電動三輪車或電動四輪車的自動變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種自動變速箱，具體涉及一種電動三輪車或電動四輪車的自動變速箱。
【背景技術】
[0002]電動三輪車或電動四輪車是以蓄電池(電瓶)為動力源，通過電機驅動的拉貨或拉人用的運輸工具，廣泛應用于家庭、城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域。通常情況下，電動三輪車或電動四輪車沒有變速箱，電機內部設有調速增力裝置，通過霍爾元件及控制器調節電機的電流，達到無級調速的目的。電動三輪車或電動四輪車沒有自動擋變速箱，當起步、爬坡或重載等情況下，電機輸出軸扭矩較大，輸出電流較大，電機常常超負荷工作，易造成電機同時也損傷蓄電池，使負載、速度和牽引力難以相匹配，不能滿足用戶需求。
[0003]目前，自動變速箱在汽車上已經普通采用，自動變速箱(也稱自動波)是用于車輛上的自動換擋裝置，作用是把引擎的輸出扭矩按不同的速比變換傳送到驅動輪上。用于汽車上的自動變速箱常見的有以下四種類型:1.液力自動變速箱(簡稱AT);2.機械無級自動變速箱(簡稱CVT) ；3.電控機械自動變速箱(簡稱AMT) ;4.雙離合變速箱(簡稱DCT、DSG)。上述幾種類型的自動變速箱無論是對裝配精度還是材質都要求較高，而且還需要配備復雜的控制系統，因此需要較高的成本，不適合應用于電動三輪車或電動四輪車上。
【發明內容】
[0004]為了克服背技技術的不足，本發明提供一種電動三輪車或電動四輪車的自動變速箱，該電動三輪車或電動四輪車的自動變速箱在輸出軸上連接油泵，驅動液力推桿帶動撥叉實現自動換擋，使負載、速度和牽引力能夠相適配，具有結構簡單及成本低的特點，適合電動三輪車或電動四輪車使用。
[0005]本發明的技術方案是:一種電動三輪車或電動四輪車的自動變速箱，包括一軸、二軸、三軸及四軸，一軸為輸入軸，四軸為輸出軸，一軸與二軸之間以及三軸與四軸之間分別通過齒輪副傳動，所述的二軸上設有滑套及換擋齒輪，三軸上固定有與換擋齒輪相嚙合的從動齒輪，換擋齒輪上連接有超越離合器，超越離合器和換擋齒輪的側面設有相對應的通孔，滑套的側面設有與通孔相對應的牙嵌式插銷，滑套上安裝有撥叉，撥叉能夠帶動滑套使插銷插入到通孔或脫離通孔；所述的撥叉由液力驅動裝置驅動沿二軸的軸向滑行并能切換連接不同的換擋齒輪，所述的液力驅動裝置包括油泵、缸套、導向軸、復位彈簧及壓力流量控制閥，導向軸上設有與缸套內腔相通的中心孔，油泵由三軸驅動，油泵的出油口依次連通壓力流量控制閥及中心孔；所述的壓力流量控制閥由閥體、閥芯及壓力控制彈簧組成，閥體上設有閥芯安裝孔，閥芯置于閥芯安裝孔內并與壓力控制彈簧連接，閥芯安裝孔的側壁設有與回油管相通的卸壓孔。
[0006]所述的二軸為一個，換擋齒輪為兩個，分別為一擋齒輪和二擋齒輪；撥叉固定在缸套上。
[0007]所述的卸壓孔為一個。
[0008]所述的二軸為兩個，分別為一二擋換擋軸和三四擋換擋軸，換擋齒輪為四個，分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪和四擋齒輪；一擋齒輪和二擋齒輪設置在一個一二擋換擋軸上，三擋齒輪和四擋齒輪設置在三四擋換擋軸上，撥叉分為一二擋撥叉和三四擋撥叉且安裝在同一旋轉撥叉軸上，缸套與旋轉撥叉軸之間通過齒輪齒條傳動。
[0009]所述的卸壓孔為三個且沿閥芯的滑移方向依次排列。
