用于雙離合變速器的換擋裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的、用于雙離合變速器的換擋裝置，所述雙離合變速器作為機動車的速度變換傳動裝置。
【背景技術】
[0002]這種雙離合變速器可在良好的傳動效率下用作自動換擋變速器，所述雙離合變速器還通過劃分成兩個子變速器和兩個分離離合器可在不中斷牽引力的情況下迅速換擋。在追求這種變速器最佳地匹配動力總成或內燃機的驅動效率時，期望大的變速器分散度，所述變速器分散度例如可以通過設置增多的前進擋(在傳動比突變不過大的情況下)實現。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于，提供一種這種類型的雙離合變速器，所述雙離合變速器在結構緊湊的設計中實現大的變速器分散度(Getriebespreizung)以及前進擋的數量增多并可以在控制技術上良好地操控該雙離合變速器。
[0004]該目的通過權利要求1的特征實現。從屬權利要求給出了本發明的有利的設計方案和改進方案。
[0005]根據權利要求1的特征部分，為子變速器A和/或子變速器B配設有至少一個前置切換單元和/或后置切換單元，所述前置切換單元和/或后置切換單元可切換至兩個不同的傳動比級中。通過內置的前置切換單元和/或后置切換單元實現了，在子變速器A和B中建立前進擋的加倍，其中，盡管借此可實現的較大的變速器分散度，但還可以減小齒輪組的數量。在此，不增大變速器的結構長度且可以保持相對小的額外費用。
[0006]例如，在把前置切換單元和/或后置切換單元分配給子變速器A時，得到子變速器A的擋位加倍。此外，在這種情況下還可以實現子變速器A中較大的變速器分散度。
[0007]前置切換單元和/或后置切換單元可以大致以傳動裝置(Vorgelege)結構方式構造，例如作為執行器級、前變速器或后變速器或者以其它合適的結構方式構造。前置切換單元或后置切換單元尤其優選實現為行星齒輪傳動機構。
[0008]下面結合構造為行星齒輪傳動機構的換擋單元詳細描述本發明的可選的改進方案。然而當然應理解為，借助于其它結構類型的換擋單元也可以實現本發明的普遍可實現的優點。在此，下述實施方案也適用于未設計為行星齒輪傳動機構的換擋單元。
[0009]因此，可以在第一優選實施方案變型中，把一個行星齒輪傳動機構與雙離合器Kl，K2相鄰地定位在子變速器A的輸入空心軸上以及把第二行星齒輪傳動機構在力流中在兩個子變速器A、B的齒輪組之后定位在輸出軸上。因此，兩個行星齒輪傳動機構在空間上有利地位于兩個子變速器的齒輪組外部。通過齒輪組形成的傳動比級可以對子變速器A來說變為四倍而對于子變速器B來說變為兩倍，由此可以實現規定的擋位突變。
[0010]在本發明的另一個備選的設計方案中，把所述一個行星齒輪傳動機構與雙離合器相鄰地定位在子變速器A的輸入空心軸上以及把另一個行星齒輪傳動機構同軸地布置在子變速器B的輸入軸上。這樣在結構特別緊湊的變速器設計中實現了兩個子變速器A、B的傳動比級的加倍。
[0011 ] 在本發明的第三備選的設計方案中，可以把兩個行星齒輪傳動機構與雙離合器相鄰地且直接相繼連接地定位在子變速器A的輸入空心軸上。這樣實現了，必要時把兩個行星齒輪傳動機構組成為一個結構和安裝單元。此外，子變速器A的傳動比級可以變為四倍，而子變速器B的傳動比級僅單倍可用。
[0012]如上所述，前置切換單元和/或后置切換單元一般可切換至兩個不同的傳動比級。尤其在設計為行星齒輪傳動機構時，兩個傳動比級可以是第一 1:1傳動比級以及第二較低的(或較高的)傳動比級。這種行星齒輪傳動機構具有輸入元件、輸出元件和通過制動器B可固定的傳遞元件，所述傳遞元件用于切換至較低的傳動比級。此外，行星齒輪傳動機構可以通過離合器K3切換至較高的1:1傳動比級，其中，離合器分別使行星齒輪傳動機構的兩個元件彼此連接。在此，離合器可以構造為常見的液壓驅控的膜片式離合器，以及制動器可以構造為可液壓加載的帶式制動器或者與膜片式離合器類似，從而實現了在不中斷牽引力的情況下舒適的無沖擊的切換。
