彈性平均對準系統(tǒng)和方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及可配合的部件，并且更具體地說，涉及實現(xiàn)它們之間的對準的彈性平 均可配合部件。
【背景技術】
[0002] 部件，尤其是在制造過程中要被配合在一起的車輛部件，可通過對準特征來相對 于彼此互相定位，對準特征是尺寸較大的孔和/或尺寸較小的直立凸臺。這種對準特征的 大小通常被設置成提供間距以相對于彼此自由地移動該部件從而將它們對準，且不在它們 之間產生干涉，該干涉會阻礙制造過程。一個這樣示例包括兩路和/或四路陽型對準特征， 通常是直立的凸臺，它們被接收在對應的陰型對準特征中，通常是孔或狹槽形式的小開口。 部件被形成為帶有在陽型對準特征和它們的相應的陰型對準特征之間的預定間隙以匹配 陽型和陰型對準特征由于制造(或建造）變化而產生的預期的大小和位置變化公差。
[0003] 因此，顯著的位置變化可能發(fā)生在兩個配合的具有前述對準特征的部件之間，這 可能是它們的對準中存在不期望地大變化的原因之一，尤其是在它們之間的間隙和/或間 距方面。在這些未對準的部件也是另一組件的一部分的情況下，這種未對準也能影響整體 組件的功能和/或美學外觀。無論這種未對準是被限制到兩個部件還是整個組件，它都會 負面地影響功能并產生質量低劣的感知。而且，未對準的部件之間的間隙可導致它們之間 的相對運動，這可引起不期望的噪音，例如吱吱作響和咔嗒咔嗒作響，并且還導致質量低劣 的感知。
【發(fā)明內容】
[0004] 在一個方面中，提供了彈性平均的對準系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括具有內表面和從其延 伸的對準構件的第一部件，以及包括具有內壁的支座的第二部件，該內壁至少部分地限定 了對準小開口，該對準小開口被構造成接收所述對準構件以將所述第一部件和第二部件聯(lián) 接。該支座被構造成在第一和第二部件被聯(lián)接時接合并支撐所述第一部件的內表面。該對 準構件是可彈性變形的材料，使得當對準構件被插入到對準小開口時，該對準構件彈性變 形到彈性平均最終構造以促進第一部件和第二部件沿期望指向的對準。
[0005] 在另一方面中，提供了車輛。該車輛包括車身和與車身一體地布置的彈性平均對 準系統(tǒng)。該彈性平均對準系統(tǒng)包括具有內表面和從其延伸的對準構件的第一部件，以及包 括具有內壁的支座的第二部件，該內壁至少部分地限定了對準小開口，該對準小開口被構 造成接收所述對準構件以將所述第一部件和第二部件聯(lián)接。該支座被構造成在第一和第二 部件被聯(lián)接時接合并支撐所述第一部件的內表面。該對準構件是可彈性變形的材料，使得 當對準構件被插入到對準小開口時，該對準構件彈性變形到彈性平均最終構造以促進第一 部件和第二部件沿期望指向的對準。
[0006] 在又一方面中，提供了制造彈性平均對準系統(tǒng)的方法。該方法包括形成具有內表 面和從其延伸的對準構件的第一部件，以及形成包括具有內壁的支座的第二部件，該內壁 至少部分地限定了對準小開口，該對準小開口被構造成接收所述對準構件以將所述第一部 件和第二部件聯(lián)接。該支座被構造成在第一和第二部件被聯(lián)接時接合并支撐所述第一部件 的內表面。該方法還包括用可彈性變形的材料形成所述對準構件，使得當對準構件被插入 到對準小開口時，該對準構件彈性變形到彈性平均最終構造以促進第一部件和第二部件沿 期望指向的對準。
[0007] 通過參照附圖閱讀下面對本發(fā)明的詳細描述，會很容易理解本發(fā)明的上述特征和 優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點。
[0008] 本申請還提供了如下方案： 方案1. 一種彈性平均對準系統(tǒng)，包括： 第一部件，其包括內表面和從內表面延伸的對準構件；以及 第二部件，其包括支座，該支座具有內壁，所述內壁至少部分地限定了對準小開口，該 對準小開口構造成接收所述對準構件以將所述第一部件與所述第二部件聯(lián)接，該支座被構 造成在第一和第二部件被聯(lián)接時接合并支撐第一部件的內表面； 其中該對準構件是可彈性變形的材料，使得當該對準構件被插入到所述對準小開口 時，該對準構件彈性變形到彈性平均最終構造以促進第一部件和第二部件沿期望指向的對 準。
[0009] 方案2.如方案1所述的系統(tǒng)，其中所述支座是管狀的。
[0010] 方案3.如方案1所述的系統(tǒng)，其中所述第二部件還包括第二內壁，所述第二內壁 進一步限定了所述對準小開口。
