傳動帶的制作方法
【技術領域】
[0001] 本說明書中公開的技術涉及一種使用在發動機等的傳動帶。
【背景技術】
[0002] 就汽車用輔助機械帶來說，一直以來存在有黏滑現象所造成的異音、濺上水時產 生的異音這樣的問題。至今為止，針對這些問題進行了各種改良。
[0003] 但是，基于下述原因，帶的使用環境逐年地劣化，該原因即：要求降低油耗所造成 的帶張力降低、發動機轉速波動率增加；電氣元件增加所造成的輔助機械負載增加；為了 確保沖撞安全性而改變了車身設計。
[0004] 相對于此，在專利文獻1所記載的摩擦帶中，使皂粉等表面活性劑附著在摩擦帶 的各個楔的表面上來謀求降低異音。
[0005] 專利文獻1:日本公開特許公報特開2001-289284號公報
[0006] 專利文獻2:日本公開特許公報特開2011-190916號公報
[0007] 專利文獻3:日本公開實用新型公報實開平4-5547號公報
[0008] 專利文獻4:日本公開特許公報特開2001-336585號公報
【發明內容】
[0009] -發明要解決的技術問題一
[0010] 但是，由于專利文獻1中附著在帶的各個楔的表面上的表面活性劑是親水性的表 面活性劑，因此有可能在濺上水時表面活性劑會溶解而流失，從而無法得到異音抑制效果。
[0011] 相對于此，可以想到：將能夠使異音降低的成分配合到構成楔的橡膠中。在該情 況下，伴隨著帶的使用環境的劣化，為了充分地降低異音，有必要增加用來使異音降低的成 分的配合量。一旦增加該成分的配合量，發生龜裂的情況增加、耐磨損性降低這樣的不良現 象就變得明顯。
[0012] 即使是專利文獻2~4中記載的帶，也無法解決該不良現象。
[0013] 本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種即使在濺上水時也能夠有 效地降低異音的傳動帶。
[0014] -用以解決技術問題的技術方案一
[0015] 本發明的一例所涉及的傳動帶是繞掛在多個帶輪間，用于在所述多個帶輪間傳遞 扭矩的傳動帶，在帶內周側的、與所述多個帶輪接觸的接觸面上形成有金屬皂層，該金屬皂 層是通過涂布粉狀金屬皂而形成的。
[0016] 根據該結構，由粉狀金屬皂構成的金屬皂層成為與帶輪接觸的接觸面，當該傳動 帶使用在帶式輔助機械驅動裝置等時，在濺上水的狀態下也能夠有效地抑制異音發生。另 一方面，由于本發明只設置了金屬皂層，并沒有改變帶主體的結構，因此與在帶主體中配合 金屬皂的情況相比，不會造成帶壽命縮短，并且也消除了造成耐磨損性降低的可能性。此 外，也能夠容易地對應發動機等的設計變更。
[0017] -發明的效果一
[0018] 根據本發明所涉及的傳動帶，即使在濺上水時也能夠有效地降低異音。
【附圖說明】
[0019] 圖1為示出本發明的一實施方式所涉及的多楔帶（V-ribbed belt)的立體圖。
[0020] 圖2為示出帶式輔助機械驅動裝置的結構示例的主視圖，該帶式輔助機械驅動裝 置使用了圖1中所示的多楔帶。
[0021] 圖3為示出帶走行試驗機的帶輪布置狀況的圖，該帶走行試驗機用于評價濺上水 時的異音。
[0022] 圖4為示出帶走行試驗機的帶輪布置狀況的圖，該帶走行試驗機用于進行反向彎 曲耐久試驗。
[0023] 圖5為示出帶走行試驗機的帶輪布置狀況的圖，該帶走行試驗機用于對耐磨損性 進行評價。
【具體實施方式】
[0024] 以下，根據附圖對本發明的實施方式所涉及的傳動帶進行詳細的說明。
[0025](實施方式）
[0026] _多楔帶和帶式輔助機械驅動裝置的結構-
[0027] 圖1為示出本發明的一實施方式所涉及的多楔帶的立體圖，圖2為示出帶式輔助 機械驅動裝置的結構示例的主視圖，該帶式輔助機械驅動裝置使用了圖1中所示的多楔 帶。以下，作為傳動帶的例子，舉出多楔帶來進行說明。
[0028] 如圖1、2所示，本實施方式的多楔帶B是繞掛在多個帶輪間來傳遞該多個帶輪間 的扭矩的傳動帶。在帶內周側的、與多個帶輪接觸的接觸面上形成有金屬皂層7,該金屬皂 層7是通過涂布粉狀的金屬皂而形成的。需要說明的是，"金屬皂"是長鏈脂肪酸的金屬鹽 的總稱，該金屬為鈉和鉀以外的金屬。
[0029] 本實施方式的多楔帶B的帶周長例如為700~3000mm左右，帶寬度例如為10~ 36mm左右，帶厚度例如為4. 0~5. 0mm左右。
[0030] 本實施方式的多楔帶B形成為環狀，具備由帶外周側的粘接橡膠層4和位于帶內 周側的楔橡膠層6構成的帶主體9。在帶主體9的外周面上設有補強布5。
[0031] 粘接橡膠層4形成為帶狀，帶寬度方向上的截面呈橫向長度較長的四邊形。在粘 接橡膠層4內埋設有芯線3,該芯線3沿著周向延伸，并且以規定的螺距在帶寬度方向構成 螺旋狀。
