活塞靠近筒形主體20的封閉端，在所述伸出位置，行程限位器靠近筒形主體的中心孔。
[0027]具體地說，筒形主體20在其軸向延伸的內壁的靠近開口端(未示出)的位置具有直徑縮小的部分26，以使得在往復桿30的運動期間，行程限位器的圓周上的至少一部分與筒形主體20的內壁接觸，并且由筒形主體20的內壁和行程限位器限定的多個部分的至少一個部分設置有軸向的流體通道27，流體通道27允許粘性流體在往復桿30的運動期間流出。
[0028]根據本發明，減振器I包括往復桿3，在往復桿3的徑向外周中固定有環狀的彈性體的行程限位器6，行程限位器6設計成與筒形主體20的內壁機械干涉。
[0029]更具體地說，往復桿3在外側表面上的徑向外周上具有橫截面為直角三角形的錐形凹槽4。優選通過軋制往復桿3獲得所述凹槽4 ;此外，還可以使用其它制造方法來獲得所述凹槽