[0013]在優選的制造技術上有利的變速器設計中，行星齒輪傳動機構的輸入元件可以是齒圈，輸出元件可以是支承行星齒輪的支架以及傳遞元件可以是與行星齒輪嚙合的太陽輪，所述太陽輪可通過制動器B固定或者可通過離合器K3與行星齒輪傳動機構的其它元件中的一個連接。離合器K3在此可以分別設置在驅動的齒圈和太陽輪之間。
[0014]此外，制動器B和離合器K3在結構上可以簡單地布置在具有太陽輪的公共空心軸上。
[0015]在本發明的有利的改進方案中建議，兩個行星齒輪傳動機構基本上結構相同地構造，然而必要時在較低的傳動比級中具有不同的傳動比，以便實現有針對性的通過齒輪組與傳動比級匹配的擋位突變。
【附圖說明】
[0016]下面根據示意性的附圖進一步描述本發明的多個實施例。附圖示出:
[0017]圖1是機動車的雙離合變速器的框圖，具有帶齒輪組的子變速器A和B，其中，在子變速器A前連接了前置切換單元，例如行星齒輪傳動機構，以及在輸出軸上在后連接了后置切換單元，例如行星齒輪傳動機構；
[0018]圖2粗略示出了根據圖1的連接在前面的行星齒輪傳動機構，具有齒圈、帶行星齒輪和太陽輪的支架，以及離合器和制動器以用于切換傳動比級；
[0019]圖3示出了根據圖1的雙離合變速器的、內置在輸出軸上的、基本上與圖2結構相同的行星齒輪傳動機構；
[0020]圖4示出了具有連接在子變速器A和在子變速器B前的前置切換單元的雙離合變速器的備選的換擋裝置；以及
[0021]圖5示出在雙離合變速器的輸入空心軸上兩個直接依次連接的換擋單元的另一個備選的換擋裝置。
【具體實施方式】
[0022]圖1粗略地示意性示出作為用于機動車的速度變換傳動裝置的雙離合變速器12，具有兩個同軸的變速器輸入軸14、16，所述變速器輸入軸可通過兩個分離離合器K1、K2與驅動的動力總成或內燃機(未示出)傳動地連接。輸入軸14構造為空心軸。可以為雙離合器ΚΙ、K2分配一扭轉減震器，例如雙質量飛輪10。
[0023]與輸入軸14、16軸平行地布置了輸出軸18，所述輸出軸通過圓柱齒輪24、26輸出至設置在變速器殼體20上的前軸差速器22 (僅示意性示出)。
[0024]所述軸14、16、18通過僅示意性示出的滾動軸承(沒有附圖標記)可旋轉地支承在變速器殼體20中。
[0025]雙離合變速器12分為子變速器A和子變速器B，其中，輸入空心軸14僅在子變速器A內部延伸，而輸入軸16穿過輸入軸14被引導至子變速器B中直至其終端壁20a。
[0026]在子變速器A中布置了三個前進擋齒輪組1、II1、V和具有內置的反轉齒輪(未示出)的后退擋齒輪組R，所述齒輪組按已知方式由固定齒輪和活動齒輪組成，其中，活動齒輪可以通過同步接合裝置(統稱為28)切換。
[0027]在子變速器B中布置了兩個前進擋齒輪組II和IV，所述前進擋齒輪組同樣由固定齒輪和可通過同步接合裝置28切換的活動齒輪組成，以及在相應的傳動比設計中形成了前進擋。
[0028]在子變速器A前與雙離合器K1、K2相鄰地連接了例如作為前置切換單元的第一行星齒輪傳動機構30，所述第一行星齒輪傳動機構構造為與輸入空心軸14同軸且可切換至兩個傳動比級或可切換至至較低的傳動比級和較高的1:1傳動比級。
[0029]此外，在輸出軸18中在力流中在列舉的齒輪組I至V和R后內置了作為后置切換單元的、結構方式基本相同的第二行星齒輪傳動機構32。
[0030]圖2和3粗略示出行星齒輪傳動機構30或32，其一致的傳遞元件具有相同的附圖不己O
[0031]設置在雙離合器Κ1、Κ2上的行星齒輪傳動機構30(圖2)具有作為輸入元件的、與離合器Kl傳動地連接的齒圈34、作為輸出元件的、具有可旋轉地支承的行星齒輪38的支架34以及作為傳遞元件的太陽輪40。
[0032]支架36直接與子變速器A的輸入空心軸14傳動連接，而太陽輪40通過另一個空心軸42與固定在殼體上的制動器B連接。制動器B優選與膜片式離合器類似或構造為帶式制動器并可液壓操縱。
[0033]此外，在齒圈34和空心軸42或太陽輪40之間設置了膜片式離合器Κ3，所述