車輪用軸承裝置的制造方法
【專利說明】車輪用軸承裝置
[0001]在2013年12月25日提出的日本專利申請2013-266865的說明書、附圖及摘要作為參照而包含于此。
技術領域
[0002]本發明涉及車輪用軸承裝置。
【背景技術】
[0003]對車輛的車輪進行支承的車輪用軸承裝置例如日本特開2009-250297號公報所示，具備外圈、內圈、滾動體、保持器。外圈固定于車輛內側的車輛固定構件。內圈安裝于車輛外側的車輪。滾動體配置成內外圈間的軸向兩列。保持器將滾動體沿周向保持。
[0004]上述的車輪用軸承裝置中，裝配有輪胎的車輪在車輛行駛時從側方與設于道路的側端的路緣石發生了碰撞時等，以軸線為中心的沖擊性的力矩載荷經由輪胎而作用于比軸線靠鉛垂方向的下側。其結果是，力矩載荷成為滾動體載荷，在車輛外側，比軸線靠鉛垂方向的下側作用有較大的負載，而且在車輛內側，在比軸線靠鉛垂方向的上側作用有較大的負載。在車輪用軸承裝置中，過大的滾動體載荷作用的內外圈的兩滾道面上產生壓痕，這些壓痕成為產生噪音的原因。
[0005]因此，作為提高對于力矩載荷的剛性的車輪用軸承裝置，例如日本特開2004-108449號公報所示，存在被稱為所謂異徑PCD型的結構的情況。具體而言，相對于配置在車輛內側的第二滾動體組，配置在車輛外側的第一滾動體組是增大節圓直徑(PCD)且增多滾動體的數目的結構。該車輪用軸承裝置相對于由于受到車輛固定構件的影響而配置受限制的車輛內側，配置比較具有富余度，且由于接近車輪，因此能增大滾動體載荷容易增大的車輛外側的PCD。由此，提高車輛外側的靜額定載荷，能抑制在滾道面上產生的壓痕。
[0006]日本特開2004-108449號公報公開的車輪用軸承裝置在超過靜額定載荷的容許值那樣的過大的沖擊性的力矩載荷作用的情況下，存在車輛內側及車輛外側的兩滾道面同時產生壓痕的情況。在產生了壓痕的軸承中，多個滾動體依次在滾道面上產生的壓痕上滾動時，會產生噪音。在該車輪用軸承裝置中，第一滾動體組與第二滾動體組的PCD及滾動體的數目不同，因此在車輛內側及車輛外側，滾動體的公轉速度不同。其結果是，噪音產生的周期在車輛內側及車輛外側稍有不同。由于噪音產生的周期、即頻率稍有不同，因此產生頻率差，該頻率差成為蜂鳴音，會給乘坐人員帶來不快感。因此，車輪用軸承裝置通過異徑PCD型的軸承裝置提高車輛外側的靜額定載荷并且減少壓痕引起的蜂鳴音的情況成為課題。
【發明內容】
[0007]本發明的目的之一在于提供一種通過異徑PCD型的軸承裝置來提高車輛外側的靜額定載荷，并且能夠減少壓痕引起的蜂鳴音的車輪用軸承裝置。
[0008]本發明的一方案的車輪用軸承裝置的結構上的特征在于，包括:內圈，在軸向一側的外周面具有凸緣，且在軸向另一側的外周面具有軸向呈兩列的第一、第二內圈滾道面；夕卜圈，在軸向另一側的外周面具有凸緣，且在內周面具有在徑向上分別與所述第一、第二內圈滾道面相對的軸向呈兩列的第一、第二外圈滾道面；及軸向呈兩列的第一、第二滾動體組，夾裝在所述第一、第二外圈滾道面與所述第一、第二內圈滾道面之間，且由球形狀的多個滾珠構成，所述內圈的凸緣或所述外圈的凸緣中的任一方與車輛外側的車輪連接，所述內圈的凸緣或所述外圈的凸緣中的另一方與車輛內側的車輛固定構件連接，所述第一滾動體組配置在車輛外側，所述第二滾動體組配置在車輛內側，所述第一、第二滾動體組的接觸角及滾珠數設定為相同，所述第一滾動體組的滾珠直徑Dl與所述第二滾動體組的滾珠直徑D2的關系設定為D1>D2，所述第一滾動體組的節圓直徑PCDl與所述第二滾動體組的節圓直徑PCD2 的關系設定為 PCDl = D1/D2XPCD2。
【附圖說明】
[0009]前述及后述的發明的特征及優點通過下面的【具體實施方式】的說明并參照附圖而明確，其中，相同的標號表不相同的部件。
[0010]圖1是具備本發明的一實施方式的車輪用軸承裝置的輪轂單元的軸向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0011]以下，關于將本發明的車輪用軸承裝置具體化的實施方式，參照附圖進行說明。
[0012]圖1是具備本發明的一實施方式的車輪用軸承裝置的輪轂單元I的軸向的剖視圖。需要說明的是，在以下的說明中，車輛內側是車軸側，表示以下的附圖中的左側，車輛外側是安裝車輪的一側，表示以下的附圖中的右側。
[0013]如圖1所示，輪轂單元1(車輪用軸承裝置)例如是前輪驅動車的前輪用(驅動軸用)的結構，形成為多列向外的角接觸滾珠軸承結構。具體而言，輪轂單元I具備外圈2、內軸3(內圈)、內圈4、兩列的滾動體。外圈2固定在車輛內側的作為車輛固定構件的轉向節12。內軸3配置成與外圈2的軸線11同軸而安裝車輛外側的車輪(圖示省略)。內圈4嵌合于在內軸3的車輛內側端一體形成的嵌合部3c的外周面。滾動體在外圈2與內軸3及內圈4之間沿周向配置。
[0014]在外圈2的外周面上形成有向徑向外方突出而固定于轉向節12的車輛安裝凸緣2c (凸緣)。作為外圈2的材料，例如，使用高碳鋼“S55C”。
[0015]在內軸3的外周面，在車輛外側的端部形成有向方向外方突出而安裝車輪的凸緣3b?作為內軸3的材料，例如使用高碳鋼“S55C”。
[0016]內圈4外嵌壓入于嵌合部3c，與嵌合部3c—體化。作為內圈4的材料，例如，使用高碳鉻軸承鋼材“SUJ2”。
[0017]在外圈2與內軸3及內圈4之間形成用于配置滾動體的環狀的環狀空間SI。在環狀空間SI中，在車輛外側裝配環狀的密封裝置9，在車輛內側裝配環狀的密封裝置8。通過密封裝置9及密封裝置8，構成在容許外圈2與內軸3及內圈4的各自的相對旋轉的狀態下被密封的軸承內部空間S2。
[0018]輪轂單元I在車輛外側配置第一軸承6，在車輛內側配置第二軸承5，這兩列的軸承成為一體而構成，被稱為所謂異徑P⑶型。
[0019]在形成于外圈2的內周面的第一外圈滾道面2b與形成于內軸3的外周面的第一內圈滾道面3a之間滾動而由多個球形狀的滾珠構成的第一滾動體組61由第一保持器62保持，從而構成第一軸承6。
[0020]在形成于外圈2的內周面的第二外圈滾道面2a與形成于內圈4的外周面的第二內圈滾道面4a之間滾動而由多個球形狀的滾珠構成的第二滾動體組51由第二保持器52保持，從而構成第二軸承5。
[0021]第一、第二滾動體組61、51各自的接觸角α 1、α 2為例如40°，而且滾珠數為例如12個，都設定為相同。而且，第一滾動體組61的滾珠直徑Dl設定為例如1