一種雙離合器變速器的潤滑系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及雙離合器變速器，具體涉及一種雙離合器變速器的潤滑系統。
【背景技術】
[0002]參見圖1，現有市面上的一種雙離合器變速器的潤滑系統，包括潤滑調節閥4、主壓力油路6、第一輸入油路9、第一輸出油路12、第三輸出油路3、離合器潤滑油路2、彈簧I和電磁閥8，所述第一輸入油路9位于潤滑調節閥4的閥板40上、其一端與潤滑調節閥4的輸入端口連通，另一端與主壓力油路6連通，所述第一輸出油路12 —端與潤滑調節閥4的輸出端口連通，另一端與離合器潤滑油路2連通，所述第三輸出油路3 —端與潤滑調節閥4的控制端口連通、另一端與電磁閥8連接，所述彈簧I連接于潤滑調節閥4的非控制端。這種雙離合器變速器的潤滑系統的潤滑調節閥4是兩位三通調節閥。該兩位三通調節閥只有一個輸入口、一個輸出口，在閥口全開時，第一輸入油路9和第一輸出油路12相連通。該兩位三通閥在離合器潤滑流量需求比較低的路況下，僅需要很少部分流量用于潤滑，但實際有大部分流量分配給離合器進行潤滑，這樣就對離合器造成了拖拽，而且仍然需要較高的系統流量來支持該兩位三通閥的調節。這就使得油泵仍然需要以較高轉數運轉來提供較高的系統流量，離合器也產生較大拖拽。因此油泵的能耗較大，離合器拖拽導致的能耗較大，系統的效率較低。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種效率高、能耗較低的雙離合器變速器的潤滑系統。
[0004]為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案；
一種雙離合器變速器的潤滑系統，包括潤滑調節閥、主壓力油路、第一輸入油路、第一輸出油路、第三輸出油路、離合器潤滑油路、彈簧和電磁閥，所述第一輸入油路位于潤滑調節閥的閥板上、其一端與潤滑調節閥的輸入端口連通，另一端與主壓力油路連通，所述第一輸出油路一端與潤滑調節閥的輸出端口連通，另一端與離合器潤滑油路連通，所述第三輸出油路一端與潤滑調節閥的控制端口連通、另一端與電磁閥連接，所述彈簧連接于潤滑調節閥的非控制端:還包括一端與主壓力油路連通、另一端與潤滑調節閥的輸入端口連通的第二輸入油路、一端與潤滑調節閥的輸出端口連通、另一端與離合器潤滑油路連通的第二輸出油路，以及間距地設在潤滑調節閥的閥板上的第一截流孔和第二截流孔，所述潤滑調節閥為三位四通閥，所述第一輸入油路從第一截流孔通過，所述第二輸入油路從第二截流孔通過。
[0005]優選地，所述第一截流孔和第二截流孔的孔徑不同。
[0006]優選地，所述第一截流孔的孔徑大于第二截流孔的孔徑。
[0007]優選地，所述第一截流孔的孔徑小于第二截流孔的孔徑。
[0008]與現有技術相比，本發明包含如下有益效果； 由于本發明還包括一端與主壓力油路連通、另一端與潤滑調節閥的輸入端口連通的第二輸入油路、一端與潤滑調節閥的輸出端口連通、另一端與離合器潤滑油路連通的第二輸出油路，以及間距地設在潤滑調節閥的閥板上的第一截流孔和第二截流孔，所述潤滑調節閥為三位四通閥，所述第一輸入油路從第一截流孔通過，所述第二輸入油路從第二截流孔通過。因而，在潤滑調節閥工作過程中、閥口全開時，能通過第一截流孔和第二截流孔控制最大潤滑流量，也能通過調節潤滑調節閥來選擇第一輸入油路和第二輸入油路的通斷，根據離合器潤滑流量的需求提供潤滑流量。這樣在離合器潤滑流量的需求較低時，僅需要提供較小流量，此時調節潤滑調節閥使得第一輸入油路與第一輸出油路相斷開、第二輸入油路與第二輸出油路相連通，第二截流孔僅能通過較小潤滑流量。于是，油泵就可以以較低轉數來提供較小流量，離合器拖拽也減小。因而，降低了油泵的能耗，降低了離合器拖拽能耗，也降低了液壓系統流量的浪費，從而提高了液壓系統的效率，也降低了液壓系統的能耗。
【附圖說明】
[0009]圖1是現有技術的雙離合器變速器的潤滑系統的結構及原理示意圖；
圖2是本發明的結構及原理示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明；
參見圖2，本發明的雙離合器變速器的潤滑系統，包括潤滑調節閥4、主壓力油路6、第一輸入油路9、第一輸出油路12、第三輸出油路3、離合器潤滑油路2、彈簧I和電磁閥8，所述第一輸入油路9位于潤滑調節閥4的閥板40上、其一端與潤滑調節閥4的輸入端口連通，另一端與主壓力油路6連通，所述第一輸出油路12—端與潤滑調節閥4的輸出端口連通，另一端與離合器潤滑油路2連通，所述第三輸出油路3 —端與潤滑調節閥4的控制端口連通、另一端與電磁閥8連接，所述彈簧I連接于潤滑調節閥4的非控制端。從圖2可見，本發明還包括一端與主壓力油路6連通、另一端與潤滑調節閥4的輸入端口連通的第二輸入油路10、一端與潤滑調節閥4的輸出端口連通、另一端與離合器潤滑油路2連通的第二輸出油路11，以及間距地設在潤滑調節閥4的閥板40上的第一截流孔5和第二截流孔7，所述潤滑調節閥4為三位四通閥，所述第一輸入油路9從第一截流孔5通過，所述第二輸入油路10從第二截流孔7通過。這樣一來，在潤滑調節閥4工作過程中，閥口全開時，能通過第一截流孔5和第二截流孔7控制最大潤滑流量，也能通過調節潤滑調節閥4來選擇第一輸入油路9和第二輸入油路10的通斷，根據離合器潤滑流量的需求提供潤滑流量。這樣在離合器潤滑流量的需求較低時，僅需要提供較小流量，此時調節潤滑調節閥4使得第一輸入油路9與第一輸出油路12相斷開、第二輸入油路10與第二輸出油路11相連通，第二截流孔7僅能通過較小潤滑流量。于是，油泵就可以以較低轉數來提供較小流量，離合器拖拽也減小。因而，降低了油泵的能耗，降低了離合器拖拽能耗，也降低了液壓系統流量的浪費，從而提高了液壓系統的效率，也降低了液壓系統的能耗。
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