自動變速器及其控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及具備帶鎖定機構的摩擦元件的自動變速器的控制。
【背景技術】
[0002]作為自動變速器的離合器、制動器，為了將同軸配置的兩個部件(離合器的情況下，雙方為旋轉元件，制動器的情況下，一方為旋轉元件，另一方為非旋轉元件)連結，使用通過油壓進行動作的摩擦元件。
[0003]在這樣的摩擦元件中，在JP07 - 12221A，在兩個部件各自之上沿軸方向滑動自如地安裝多個摩擦板，且將兩個部件的摩擦板交互配置。當利用油壓活塞相互推壓兩個部件的摩擦板，則兩個部件經由摩擦板連結。
[0004]在JP07 - 12221A記載的摩擦元件中，為了維持聯接狀態，需要一直(常時)對油壓活塞作用油壓，因此，需要使油壓泵一直動作，存在搭載有自動變速器的車輛的燃耗率惡化的問題。
[0005]于是，考慮到如下的構成，S卩、供給油壓直至摩擦元件聯接，但摩擦元件聯接后，通過鎖定機構限制油壓活塞的動作，即使降低油壓，摩擦元件也能夠維持聯接狀態，另外，通過供給釋放摩擦元件的油壓，釋放鎖定機構，即使降低油壓，也能夠維持摩擦元件的釋放狀態。根據該構成，不需要向油壓活塞連續供給油壓，可以降低油壓泵的負荷，相應地，可以使車輛的燃耗率提高。但是，在這種結構的摩擦元件中，如果進行在停車時停止發動機的怠速停止控制，則不能從通過發動機的驅動動作的油壓泵供給油壓，因此，存在難以進行摩擦元件的聯接及釋放控制的問題。
【發明內容】
[0006]本發明是鑒于這樣的問題點而創立的，其目的在于，在具備帶鎖定機構的摩擦元件的自動變速器中也可以無障礙地應用怠速停止控制。
[0007]根據本發明的一實施方式，適用于如下的自動變速器，對驅動力源的旋轉進行變速并輸出，并具備:摩擦元件，其配置于動力傳遞路徑，當將聯接壓(ON壓)向聯接側油室供給時，則成為聯接狀態，并且鎖定機構成為鎖定狀態，當鎖定機構成為鎖定狀態，則即使降低聯接側油室的油壓，也能夠維持聯接狀態，當在鎖定機構為鎖定狀態時向釋放側油室供給釋放壓(OFF壓)，則成為釋放狀態，并且鎖定機構成為解鎖狀態，當鎖定機構成為解鎖狀態時，則即使降低釋放側油室的油壓，也能夠維持釋放狀態；選擇開關，其能選擇行駛模式或非行駛模式作為變速器的模式；控制裝置，其在由選擇開關選擇了行駛模式后，進行向聯接側油室供給聯接壓，使鎖定機構成為鎖定狀態，之后，降低聯接側油室的油壓的聯接控制，且在由選擇開關選擇了非行駛模式后，進行向釋放側油室供給釋放壓，使鎖定機構成為解鎖狀態，之后，降低釋放側油室的油壓的釋放控制；怠速停止控制部，其使驅動力源的動作停止。其特征在于，該控制裝置在怠速停止控制部通知驅動力源的動作的停止時，向釋放側油室供給釋放壓，在鎖定機構成為解鎖狀態時，對怠速停止控制部許可驅動力源的動作的停止。
[0008]根據本發明的其它實施方式，提供一種自動變速器的控制方法，該自動變速器對驅動力源的旋轉進行變速并輸出，并具備:摩擦元件，其配置于動力傳遞路徑，當將聯接壓向聯接側油室供給時，則成為聯接狀態，并且鎖定機構成為鎖定狀態，當鎖定機構成為鎖定狀態，則即使降低聯接側油室的油壓，也能夠維持聯接狀態，當在鎖定機構為鎖定狀態時向釋放側油室供給釋放壓，則成為釋放狀態，并且鎖定機構成為解鎖狀態，當鎖定機構成為解鎖狀態時，則即使降低釋放側油室的油壓，也能夠維持釋放狀態；選擇開關，其能選擇行駛模式或非行駛模式作為變速器的模式；怠速停止控制部，其使驅動力源的動作停止，其特征在于，在由選擇開關選擇了行駛模式后，進行向聯接側油室供給聯接壓，使鎖定機構成為鎖定狀態，之后，降低聯接側油室的油壓的聯接控制，在由選擇開關選擇了非行駛模式后，進行向釋放側油室供給釋放壓，使鎖定機構成為解鎖狀態，之后，降低釋放側油室的油壓的釋放控制，在怠速停止控制部通知驅動力源的動作的停止時，向釋放側油室供給釋放壓，在鎖定機構成為解鎖狀態時，對怠速停止控制部許可驅動力源的動作的停止。
[0009]根據上述實施方式，即使通過供給聯接壓，在聯接狀態下使鎖定機構BL變為鎖定狀態保持不變而排出聯接壓，由此，也維持鎖定狀態，通過供給釋放壓，使鎖定機構BL成為解鎖狀態，由此，能夠不使油壓一直作用而維持聯接狀態。而且，在通知了執行怠速停止時，向釋放側油室供給釋放壓，在鎖定機構成為解鎖狀態時，許可驅動力源的停止，由此，可以在驅動力源的停止之前使摩擦元件成為釋放狀態，因此，可以防止因驅動力源的停止而不能供給油壓從而不能進行對釋放狀態的控制的情況。
