用于車輛的自動變速器的液壓壓力供應系統的制作方法
【專利說明】用于車輛的自動變速器的液壓壓力供應系統
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年12月18日提交的韓國專利申請第10_2013_0158821號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發明涉及一種用于車輛的自動變速器的液壓壓力供應系統。更具體地，本發明涉及這樣一種用于車輛的自動變速器的液壓壓力供應系統，其通過在換檔時將由低壓液壓泵和高壓液壓泵兩者產生的液壓壓力供應至高壓部分來防止由于液壓壓力的減小而引起的電動機RPM的上升并且提高燃料經濟性。
【背景技術】
[0004]目前，由于全球高油價和廢氣規定的加強，汽車制造商將他們所有的力量致力于提高燃料經濟性。
[0005]燃油經濟性的提高可通過提高動力傳遞效率來實現，并且動力傳遞效率的提高可通過最小化液壓泵的不必需要的動力消耗來實現。
[0006]近來的自動變速器設置有低壓液壓泵和高壓液壓泵以提高燃料經濟性。因此，由低壓液壓泵產生的液壓壓力被供應至低壓部分(即，扭矩轉換器、冷卻設備以及潤滑設備)，并且由高壓液壓泵產生的液壓壓力被供應至高壓部分(即，在換檔時選擇性地操作的摩擦構件)。
[0007]在進一步的細節中，產生自動變速器的一般液壓壓力以用于低壓部分(即，由低壓液壓泵產生)，并且高壓部分所需的液壓壓力由高壓液壓泵產生并且然后被供應至高壓部分。
[0008]因此，可通過最小化用于驅動液壓泵的動力消耗來提高燃料經濟性，并且可通過降低施加至液壓泵的負載來減少噪聲和振動并且提高耐久性。
[0009]然而，根據傳統的液壓壓力供應系統，在需要大量燃油的換檔過程中僅由高壓液壓泵產生的液壓壓力被供應至高壓部分。因此，液壓泵的RPM可能過度地增加以防止在高壓部分處的壓力減小。
[0010]在這種情況下，可能發生液壓泵的驅動損失并且可能使燃料經濟性惡化。
[0011]發明背景部分中公開的信息僅用于加強對本發明的一般背景的理解，而不應當被視為承認或以任何方式暗示該信息形成本領域普通技術人員已知的現有技術。
【發明內容】
[0012]本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的自動變速器的液壓壓力供應系統，其具有通過在換檔時將由低壓液壓泵和高壓液壓泵兩者產生的液壓壓力供應至高壓部分來防止由于液壓壓力的減小而引起的電動機RPM的上升并且提高燃料經濟性的優點。
[0013]本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的自動變速器的液壓壓力供應系統，其可利用存儲在油盤中的燃油產生低液壓壓力和高液壓壓力并且可將低液壓壓力和高液壓壓力分別供應至低壓部分和高壓部分。
[0014]在本發明的一個方面中，液壓壓力供應系統可包括:低壓液壓泵、第一開關閥、低壓調節閥、高壓液壓泵、第二開關閥和高壓調節閥，所述低壓液壓泵經過輸入管線接收存儲在所述油盤中的燃油，產生所述低液壓壓力，并且將所述低液壓壓力排出至第一低壓管線，所述第一開關閥將所述第一低壓管線的液壓壓力選擇性地供應至第二低壓管線或第一旁路管線，所述低壓調節閥將所述第二低壓管線的液壓壓力調節成穩定的低液壓壓力并將所述穩定的低液壓壓力經過第三低壓管線供應至所述低壓部分，所述高壓液壓泵使經過第一低壓管線供應的液壓壓力的一部分增加以產生高液壓壓力，并將所述高液壓壓力排出至高壓管線，所述第二開關閥經過第二旁路管線將經過所述第一旁路管線供應的液壓壓力供應至高壓管線，所述高壓調節閥將經過所述高壓管線供應的液壓壓力調節成穩定的高液壓壓力并且將所述穩定的高液壓壓力供應至高壓部分。
[0015]所述第一開關閥可由從電磁閥供應的控制壓力和抵抗所述電磁閥的控制壓力的第一彈性構件的彈性力來控制。
[0016]所述低壓調節閥可通過經過第一再循環管線重新循環從第二低壓管線供應的液壓壓力的一部分來將第二低壓管線的液壓壓力調節成穩定的，并且可將經調節的液壓壓力供應至所述第三低壓管線。
[0017]所述第一再循環管線可連接至所述輸入管線。
[0018]所述第二開關閥可由經過第一旁路管線供應的液壓壓力和抵抗所述第一旁路管線的液壓壓力的第二彈性構件的彈性力來控制。
[0019]操作第一開關閥的控制壓力可比操作第二開關閥的控制壓力弱。
[0020]所述高壓調節閥可通過將高壓管線的液壓壓力的一部分經過第二再循環管線重新循環至第二低壓管線來將高壓管線的液壓壓力調節成穩定的，并且可將經調節的液壓壓力供應至所述高壓部分。
