傳動帶和用于制造傳動帶的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前述部分的傳動帶。
【背景技術】
[0002]如上所述的傳動帶通常用于在傳動系中的兩個軸之間傳遞驅動力。傳動帶繞過一對帶輪，每個帶輪分別設置在不同的軸上。通過第一帶輪與傳動帶之間的摩擦接觸，第一帶輪的旋轉運動被轉換成傳動帶的平移運動。通過傳動帶與第二帶輪之間的摩擦接觸，傳動帶的平移運動進而被轉換成第二帶輪的旋轉運動。第二帶輪因此由第一帶輪通過傳動帶來驅動。
[0003]上述傳動帶的一種通常已知的用途是用于兩輪車輛(比如輕便摩托車(scooter))的無級變速器中。在這種變速器中，每個帶輪均包括一對帶輪盤，每個帶輪盤均具有傾斜向內的側面，以便接觸傳動帶的側表面。根據兩個輪盤相對于彼此的距離，傳動帶沿著帶輪以較大或較小的直徑運行。通過改變驅動帶輪中的或從動帶輪中的帶輪盤的距離，兩個帶輪之間的傳動比可在一定限制下自由選擇。
[0004]通常，在輕便摩托車中，傳動帶被應用成具有包括彈性或橡膠環的受拉元件，該環中嵌有多個受拉纖維。多個支承元件安裝在環上，以用于將受拉元件支撐在一對帶輪上，每個支承元件均具有一對接觸表面，以便支持與一對帶輪盤的摩擦接觸。每個支承元件都定位在設置于橡膠環的外表面中的凹口內，每個支承元件因此相對于環在傳動帶的縱向上固定。
[0005]一種前述段落中所描述的傳動帶在JP-2006207793中被公開。
[0006]現有傳動帶干(dry)運行且通過牽拉加載。拉帶能夠在兩個驅動軸之間架起相對較大的距離。然而，與推帶相比，拉帶的效率相對較低。
【發明內容】
[0007]本發明的一個目的是提供一種隨無級變速器使用的成本效益高的、干運行拉帶，該拉帶具有提高的能量效率。
[0008]上述目的通過一種根據權利要求1的傳動帶來實現。
[0009]在根據本發明的傳動帶中，包括線的受拉元件通過線與支承元件之間的直接接觸而固定至支承元件。因此，傳動帶沒有如現有傳動帶中所存在的那種彈性或橡膠承載件。如現有傳動帶中的承載件是具有實質體積的的元件，從而在傳動帶運行過程中持續地必須變形，且因此形成能量損失的明顯原因。因此，在根據本發明的傳動帶中，在傳動帶運行過程中由于受拉元件的變形而引起的能量損失與現有傳動帶相比明顯降低。根據本發明的傳動帶因此具有提高的能量效率。這將進而也提高包括該傳動帶的車輛的能量效率。另外，也通過降低的材料成本而提高了傳動帶的成本效率。
[0010]所述固定表面可設有起伏結構，以便增加支承元件與線之間的摩擦程度。
[0011]所述起伏結構可包括扎入所述線中的至少一個突起。因此，線與支承元件之間的固定程度可通過形狀鎖合來支持。
[0012]所述固定表面可包括第一部分和第二部分，所述第一部分包括突起的起伏結構，且第二部分包括凹部的起伏結構，每個突起分別面對一凹部。因此，通過將線由突起壓入凹部中可獲得相對較高的摩擦程度。
[0013]從傳動帶的橫向上看時，繞線的數量可小于凹部的數量。因此，可使線覆蓋多個凹部，從而使支承元件與線之間的接觸表面相對較大。在一個優選實施例中，從傳動帶的橫向上看時，繞線數量小于凹部數量，繞線數量與凹部數量的比值小于0.5，優選在0.2-0.4的范圍內。
[0014]固定表面的第一部分上的和固定表面的第二部分上的起伏結構中的至少一個可包括棱錐體(pyramidic)形狀的多個突起。這種形狀在沒有將固定表面的第一部分和第二部分彼此遠離推壓的太大力的情況下增加了摩擦程度。
[0015]這兩個起伏結構可具有互配的形狀。因此，可確定在每個位置處，這兩個起伏結構之間的縫隙的大小是不變的，從而作用在線上的力也是不變的。另外，不同偏斜的線部分的長度是相同的，且作用在線上的脈動力(pulsating force)將不會使線滑動。