【附圖說明】
[0010]圖1是具備本發明實施方式的自動變速器的車輛的概略構成圖；
[0011]圖2是本發明實施方式的前進檔離合器及使其動作的離合器動作組件的剖面圖；
[0012]圖3是本發明實施方式的變速器控制器執行的怠速停止控制的流程圖；
[0013]圖4是本發明實施方式的怠速停止控制的時間圖。
【具體實施方式】
[0014]以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。
[0015]圖1表示具備本發明實施方式的自動變速器的車輛的概略構成。車輛具備發動機
1、液力變矩器2、變速器3，發動機I的輸出旋轉經由液力變矩器2、變速器3、未圖示的差速齒輪組件向未圖示的驅動輪傳遞。
[0016]變速器3為有級或無級的自動變速器。變速器3具備倒車制動器4和前進檔離合器5。變速器3在倒車制動器4聯接的狀態下將發動機I的旋轉反轉輸出，在前進檔離合器5聯接的狀態下將發動機I的旋轉維持旋轉方向地輸出。
[0017]倒車制動器4通過供給聯接壓而聯接，維持聯接狀態的是需要持續供給聯接壓的現有的摩擦元件。要釋放倒車制動器4，只要停止聯接壓的供給即可。
[0018]如后述，前進檔離合器5是具備鎖定機構BL的摩擦元件。如果向前進檔離合器5供給聯接壓，鎖定機構BL成為鎖定狀態，則即使停止聯接壓的供給，前進檔離合器5也能夠維持聯接狀態。要釋放前進檔離合器5，只要向前進檔離合器5供給釋放壓，使鎖定機構BL成為釋放狀態即可，如果鎖定機構BL暫時成為釋放狀態，則即使停止釋放壓的供給，前進檔離合器5也能夠維持釋放狀態。之后詳細說明前進檔離合器5的構成。
[0019]此外，倒車制動器4及前進檔離合器5由于兩者同時聯接時，變速器3的輸入輸出軸成為不能旋轉的聯鎖狀態，所以它們的聯接可以擇一進行。
[0020]油壓控制回路7具備:將來自由發動機I驅動的油壓泵8的油壓調壓為主壓的調節閥；連接將以主壓為初始壓向包含前進檔離合器5的摩擦元件(變速器3為無級變速器的情況下還有無級變速機構的構成元件)供給的油壓進行調壓的電磁閥、油壓泵8、各閥及各摩擦元件之間的油路。
[0021]油壓控制回路7的各閥基于來自變速器控制器9的控制信號進行控制。變速器控制器9由CPU、ROM、RAM、輸入輸出接口等構成，基于從各種傳感器及發動機控制器輸入的各種信號來判斷車輛的運轉狀態，以實現適于運轉狀態的變速級(變速器3為無級變速器的情況下為變速比)的方式向油壓控制回路7輸出指令。油壓控制回路7供給用于控制前進檔離合器5、倒車制動器4各自的聯接狀態的油壓。所供給的實際油壓由實際油壓傳感器71檢測，且以目標油壓(例如后述的聯接壓及釋放壓)通過反饋控制等以實際油壓成為目標油壓的方式利用變速器控制器9進行控制。
[0022]向變速器控制器9輸入來自檢測發動機I的轉速Ne的轉速傳感器101、檢測液力變矩器2的渦輪轉速Nt (變速器3的輸入轉速)的轉速傳感器102、檢測變速器3的油溫TMP的油溫傳感器103、檢測變速桿11的位置的斷路開關104、檢測加速踏板的操作量(以下，稱為“加速器開度APO”)的加速器開度傳感器105、檢測制動器的接通/斷開(ON/OFF)的制動器開關106等的信號等。
[0023]變速桿11配置于將停車檔位(以下稱為“P檔位”)、倒車檔位(以下稱為“R檔位”、空檔檔位(以下稱為“N檔位”)及驅動檔位(以下稱為“D檔位”)之間連接的閥門，在各閥門之間可移動。
[0024]變速器控制器9根據變速桿11的位置分別聯接或釋放前進檔離合器5及倒車制動器4。具體而言，在D檔位，聯接前進檔離合器5，釋放倒車制動器4。在R檔位，釋放前進檔離合器5，聯接倒車制動器4。在P檔位及N檔位，釋放前進檔離合器5及倒車制動器4。
[0025]發動機控制器12與發動機I連接。發動機控制器12取得加速器開度APO，決定基于加速要求的目標轉速tNe，以實際的發動機轉速Ne追隨于決定的目標轉速tNe的方式控制發動機I的燃料噴射量及氣門正時。另外，發動機控制器12如后述在停車時執行停止發動機I的驅動的怠速停止控制。
[0026]接著，說明前進檔離合器5的詳細構成