[0011] 方案4.如方案1所述的系統(tǒng)，其中所述第一部件包括多于一個的所述可彈性變 形的對準構件，并且所述第二部件包括多于一個的所述支座和所述對準小開口，所述多于 一個的可彈性變形的對準構件相對于所述多于一個的支座和對準小開口中的相應支座和 對準小開口被幾何分布，使得所述多于一個的可彈性變形的對準構件中的相應對準構件的 所述可彈性變形的對準構件的一部分，當與所述多于一個的支座和對準小開口中的相應支 座和對準小開口接合時，彈性變形到彈性平均最終構造，該構造進一步在四個平面正交方 向的至少兩個上將所述第一部件與所述第二部件對準。
[0012] 方案5.如方案1所述的系統(tǒng)，其中所述支座的內壁的至少一部分限定了斜面。
[0013] 方案6?-種車輛，其包括： 車身；以及 與所述車身一體布置的彈性平均對準系統(tǒng)，所述彈性平均對準系統(tǒng)包括： 第一部件，其包括內表面和從內表面延伸的對準構件；以及 第二部件，其包括支座，該支座具有內壁，所述內壁至少部分地限定了對準小開口，該 對準小開口構造成接收所述對準構件以將所述第一部件與所述第二部件聯(lián)接，該支座被構 造成在第一和第二部件被聯(lián)接時接合并支撐第一部件的內表面； 其中該對準構件是可彈性變形的材料，使得當該對準構件被插入到所述對準小開口 時，該對準構件彈性變形到彈性平均最終構造以促進第一部件和第二部件沿期望指向的對 準。
[0014] 方案7.如方案6所述的系統(tǒng)，其中所述支座是管狀的。
[0015] 方案8.如方案6所述的系統(tǒng)，其中所述第二部件還包括第二內壁，所述第二內壁 進一步限定了所述對準小開口。
[0016] 方案9.如方案6所述的車輛，其中所述第一部件包括多個從所述內表面延伸的 所述對準構件，并且所述第二部件包括多個至少部分地限定一個對準小開口的所述支座， 所述對準構件中的每一個，當被插入到所述對準小開口中的一個時，彈性變形到彈性平均 最終構造，使得所述第一和第二部件中每一個的制造變化在全部所述對準構件上被平均。
[0017] 方案10. -種制造彈性平均對準系統(tǒng)的方法，所述方法包括： 形成第一部件，其具有內表面和從內表面延伸的對準構件； 形成第二部件，其具有支座，該支座包括內壁，所述內壁至少部分地限定了對準小開 口，該對準小開口構造成接收所述對準構件以將所述第一部件與所述第二部件聯(lián)接，該支 座被構造成在第一和第二部件被聯(lián)接時接合并支撐第一部件的內表面；以及 用可彈性變形的材料形成該對準構件，使得當該對準構件被插入到所述對準小開口 時，該對準構件彈性變形到彈性平均最終構造以促進第一部件和第二部件沿期望指向的對 準。
[0018] 方案11.如方案10所述的方法，還包括將所述支座形成為管狀。
[0019] 方案12.如方案10所述的方法，還包括在所述第二部件中形成第二內壁，所述第 二內壁進一步限定了所述對準小開口。
[0020] 方案13.如方案10所述的方法，其中所述形成第一部件包括形成帶有內表面和 從該內表面延伸的多個對準構件的第一部件，并且其中所述形成第二部件包括形成具有多 個支座的第二部件，所述多個支座包括至少部分地限定了對準小開口的內壁。
[0021] 方案14.如方案13所述的方法，還包括形成所述第一和第二部件使得所述多個 對準構件相對于所述多個支座和對應的對準小開口中的相應支座和對準小開口被幾何分 布，使得所述多個可彈性變形的對準構件中的相應對準構件的可彈性變形的對準構件的一 部分，在與所述多個支座和對準小開口中的相應支座和對準小開口接合時，彈性變形到彈 性平均最終構造，該構造進一步在四個平面正交方向的至少兩個上將所述第一部件與所述 第二部件對準。
[0022] 方案15.如方案10所述的方法，還包括用所述支座的內壁的至少一部分形成斜 面。
【附圖說明】
[0023] 其它特征、優(yōu)點和細節(jié)僅以舉例方式出現(xiàn)在下面對實施例的詳細描述中，該詳細 描述參考下面附圖，其中： 圖1是示范性彈性平均對準系統(tǒng)的透視圖； 圖2是在組裝之前圖1中示出的系統(tǒng)的一部分的橫截面圖； 圖3是在組裝之后圖1中示出的系統(tǒng)的一部分的橫截面圖； 圖4是在組裝之前圖1中示出的系統(tǒng)的一部分的另一實施例的橫截面圖；以及 圖5是可使用圖1-4中示出的彈性平均對準系統(tǒng)中的任一個的車輛的側視圖。
【具體實施方式】
[0024] 下面的描述本質上僅是示范性的并且不是用來限制本公開、其應用或使用。例如， 所示出的實施例可應用到車身面板，但是本文公開的對準系統(tǒng)可與任何合適的部件一起使 用，從而提供彈性平均以實現(xiàn)配合部件和部件應用的全部方式的精確定位和對準，這包括 許多工業(yè)消費品(例如，消費電子設備、各種家用電器等)、運輸、能源和航空航