[0021]在本發明的另一方面中，用于車輛的自動變速器的液壓壓力供應系統，其利用存儲在第一油盤中的燃油產生低液壓壓力，利用存儲在第二油盤中的燃油產生高液壓壓力，并且將所述低液壓壓力和所述高液壓壓力分別供應至低壓部分和高壓部分，所述液壓壓力供應系統可包括:低壓液壓泵、第一開關閥、低壓調節閥、高壓液壓泵、第二開關閥和高壓調節閥，所述低壓液壓泵經過輸入管線接收存儲在所述第一油盤中的燃油，產生所述低液壓壓力，并且將所述低液壓壓力排出至第一低壓管線，所述第一開關閥將所述第一低壓管線的液壓壓力選擇性地供應至第二低壓管線或第一旁路管線，所述低壓調節閥將所述第二低壓管線的液壓壓力調節成穩定的低液壓壓力并將所述穩定的低液壓壓力經過第三低壓管線供應至所述低壓部分，所述高壓液壓泵接收存儲在第二油盤中的燃油，產生所述高液壓壓力，并且將高液壓壓力排出至高壓管線，所述第二開關閥經過第二旁路管線將經過所述第一旁路管線供應的液壓壓力供應至高壓管線，所述高壓調節閥將經過所述高壓管線供應的液壓壓力調節成穩定的高液壓壓力并且將所述穩定的高液壓壓力供應至高壓部分。
[0022]所述第一開關閥可由從電磁閥供應的控制壓力和抵抗所述電磁閥的控制壓力的第一彈性構件的彈性力來控制。
[0023]所述低壓調節閥可通過經過第一再循環管線重新循環從第二低壓管線供應的液壓壓力的一部分來將第二低壓管線的液壓壓力調節成穩定的，并且將經調節的液壓壓力供應至所述第三低壓管線。
[0024]所述第一再循環管線可連接至所述輸入管線。
[0025]所述第二開關閥可由經過第一旁路管線供應的液壓壓力和抵抗所述第一旁路管線的液壓壓力的第二彈性構件的彈性力來控制。
[0026]操作第一開關閥的控制壓力可比操作第二開關閥的控制壓力弱。
[0027]所述高壓調節閥可通過將高壓管線的液壓壓力的一部分經過第二再循環管線重新循環至第二低壓管線來將高壓管線的液壓壓力調節成穩定的，并且可將經調節的液壓壓力供應至所述高壓部分。
[0028]應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車,包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0029]本發明的方法和裝置具有其它特征和優點，這些其它特征和優點將從結合于此的附圖和以下【具體實施方式】中顯而易見，或在附圖和【具體實施方式】中詳細陳述，附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發明的某些原理。
【附圖說明】
[0030]圖1為根據本發明的各個示例性實施方案的示出正常操作的液壓壓力供應系統的示意圖。
[0031]圖2為根據本發明的各個示例性實施方案的示出在換檔時的操作的液壓壓力供應系統的不意圖。
[0032]圖3為根據本發明的各個示例性實施方案的示出正常操作的液壓壓力供應系統的示意圖。
[0033]圖4為根據本發明的各個示例性實施方案的示出在換檔時的操作的液壓壓力供應系統的不意圖。
[0034]應當了解，所附附圖不是必須按比例地顯示了本發明的基本原理的說明性的各種優選特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
【具體實施方式】
[0035]現在將具體參考本發明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出這些實施方案的實例。雖然本發明與示例性實施方案相結合進行描述，但應當了解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
[0036]對于解釋各個實施方案并不必要的部件的描述將被略去，并且在本說明書中同樣的組成元件由同樣的附圖標記表示。
[0037]在具體描述中，使用序數區別具有相同術語而不具有特定含義的構成元件。
[0038]圖1為根據本發明的各個示例性實施方案的示出正常操作的液壓壓力供應系統的示意圖。
[0039]參照圖1，根據本發明的各個實施方案的液壓壓力供應系統適合于將由低壓液壓泵2產生的低液壓壓力供應至低壓部分LP(比如，扭矩轉換器(T/C)、冷卻部分以及潤滑部分)并且適合于將由高壓液壓泵4產生的高液壓壓力供應至高壓部分HP以用于操作與換擋有關的摩擦構件。
[0040]低液壓壓力為促進扭矩轉換器(T/C)和冷卻和潤滑的操作的更低壓力，并且高液壓壓力為促進多個摩擦元件的操作的高壓。
[0041]低液壓壓力由低壓液壓泵2產生并經過低壓調節閥LREGV供應至低壓部分LP，并且高液壓壓力在高壓液壓泵4處通過增加由低壓液壓泵2產生的液壓壓力的一部分產生并且經過高壓調節閥HREGV供應至高壓部分HP。
[0042]本發明的各個實施方案包括第一和第二開關閥SVl和SV2，第一和第二開關閥SVl和SV2將低壓液壓泵2的液壓壓力選擇性地供應至高壓部分HP。
[0043]在進一步細節中，本領域普通技術人員所公知的低壓液壓泵2可以是通過發動機的扭矩驅動的機械泵或通過電動機驅動的電動泵。
[0044]低壓液壓泵2經過輸入管線6連接至油盤P1，并且由低壓液壓泵2產生的低液壓壓力被排出至第一低壓管線8。低液壓壓力經過第一開關閥SV1、第二低壓管線10和低壓調節閥LREGV供應至低壓部分LP。
[0045]第一開關閥SVl是滑閥并且由電磁閥SOL的控制壓力和抵抗電磁閥的控制壓力的彈性構件12的彈