與用來通過環形驅動構件輔助或起動發動機的mgu一起使用的隔振器的制造方法
【專利說明】與用來通過環形驅動構件輔助或起動發動機的MGU —起使用的隔振器
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2012年10月12日提交的美國臨時專利申請N0.61/713，463的優先權，該申請的內容以全文形式合并到本文中。
技術領域
[0003]本公開涉及隔振器，并且具體地涉及一種用在其中發動機能夠由環形驅動構件起動或輔助(例如，裝備有皮帶-交流發電機起動機(BAS)驅動系統的發動機)的車輛中的M⑶上的隔振器。
【背景技術】
[0004]已知隔振器為安裝在一些皮帶傳動輔助設備上以用于減小從曲軸傳輸到由曲軸驅動的皮帶的扭轉振動的裝置。盡管傳統的隔振器在很多車輛應用中是有用的，但是一些隔振器在其中有時使用皮帶來將扭矩傳遞至曲軸，例如皮帶作為皮帶-交流發電機起動機(BAS)驅動系統的一部分的應用中運轉得并不理想，在皮帶-交流發電機起動機(BAS)驅動系統中，出于起動發動機的目的使用電動馬達來驅動皮帶以便驅動曲軸。
[0005]提供一種構造成用于在具有BAS驅動系統等的車輛中使用的隔振器將是有利的。
【發明內容】
[0006]一方面，本發明針對一種隔振器，該隔振器包括能夠與動力裝置的軸連接的軸連接器、能夠與至少一個第二旋轉驅動構件操作性地接合的第一旋轉驅動構件、第一隔振彈簧和第二隔振彈簧。第一旋轉驅動構件和軸連接器能夠圍繞隔振器軸線旋轉。例如，動力裝置可以為發動機(并且因此軸可以為曲軸)或用于輔助發動機的馬達。用于輔助發動機的馬達的示例包括馬達/發電機單元(MGU)，馬達/發電機單元(MGU)能夠在被驅動成機械地旋轉時作為發電機工作并且能夠在被驅動成電力地旋轉時作為馬達工作。第一隔振彈簧定位成將扭矩從第一旋轉驅動構件傳遞至軸連接器。第二隔振彈簧定位成將扭矩從軸連接器傳遞至第一旋轉驅動構件。第一隔振彈簧和第二隔振彈簧彼此軸向地偏置。
[0007]另一方面，本發明針對一種隔振器，該隔振器包括能夠與動力裝置的軸連接的軸連接器、能夠與至少一個第二旋轉驅動構件操作性地接合的第一旋轉驅動構件、以及第一隔振彈簧和第二隔振彈簧，其中，第一旋轉驅動構件和軸連接器能夠圍繞隔振器軸線旋轉。第一隔振彈簧為螺旋扭轉彈簧并且定位成將扭矩從第一旋轉驅動構件傳遞至軸連接器。第二隔振彈簧為彈性體彈簧并且定位成將扭矩從軸連接器傳遞至第一旋轉驅動構件。
[0008]再一方面，本發明針對一種隔振器，該隔振器包括能夠與動力裝置的軸連接的軸連接器、能夠與至少一個第二旋轉驅動構件操作性地接合的第一旋轉驅動構件、第一隔振彈簧和第二隔振彈簧以及防振彈簧，其中，第一旋轉驅動構件和軸連接器能夠圍繞隔振器軸線旋轉。第一隔振彈簧為螺旋扭轉彈簧并且定位成將扭矩從第一旋轉驅動構件傳遞至軸連接器。第二隔振彈簧定位成將扭矩從軸連接器傳遞至第一旋轉驅動構件。防振彈簧定位成施加迫使皮帶輪離開扭轉彈簧的力以在開始將扭矩從旋轉驅動構件傳遞至軸連接器時減小皮帶輪、扭轉彈簧與軸連接器之間的沖擊力。
【附圖說明】
[0009]現在將參照附圖僅通過示例來描述前述和其他方面，在附圖中:
[0010]圖1為包括根據本發明的實施方式的位于曲軸上的隔振器的車輛中的發動機的側視圖；
[0011]圖2為圖1中示出的隔振器的分解立體圖；
[0012]圖3為圖1中示出的隔振器的另一分解立體圖；