[0032] 楔橡膠層6的內周側上形成有多條楔1，該楔1沿著周向延伸，并且在帶寬度方向 上的截面呈近似V字形（實際上為梯形）。相鄰的楔1之間的槽的、在帶寬度方向上的截面 呈V字形。楔橡膠層6的內周側被補強布5a和上述金屬皂層7覆蓋住。需要說明的是，在 楔橡膠層6的內周面上沒有貼設補強布的情況下，粉狀金屬皂涂布在楔1的內周面上。
[0033] 構成金屬皂層7的粉狀金屬皂例如可以是由從硬脂酸鋅、硬脂酸鈣、硬脂酸鋁和 硬脂酸鎂中選出的至少一種所構成的。但是，金屬皂層7也可以是由從硬脂酸鋰、硬脂酸 鋇、月桂酸鈣、月桂酸鋇、月桂酸鋅、蓖麻油酸鈣、蓖麻油酸鋇、蓖麻油酸鋅等中選出的至少 一種的粉體所構成的。金屬皂層7可以不只是由一種金屬皂形成的，金屬皂層7可以是由 兩種以上的金屬皂混合而形成的。
[0034] 需要說明的是，如果在楔橡膠層6中配合了金屬皂，那么如后所述，無法得到明顯 的異音抑制效果，而且彎曲耐久性和耐磨損性會降低。為此，優選楔橡膠層6中含有的金屬 皂為：相對于橡膠材料的重量在10重量％以下。
[0035] 金屬阜的附著量只要在0. 〇lg/rib?!]!以上，就能實現異音抑制效果。即使金屬阜 的附著量過多，多余的金屬皂也會因為帶的旋轉而掉落，因此帶的動作上不會出現問題。但 是，一旦金屬皂的附著量太多，就會飛散到其它部件上，這是不理想的。
[0036] 上述粘接橡膠層4形成為厚度例如在1. 0~2. 5mm這一范圍內。粘接橡膠層4是由 在原料橡膠成分中配合了各種配合劑而成的橡膠組合物所形成的。作為構成粘接橡膠層4 的橡膠組合物中的原料橡膠成分，能舉出的例如有：乙丙橡膠（EPR)、三元乙丙橡膠（EPDM) 等乙烯-a -烯烴彈性體；氯丁橡膠（CR);氯磺化聚乙烯橡膠（CSM);氫化丁腈橡膠（H-NBR) 等。從呈現出優良的耐熱性和耐冷性的角度出發，這些材料當中，優選使用乙烯-a-烯烴 彈性體。作為配合劑，能舉出的例如有：交聯劑（例如硫磺、有機過氧化物）；抗老化劑；加 工助劑；增塑劑；碳黑等加強材；填充材等。構成粘接橡膠層4的橡膠組合物中也可以配合 有短纖維，但是從與芯線3的粘接性的角度出發，優選不配合有短纖維。需要說明的是，構 成粘接橡膠層4的橡膠組合物是將未交聯橡膠組合物加熱和加壓并利用交聯劑使其交聯 而得到的，其中該未交聯橡膠組合物是在原料橡膠成分中配合配合劑并混煉而成的。
[0037] 上述芯線3是由聚酯纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN)纖維、芳族聚酰胺纖維、維 綸纖維、聚酮纖維、尼龍46纖維、尼龍66纖維或玻璃纖維等的捻線（twist yarn)所構成的。 芯線3的外徑例如為0. 5~1. 5mm左右。
[0038] 上述楔1的高度例如為2.0~3.0臟，楔1的基端間的寬度為L0~3. 6mm。楔數 例如為3~10個。
[0039] 楔橡膠層6例如是由在原料橡膠成分中配合了各種配合劑而成的橡膠組合物所 形成的。作為構成楔橡膠層6的橡膠組合物中的原料橡膠成分，能舉出的例如有：乙丙橡 膠（EPR)、三元乙丙橡膠（EPDM)等乙烯-a-烯烴彈性體；氯丁橡膠（CR);氯磺化聚乙烯橡 膠（CSM);氫化丁腈橡膠（H-NBR)等。從呈現出優良的耐熱性和耐冷性的角度出發，這些材 料當中，優選使用乙烯-a-烯烴彈性體。作為配合劑，能舉出的例如有：交聯劑（例如硫 磺、有機過氧化物）；抗老化劑；加工助劑；增塑劑；碳黑等加強材；填充材；短纖維等。需要 說明的是，構成楔橡膠層6的橡膠組合物是將未交聯橡膠組合物加熱和加壓并利用交聯劑 使其交聯而得到的，其中該未交聯橡膠組合物是在原料橡膠成分中配合配合劑并混煉而成 的。
[0040] 補強布5例如是由棉、聚酰胺纖維、聚醋纖維、芳族聚酰胺纖維等的線所制成的布 材料所構成的，該布材料被織成平紋組織、斜紋組織、緞紋組織等。補強布5的厚度例如為 0. 4_左右。為了賦予補強布5相對于帶主體9的粘接性，在成形加工前進行了以下的處 理，即：在浸泡于間苯二酚甲醛膠乳（RFL)水溶液后進行加熱這樣的粘接處理，以及/或在 朝著帶主體9 一側的面上涂布橡膠糊后使該橡膠糊干燥的這樣的粘接處理。需要說明的 是，也可以由橡膠組合物構成帶外周側表面部分，由此取代補強布5。補強布5也可以由針 織物（knittedfabric)、無紡布構成。
[0041] 本實施方式的多楔帶B使用在例如圖2所示的、汽車發動機中的帶式輔助機械驅 動裝置中。
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