[0010]本發明具有如下有益效果:由于采取上述技術方案，一軸連接電機，滑套的初始位置與一擋的換擋齒輪相接合，啟動油門(霍爾元件)，電機正轉，一軸帶動二軸轉動，再通過滑套和一擋的換擋齒輪將扭矩傳遞給三軸，并由四軸輸出，車輛前進。三軸轉動使油泵工作，液壓油經油泵的出油口、壓力流量控制閥、中心孔進入到缸套內腔，當三軸達到或超過設定轉速時，缸套克服復位彈簧的彈力沿導向軸滑動，進而驅動撥叉帶動滑套滑移，實現自動換擋，使負載、速度和牽引力能夠相適配，結構簡單，成本低，適合電動三輪車或電動四輪車使用。倒車時，通過控制開關使電機反轉，滑套與一擋的換擋齒輪相接合，插銷穿過超越離合器并與一擋的換擋齒輪硬性連接，此時超越離合器不起作用，三軸帶動油泵反轉，油泵的出油口沒有壓力油輸出，液力驅動裝置不工作，不會自動換擋。
【附圖說明】
[0011]附圖1是本發明的結構示意圖。
[0012]附圖2是本發明為兩個前進擋的結構示意圖。
[0013]附圖3是本發明為四個前進擋的結構示意圖。
[0014]附圖4是圖1中缸套13的安裝結構圖。
[0015]附圖5是圖1中壓力流量控制閥16的結構剖視圖。
[0016]圖中1-一軸，2-二軸，21-—二擋換擋軸，22-三四擋換擋軸，3-三軸，4-四軸，5-滑套，6-換擋齒輪，61- —擋齒輪，62- 二擋齒輪，63-三擋齒輪，64-四擋齒輪，7-從動齒輪，8-超越離合器，9-通孔，10-插銷，11-撥叉，111-一二擋撥叉，112-三四擋撥叉，12-油泵，13-缸套，14-導向軸，15-復位彈簧，16-壓力流量控制閥，161-閥體，162-閥芯，163-壓力控制彈簧，164-閥芯安裝孔，165-卸壓孔，17-中心孔，18-回油管，19-旋轉撥叉軸。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發明作進一步說明:
由圖1?圖5所示，一種電動三輪車或電動四輪車的自動變速箱，包括一軸1、二軸2、三軸3及四軸4，一軸I為輸入軸，四軸為輸出軸，一軸I與二軸2之間以及三軸3與四軸4之間分別通過齒輪副傳動，所述的二軸2上設有滑套5及換擋齒輪6，三軸3上固定有與換擋齒輪6相嚙合的從動齒輪7，換擋齒輪6上連接有超越離合器8，超越離合器8和換擋齒輪6的側面設有相對應的通孔9，滑套5的側面設有與通孔9相對應的牙嵌式插銷10，滑套5上安裝有撥叉11，撥叉11能夠帶動滑套5使插銷10插入到通孔9或脫離通孔9 ;所述的撥叉11由液力驅動裝置驅動沿二軸2的軸向滑行并能切換連接不同的換擋齒輪6，所述的液力驅動裝置包括油泵12、缸套13、導向軸14、復位彈簧15及壓力流量控制閥16，導向軸14上設有與缸套13內腔相通的中心孔17，油泵12由三軸3驅動，油泵12的出油口依次連通壓力流量控制閥16及中心孔17 ;所述的壓力流量控制閥16由閥體161、閥芯162及壓力控制彈簧163組成，閥體161上設有閥芯安裝孔164，閥芯162置于閥芯安裝孔164內并與壓力控制彈簧163連接，閥芯安裝孔164的側壁設有與回油管18相通的卸壓孔165。由于采取上述技術方案，一軸I連接電機，滑套5的初始位置與一擋的換擋齒輪6相接合，啟動油門(霍爾元件)，電機正轉，一軸I帶動二軸2轉動，再通過滑套5和一擋的換擋齒輪6將扭矩傳遞給三軸3，并由四軸4輸出，車輛前進。三軸3轉動使油泵12工作，液壓油經油泵12的出油口、壓力流量控制閥16、中心孔17進入到缸套13內腔，當三軸3達到或超過設定轉速時，缸套13克服復位彈簧15的彈力沿導向軸14滑動，進而驅動撥叉11帶動滑套5滑移，由于撥叉11的動作是通過油泵12的出油口液壓油的壓力和流量控制的，而油泵12的出油口液壓油的壓力和流量隨三軸3的轉速變化而變化，并由壓力流量控制閥16控制三軸3在一定轉速范圍內撥叉11保持在相