[0013]圖4為圖1中示出的隔振器的立體剖面圖，該立體剖面圖示出了從馬達/發電機單元的軸通過隔振器直到皮帶的扭矩路徑；
[0014]圖5為圖1中示出的隔振器的立體剖面圖，該立體剖面圖示出了從皮帶通過隔振器直到馬達/發電機單元的軸的扭矩路徑；
[0015]圖6為來自圖1中示出的隔振器的隔振彈簧和支承構件的側視圖，該隔振器用于在從皮帶向發動機曲軸傳遞扭矩中使用；
[0016]圖7示出了通過隔振器傳遞的扭矩與皮帶輪和曲軸之間的相對角度位移之間的關系O
【具體實施方式】
[0017]參照圖1，其示出了定位成用于在諸如馬達-發電機單元(MGU)之類的動力裝置16的軸16a與輔助驅動皮帶14之間使用的隔振器10的實施方式，該輔助驅動皮帶14由車輛發動機13上的曲軸12(通過皮帶輪17)驅動。皮帶14可以用來將扭矩從曲軸12傳遞至驅動輔助設備，例如，經由皮帶輪46傳遞至馬達-發電機單元16、經由皮帶輪19傳遞至動力轉向泵18、經由皮帶輪21傳遞至水泵20、經由皮帶輪23傳遞至空調壓縮機22和/或任何其他合適的輔助設備。用于保持皮帶張緊的皮帶張緊器以24示出，并且用于在選定部件上保持合適的皮帶纏繞量的空轉輪以25示出。為方便起見，使用術語“皮帶輪”和“皮帶”，然而將理解到，皮帶可以為任何合適的環形驅動構件，并且皮帶輪而是可以為能夠將動力傳遞至環形驅動構件并且能夠從環形驅動構件傳遞動力的任何合適的旋轉驅動構件。
[0018]在例如某些混合動力車輛的一些車輛中，發動機13在某些情況下(例如當車輛在紅燈處停下時)可以暫時停止并可以通過輔助驅動皮帶14再次起動。在這樣的情況下，MGU16能夠在發動機13運行時作為發電機工作以產生用于存儲在車輛電池(未示出)中的電力，并且能夠作為電動馬達工作以經由皮帶14驅動曲軸12，從而能夠經由皮帶14(S卩，經由BAS驅動系統)使發動機13起動。代替作為MGU，動力裝置16可以是為用于在起動發動機13中使用的電動、液動或氣動馬達。MGU或專用的其他馬達通常可以被總稱為輔助馬達，因為它是用于向曲軸12提供動力的輔助裝置，區別于用于向曲軸12提供動力的自身作為主要裝置的發動機13。代替用來起動發動機13或者除了用于起動發動機13之外，輔助馬達可以用來經由皮帶14向發動機13提供動力助力。
[0019]隔振器10適于在任何旋轉構件的任意軸上使用，但特別適于在與如下的發動機一起使用的MGU16的軸16a上使用:所述發動機為能夠由MGU16經由皮帶或其他環形驅動構件14動力起動或助力的發動機以及構造成由MGU或馬達經由位于多個旋轉驅動構件之間的齒輪驅動或其他類型的有效連接動力起動或助力的發動機。
[0020]參照圖2和圖3中的分解圖，隔振器10包括第一驅動器32，該第一驅動器32經由軸延伸部34安裝至圖1的交流發電機軸16，由于軸延伸部34并非必須延伸軸16，因此軸延伸部34也可以被稱為軸安裝構件34。特別地，第一驅動器32可以包括在其上有花鍵33的徑向內表面，花鍵33接合軸延伸部34的徑向外表面上的相應花鍵35，從而將第一驅動器32與軸延伸部34旋轉地固定在一起。軸延伸部34以任何合適的方式安裝至軸16a。
[0021]隔振器10還包括拼合襯套37和螺母39、第一隔振彈簧40、多個第二隔振彈簧42、以44示出的用于第二隔振彈簧42的支承構件(圖3)、第二驅動器45、第三驅動器43、多個防振彈簧61、其上具有花鍵55的皮帶輪或其他旋轉驅動構件46、軸承47、襯套48、夾子49和密封蓋50，花鍵55接合第三驅動器43上的花鍵57 (從而將第三驅動器4