電動車復合齒輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種齒輪，具體涉及一種電動車復合齒輪。
【背景技術】
[0002]目前，用在電動車用的齒輪主要有兩種，一種是金屬材質的齒輪，另一種是塑料材質的齒輪；其中金屬材質的齒輪特點是強度高，但其硬度高，減振、降噪效果不佳，工作時噪聲；塑料材質的齒輪硬度低，其具有較好的減振、降噪效果，但其強度小。
[0003]另一方面，目前電動車用齒輪的潤滑方式多采用外部加油潤滑的方式，即將潤滑油添加到齒輪表面來對齒輪進行潤滑，例如:滴油潤滑(將潤滑油滴至運動副摩擦表面)，飛濺潤滑(將潤滑劑飛濺到運動副摩擦表面)，噴油潤滑，浸油潤滑等。目前這種采用外部加油潤滑的齒輪潤滑方式，一旦潤滑系統故障或潤滑系統油液不足或因其他原因，導致齒輪系中的部分齒輪沒有得到足夠潤滑時，則會對潤滑不良的齒輪造成很大的損傷，降低齒輪的使用壽命。
【發明內容】
[0004]本發明的第一目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種不僅具有較好的強度；而且具有較好的減振、降噪效果的電動車復合齒輪。
[0005]本發明的另一目的是為了克服現有技術中不足，提供一種可有效改善因潤滑系統故障或潤滑系統油液不足等原因，導致齒輪潤滑不良，降低齒輪軸使用壽命的問題的電動車復合齒輪。
[0006]本發明的技術方案是:
一種電動車復合齒輪，包括塑料材質的齒輪主體及預埋在齒輪主體上的金屬材質的齒輪骨架；所述齒輪骨架包括軸套，環繞設置在軸套外側面上的環形支撐端板及若干設置在支撐端部上的第一連接柱，所述軸套的內孔構成齒輪軸孔，所述環形支撐端板與軸套的軸線相垂直，所述第一連接柱與軸套的軸線相平行，且各第一連接柱繞軸套周向均布，所述軸套及各第一連接柱與預埋在齒輪主體內；所述齒輪主體的外周面上設有若干周向均布的塑料凸齒，所述環形支撐端板的外周面上設有若干周向均布的金屬凸齒，所述塑料凸齒與金屬凸齒對應構成完整的輪齒。
[0007]本方案復合齒輪由塑料材質的齒輪主體及埋在齒輪主體上的金屬材質的齒輪骨架構成，并且復合齒輪的輪齒由塑料凸齒與金屬凸齒對應構成；其中塑料凸齒減振、降噪效果好，工作過程中噪音小，而金屬凸齒強度高，因而本方案復合齒輪不僅具有較好的強度；而且具有較好的減振、降噪效果。
[0008]作為優選，各金屬凸齒上設有與軸套的軸線相平行的第一通孔，第一通孔內嵌設有塑料材質的第二連接柱，且第二連接柱與齒輪主體一體注塑成型。本方案結構進一步提高齒輪主體與齒輪骨架的連接強度。
[0009]作為優選，第一連接柱外側面設有若干環形凹槽或環形凸起。本方案結構進一步提高齒輪主體與齒輪骨架的連接強度。
[0010]作為優選，軸套，環形支撐端板及各第一連接柱為一體成型結構。
[0011]作為優選，軸套，各第一連接柱及齒輪主體位于環形支撐端板的同一側。
[0012]作為優選，各塑料凸齒中至少有一個塑料凸齒上設有自潤滑裝置，該自潤滑裝置包括設置在塑料凸齒內的儲油腔，設置在儲油腔內的自適應伸縮裝置及設置在齒輪主體內的潤滑油道；所述潤滑油道的一端與儲油腔相連通，另一端與儲油腔所在塑料凸齒相鄰的齒槽相連通；所述自適應伸縮裝置包括設置在儲油腔內的固定套筒及可滑動設置在固定套筒內的滑動套體，所述固定套筒固定在儲油腔內壁上，固定套筒的一端封閉，另一端開口 ；所述固定套筒內側面與滑動套體外側面之間設有第一密封圈，滑動套體的一端封閉，另一端開口，且滑動套體的開口端朝向固定套筒的端封閉；所述固定套筒與滑動套體之間形成密閉的伸縮腔體，該伸縮腔體內填充氣體；所述儲油腔內填充潤滑油。
[0013]本方案的自潤滑裝置利用氣體的體積膨脹系數遠大于潤滑油的的體積膨脹系數；在齒輪在工作過程中，若出現潤滑系統故障或潤滑系統油液不足等原因，導致齒輪潤滑不良，使輪齒溫度快速升高(例如錐輪齒溫度快速升高幾十度)時；本方案伸縮腔體內的填充氣體受熱膨脹，使儲油腔內的油壓增大，從而將儲油腔內的潤滑油通過潤滑油道壓出到齒槽表面，并在齒輪轉動及嚙合過程中逐漸分布到齒面上，有效改善齒輪齒面的潤滑效果；從而有效改善因潤滑系統故障或潤滑系統油液不足等原因，使齒輪潤滑不良，降低齒輪使用壽命的問題。