[0016]優選地，在突起或凹部是具有基底的棱錐體形狀的情況下，所述突起或所述凹部具有相對于所述基底成一角度的側面，所述角度是85度，更優選地是45-60度。較大的角度將限制將兩個起伏結構彼此遠離推壓的力，但是突出式棱錐體將更不穩定。45-60度的角度提供了有用的折衷。
[0017]突起的起伏結構可包括第一突起和第二突起，所述突起均具有頂部，所述線的直徑至少等于兩個頂部之間的距離。所述線因此可覆蓋多個頂部，從而增強線與支承元件之間的固定程度。優選地，所述直徑大于所述距離，從而使頂部的全部可壓入線中。
[0018]在支承元件具有前面或后面的情況下，固定表面可具有在傳動帶的縱向上延伸至所述前面或所述后面的突起或凹部。因此，防止了橫向力作用在從兩個起伏結構出來的線上、將線從其路徑轉移和引起過早的磨損。
[0019]繞線可以以單層或多層來提供。包括具有多層繞線的線的傳動帶明顯更強勁。并且，線在受拉元件上的任何松散端部的減弱效果整體上被降低。
[0020]所述傳動帶還可包括將線連接至固定表面的粘合劑，由此進一步促進線與支承元件之間的結合。
[0021]本發明還涉及一種用于制造根據本發明的傳動帶的方法。
【附圖說明】
[0022]本發明的這些以及其他方面、特征和優點將通過以下一個或多個優選實施例的描述參照附圖來進一步闡釋，在附圖中相同的附圖標記表示相同或相似的部件，在附圖中:
[0023]圖1以透視圖示意性示出了安裝在無級變速器的一對帶輪上的傳動帶；
[0024]圖2以透視圖示意性示出了一種根據現有技術的傳動帶；
[0025]圖3以透視圖示意性示出了根據本發明的傳動帶的一部分；
[0026]圖4以透視圖示意性示出了根據本發明的傳動帶的支承元件的底部部件和頂部部件；
[0027]圖5以透視圖示意性示出了根據本發明的傳動帶的支承元件；
[0028]圖6示意性示出了通過根據本發明的傳動帶的橫截面；
[0029]圖7以透視圖示意性示出了在制造根據本發明的傳動帶中要使用的安裝裝置；
[0030]圖8以透視圖示意性示出了圖7的安裝裝置的一部分，其上安裝有根據本發明的傳動帶的支承元件的多個底部部件；
[0031]圖9以透視圖示意性示出了根據本發明的支承元件的底部部件，線的多個部分布置在該底部部件上。
【具體實施方式】
[0032]圖1示出了包括第一帶輪10a和第二帶輪10b的無極變速器2。每個帶輪100a、10b分別安裝在驅動軸200a、200b上。傳動帶I在這兩個帶輪100a、100b上運行。
[0033]每個帶輪100a、100b均包括一對帶輪盤101a、101b。每個帶輪盤101a、1lb均具有傾斜的接觸表面102，所述傾斜的接觸表面102面對另一帶輪盤1laUOlb的接觸表面102。在每個帶輪100a、100b中，帶輪盤1laUOlb能夠在相應的驅動軸200a、200b的軸向上相對于彼此移動，從而可改變兩個帶輪盤1laUOlb的接觸表面102之間的距離。
[0034]由于兩個帶輪盤1laUOlb的接觸表面102在帶輪100a、100b的徑向向外方向上相對于彼此分離，因此使兩個帶輪盤1laUOlb更靠近在一起迫使傳動帶I徑向向外移動以便繼續以更大直徑運行。反之亦然，將兩個帶輪盤1laUOlb彼此遠離移使得傳動帶I能夠徑向向內移動，以便繼續以更小直徑運行。
[0035]傳動帶I是長條形環狀的，且因此是繞著兩個驅動軸200a、200b的大致環形件。在每個帶輪100a、100b上，傳動帶I被容納在兩個帶輪盤1laUOlb之間。傳動帶I在面對驅動軸200a、200b的軸向的側部處包括一對接觸表面，以便支持與帶輪100a、100b中的每個的摩擦接觸，傳動帶I的每個接觸表面都與帶輪盤1laUOlb的接觸表面102接觸。
[0036]在第一帶輪10a是驅動帶輪的情況下，第二帶輪10b由第一帶輪10a通過傳動帶I來驅動。第一帶輪10a