一種無級減速變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及機械傳動裝置技術領域，尤其是一種將減速及無級變速功能融為一體的無級減速變速器。
【背景技術】
[0002]周知，無級調制的低速動力是汽車、紡織或機械加工等行業內不可或缺的動力源，其直接影響到相關機器設備的正常運行、生產工藝的實現以及最終產品的質量等。在現有技術中，為獲得無級調制的低速動力，主要采用以下兩種方式，即:一種是利用減速箱和無級變速箱兩種設備相結合的方式來實現；另一種通過變頻電力系統的控制來實現。
[0003]然而，采用第一種方式卻存在以下弊端:1、兩種設備的結合必然會造成整個裝置以及相關機器設備的結構復雜性，增加機器設備的體積；2、由于無級變速箱主要是利用錐形輪實現傳動變速的效果，其依靠摩擦力來傳遞動力，如此便容易造成機件的發熱和磨損，進而影響其機械效率，使其耐用性差。而第二種方式也存在控制系統過于復雜、耗電量高、不符合節能環保的時代要求。
[0004]因此，如何對現有的無級調制低速動力裝置提出改進方案，是相關行業亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0005]針對上述現有技術存在的不足，本發明的目的在于一種結構簡單緊湊、結實耐用、直接利用齒輪傳動來實現減速和無級變速效果的無級減速變速器。
[0006]
為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案:
一種無級減速變速器，它包括:
一箱體，所述箱體的底面壁內側設置有第一軸套，所述箱體的頂面壁上、與第一軸套的中心線相重合的位置插裝有一輸出軸；
一蝸輪，所述蝸輪套裝于第一軸套上，所述蝸輪的頂部開設有第一嵌位槽；
一蝸桿，所述蝸桿貫穿于箱體的側面壁并與蝸輪相嚙合；
一中心座，所述中心座的頂面上設置有主軸組件、底面上開設有調速斜槽，所述調速斜槽的中心線與中心座的中心線相交，所述中心座的下部對位嵌合于第一嵌位槽內；
一變速組件，所述變速組件套裝于主軸組件上，所述變速組件的頂部開設有第二嵌位槽；
一十字槽機構，所述十字槽機構包括主體部、開設于主體部頂面上的十字槽部和設置于主體部底面上的凸起部，所述輸出軸的尾端與十字槽部對位嵌合連接，所述凸起部嵌合于第二嵌位槽內；
和一調速件，所述調速件的頂部設置有調速斜塊，所述調速件通過第一軸套裝設于箱體上，所述調速斜塊與調速斜槽對位嵌合。
[0007]優選地，所述主軸組件包括設置于中心座頂面上的第二軸套和設置于第二軸套內并與第二軸套同心分布的主軸，所述變速組件包括內齒輪、外齒輪和若干個環繞內齒輪均勻分布的彈性壓緊塊，所述第二嵌位槽開設于外齒輪的頂部；
所述外齒輪套接于主軸上并位于第二軸套與主軸之間，所述內齒輪套接于第二軸套上，所述彈性壓緊塊裝設于箱體的側面壁的內側并與內齒輪的側面相抵。
[0008]優選地，所述彈性壓緊塊包括壓力彈簧和壓緊塊，所述壓力彈簧的一端與箱體的側面壁相連、另一端與壓緊塊相連，所述壓緊塊與內齒輪的側面相抵。
[0009]優選地，所述內齒輪的整體外形呈六面方體結構，所述彈性壓緊塊共計四個。
[0010]優選地，所述調速件包括套接于第一軸套內的調速套、套接于調速套內的調速桿和用于將調速套鎖固于第一軸套內的鎖套，所述調速斜塊設置于調速桿的頂部。
[0011]優選地，所述調速斜槽為方形槽體結構，所述調速斜塊為方形塊體結構。
[0012]優選地，所述第一嵌位槽的形狀呈燕尾形，所述中心座的下部與第一嵌位槽相盈入口 ο
[0013]優選地，所述第二嵌位槽的形狀呈燕尾形，所述凸起部與第二嵌位槽相盈合。
[0014]
由于采用了上述方案，本發明以蝸輪和蝸桿的齒輪傳動代替傳統的錐形輪傳動，其通過改變中心座和變速組件在進行平面圓周運動時的旋轉半徑的大小，來改變輸出軸的轉速大小，從而實現減速及無級變速的效果；其結構簡單緊湊、將傳統的減速箱和無級變速箱的功能結為一體，有利于減小機器設備的體積、提高機械效率，具有很強的實用價值和市場推廣價值。
[0015]
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明實施例的截面結構示意圖。
[0017]
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0019]如圖1所示，本發明實施例提供的一種無級減速變速器，它包括:
用于封裝變速器的內部組成部件的箱體1，其由底板、側板和頂板拼裝而成，在箱體I的底面壁內側(即底板)設置有第一軸套2 (其軸孔穿過底板與外界相通)，同時，在箱體I的頂面壁(即頂板)上、與第一軸套2的中心線相重合的位置插裝有一輸出軸3 ;
起到動力輸入功能的蝸輪4和蝸桿5，其中，蝸輪4套裝于第一軸套2上，在蝸輪4的頂部開設有第一嵌位槽，而蝸桿5則貫穿于箱體I的側面壁(即箱體I的其中一個側板)并與蝸輪4相嚙合；
裝設于蝸輪4的上方的中心座6，在中心座6的頂面上設置有主軸組件、底面上開設有調速斜槽7，調速斜槽7的中心線與中心座6的中心線相交(可以理解為調速斜槽7相對于中心座6是斜置布置的)中心座6的下部對位嵌合于第一嵌位槽內；
套裝于主軸組件上的變速組件，在變速組件的頂部開設有第二嵌位槽8 ;
實現輸出軸3與變速組件之間的結構連接功能的十字槽機構，其包括主體部9、開設于主體部9頂面上的十字槽部10和設置于主體部9底面上的凸起部11，輸出軸3的尾端與十字槽部10對位嵌合連接，而凸起部11則嵌合于第二嵌位槽8內；
和
用于調整中心座6的旋轉軸線的位置的調速件，在調速件的頂部設置有調速斜塊12，調速件通過第一軸套2裝設于箱體I上，而調速斜塊12則與調速斜槽7對位嵌合。
[0020]如此，外部電機可通過連接蝸桿5向整個變速器提供動力，使得蝸輪4相對于第一軸套2進行自轉運動，進而通過中心座6和變速組件帶動輸出軸3轉動，從而實現動力輸出；當調速斜塊12完全填充至調速斜槽7內時(即初始狀態下)，中心座6的中心線、變速組件的中心線和輸出軸3的中心線均重合在蝸輪4的中心線上，由于蝸輪4的自轉運動會同時帶動中心座6和調速件進行轉動，而中心座6則會通過變速組件帶動輸出軸3轉動，此時，整個變速器的狀態屬于一個齒差減速箱；當通過調節件來調節調速斜塊12與調速斜槽7之間的相對位置時，由于調速斜槽7是斜置布置的，則調速斜塊12插入或嵌合在調速斜槽7內位置的不同，會導致中心座6的中心線相對于蝸輪4的中心線出現不同距離的偏移，進而當蝸輪