[0014]作為優選，自潤滑裝置還包括潤滑油道自動啟閉裝置，該潤滑油道自動啟閉裝置包括設置在齒輪主體的齒槽底面上的安裝孔，設置在安裝孔內的閥套及可滑動設置在閥套內的活塞體；所述安裝孔所在的齒槽與儲油腔所在的塑料凸齒相鄰分布；所述閥套的兩端開口，閥套內設有柵格隔板，閥套內側面上設有第一環形凸起及第二環形凸起，第一環形凸起、第二環形凸起及安裝孔底面位于柵格隔板的同一側，且第一環形凸起靠近安裝孔底面，第二環形凸起遠離安裝孔底面；活塞體位于第一與第二環形凸起之間，閥套內、位于柵格隔板與活塞體之間設有可使活塞體抵靠在第一環形凸起上的第一壓縮彈簧；所述活塞體與安裝孔之間設有第二及第三密封圈，安裝孔內側面上、位于第二與第三密封圈之間設有環形凹槽，所述閥套內側面上、位于第一與第二環形凸起之間設有貫通閥套外側面的過油孔，過油孔位于第二與第三密封圈之間，且該過油孔與環形凹槽的開口正對設置；當活塞體抵靠在第一環形凸起上時，所述過油孔與第二環形凸起位于活塞體同一側；當活塞體抵靠在第二環形凸起上時，所述過油孔與第一環形凸起位于活塞體同一側；所述潤滑油道包括進油通道及出油通道，進油通道的一端與儲油腔相通，另一端與安裝孔的底面相通，所述出油通道的一端與環形凹槽相通，另一端與安裝孔所在的齒槽底面相通。
[0015]本方案結構的潤滑油道自動啟閉裝置能夠在不影響自潤滑裝置正常工作(即儲油腔內的油壓增大，潤滑油通過潤滑油道壓出到齒槽表面)的前提下；有效避免齒輪在正常工作情況下，儲油腔內的潤滑油受重力或離心力影響而流出的問題。
[0016]作為優選，齒輪主體的端面上設有可為儲油腔供油的注油嘴。
[0017]作為優選，齒輪主體的材質為PVC或POM或PTFE或PA或尼龍。
[0018]作為優選，齒輪主體與各塑料凸齒為一體成型結構，所述環形支撐端板與各金屬凸齒為一體成型結構。
[0019]本發明的有益效果是:
其一，不僅具有較好的強度；而且具有較好的減振、降噪效果。
[0020]其二，可有效改善因潤滑系統故障或潤滑系統油液不足等原因，導致齒輪潤滑不良，降低齒輪軸使用壽命的問題。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發明的電動車復合齒輪的一種剖面結構示意圖。
[0022]圖2是圖1中A向視圖。
[0023]圖3是本發明的齒輪主體的一種結構示意圖。
[0024]圖4是本發明的齒輪骨架的一種結構示意圖。
[0025]圖5是本發明的齒輪主體的局部剖面結構示意圖。
[0026]圖6是圖5中B-B處的局部剖面結構示意圖。
[0027]圖7是圖5中C處的放大圖。
[0028]圖中:齒輪主體1、第二連接柱11、塑料凸齒12、齒槽13，第一齒輪2、齒輪骨架2、環形支撐端板21、金屬凸齒22、軸套23、第一連接柱24、環形凹槽25、第一通孔26，輪齒3，
自潤滑裝置4、儲油腔41、自適應伸縮裝置42、固定套筒42a、滑動套體42b、密封堵頭42c、伸縮腔體42d、潤滑油道43、進油通道43a、出油通道43b、潤滑油道自動啟閉裝置44、封遮端板45、注油嘴45a、柵格隔板46、閥套47、第二密封圈48、第一壓縮彈簧49、第二環形凸起410、活塞體411、環形凹槽142、第三密封圈413、第一環形凸起414、過油孔415。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖與【具體實施方式】對本發明作進一步詳細描述:
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種電動車復合齒輪包括塑料材質的齒輪主體I及預埋在齒輪主體上的金屬材質的齒輪骨架2。齒輪主體由注塑成型制作。齒輪主體的材質為PVC或POM或PTFE或PA或尼龍。齒輪骨架包括軸套23，環繞設置在軸套外側面上的環形支撐端板21及六根設置在支撐端部上的第一連接柱24。軸套的內孔構成齒輪軸孔。環形支撐端板與軸套的軸線相垂直。第一連接柱與軸套的軸線相平行，且各第一連接柱繞軸套周向均布。第一連接柱外側面設有若干環形凹槽25或環形凸起。軸套及各第一連接柱與預埋在齒輪主體內。
[0030]齒輪主體的外周面為圓柱面。齒輪主體的外周面上設有若干周向均布的塑料凸齒12。環形支撐端板的外周面為圓柱面。環形支撐端板的外周面上設有若干周向均布的金屬凸齒22。各塑料凸齒與各金屬凸齒對應構成完整的輪齒3。
[0031 ] 各金屬凸齒上設有與軸套的軸線相平行的第一通孔26。第一通孔內嵌設有塑料材質的第二連接柱11，且第二連接柱與齒輪主體一體注塑成