具有壓板上的制動器/斜坡系統的可電子操縱的離合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車輛離合器，所述機動車輛離合器具有離合器殼體，在所述離合器殼體中在壓板和反壓板之間能夾緊地設有從動盤，其中壓板可轉動運動地貼靠在運動預設機構上，使得在壓板相對于運動預設機構轉動時，強制壓板進行軸向運動。通過壓板軸向運動，實現和/或增強從動盤在壓板和反壓板之間的夾緊。以所述類型和方式也能夠實現助力功能。
【背景技術】
[0002]從現有技術中已經已知自增強的摩擦離合器，例如從DE 10 2012 206 318 Al中已知。所述文獻公開了一種摩擦離合器，所述摩擦離合器具有被轉動驅動的、包含反壓板和殼體的反壓板裝置和借助于致動裝置可相對于所述反壓板裝置軸向移位的壓板，以便(軸向地)夾緊從動盤的摩擦襯片。為了能夠以小的致動力來自動化地操縱摩擦離合器，壓板相對于反壓板裝置被限界并且可由致動裝置與反壓板裝置的轉動方向相反地轉動并且在中心被容納，其中在反壓板裝置和壓板之間設有在環周上定向的和分布的以及軸向升高的斜坡。
[0003]這種摩擦離合器也能夠用在雙離合器的范圍中。但是，本發明原則上涉及雙離合器系統，正如單離合器系統，具有致動機構，所述致動機構能夠用在機動車輛中，例如轎車、載重汽車或其他商用車。
[0004]從現有技術中也已知杠桿致動器、靜液壓致動器和其他液壓元件作為致動器。
[0005]當然，現有的解決方案始終具有下述缺點:所述解決方案具有多個部件，對此所述部件仍部分地非常復雜的構成。可惜操作迄今需要多種元件，例如杠桿、回轉接頭(Drehdurchfuhrungen)、附加的接合軸承和/或引導轉矩和力所必需的其他的元件。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是，解決現有技術的缺點并且尤其提供用于具有相應的致動器的簡單的(雙)離合器系統的設計，所述(雙)離合器系統由少量部件構成、是魯棒的、具有短的以及直接的操縱路徑并且僅有小的操縱消耗。
[0007]所述目的在這種設備中根據本發明通過下述方式來實現:相對于固定的離合器殼體/變速器殼體作用的制動器被如此連接，使得所述制動器在其激活時提供轉矩，所述轉矩引起運動預設機構和壓板之間的相對轉動運動。
[0008]有利的實施方式在下文中要求保護并且在下文中詳細闡述。
[0009]因此，有利的是，運動預設機構具有根據斜坡類型的輪廓，接觸機構、例如與壓板連接的滾子或滑動部段可滾動地或可滑動地貼靠在所述輪廓上，或者運動預設機構具有無斜坡的輪廓，所述輪廓貼靠在壓板的斜坡上。在此，將基本上橫向于軸向方向定向的運動引導機構理解成斜坡，但是所述運動引導機構在軸向方向上具有錯位。斜坡能夠具有連續的、不連續的或部段地線性上升的斜度。通常，保持相同的斜度和線性的曲線變化是優選的。如果元件在斜坡上沿著環周方向運動，那么所述元件在軸向方向上移位。
[0010]已經證實為尤其適當的是，制動器具有橫向于軸向方向定向的并且沿著環周至少部段地延伸的斜坡，所述斜坡限定了用于接觸機構的運行軌道，所述接觸機構構成為滾子并可轉動地支承在壓板的突出部上。一個有利的實施例的特征也在于，經由促動機構、例如發電機(Generator)、渦流制動器或使用例如制動器和離合器鐘形罩之間的摩擦接觸部的致動器，制動轉矩能夠輸送給制動器/被輸送給制動器。將發電機用作為促動機構剛好是有利的，因為因此能夠實現再生效應并且能夠再次回收通過制動施加的能量，即以電能的形式。在相應的設計方案中，當制動轉矩反作用于傳遞到離合器殼體上的驅動轉矩時，甚至能夠放棄發電機(Lichtmaschine)。因此，能夠簡單地實現助力效果。
[0011]一個有利的實施例的特征也在于，機動車輛離合器構成為具有兩個從動盤和兩個壓板的雙離合器，在所述壓板之間設置有構成為中心板的反壓板。
[0012]當兩個壓板設置并且尺寸設計成，使得所述壓板在供給制動轉矩時在朝向中心板的方向上或在遠離所述中心板的方向上經受軸向移位，因此有效地實現“常開”或“常閉”的直A嬰聞口荷O
[0013]有利的是，制動器在離合器殼體之外與穿過離合器殼體徑向向外引導的、與壓板抗扭地連接的接觸機構有效關聯/接觸，或者制動器穿過離合器殼體徑向向內引導或包圍離合器殼體并且在插入斜坡的條件下接觸壓板，或者制動器抗扭地與壓板連接并且壓板在插入斜坡的條件下與離合器殼體接觸。
[0014]如果離合器殼體滑動支承或滾動支承在內部的或外部的變速器輸入軸或離合器鐘形罩上，那么能夠實現徑向地和/或周向地支撐離合器的內部結構。
[0015]有利的是，在支撐離合器殼體的軸承和離合器殼體之間設置有中心板，因為因此能夠實現尤其防翻轉且緊湊的結構形式。
[0016]換言之，雖然已知電離合器系統、還有具有斜坡的離合器系統，但是與現有技術不同地，現在，操縱借助于制動器實現，所述制動器尤其能夠構成為發電機或者與這種發電機共同作用。通過應用發電機，能夠實現“輕度混合(milder Hybrid) ”或也能夠實現發電機的功能。此外，在相應地設計起動功能時能夠實現助力。
[0017]與經由用于罩/離合器鐘形罩的制動器或其他“固定的/不可運動的”構件操縱的助力離合器相比，提出經由集成于離合器的斜坡接合器來操縱壓板。作為結果，能確認由整體少的構件構成的緊湊的離合器系統。存在僅一個軸承，所述軸承必須接受高的轉速。
[0018]制動器能夠實施成發電機，由此沒有將出現的制動功率轉換成熱量、而是轉換成電能。由此，在適當的設計方案中，能夠放棄發電機并且實現系統的明顯的增值。
[0019]其他的運行模式允許在內燃機停機時附加地閉合離合器、以及允許助力并且產生起動功能。這應在下文中闡述:
[0020]用于操縱系統的能量經由制動器在離合器和殼體之間從動力傳動系中(直接)提取。
[0021]對于實施制動器存在多種可能性:能夠使用簡單的制動器，例如渦流制動器或摩擦接觸部/“滑動接觸部(Schleifkontakte) ”，所述制動器簡單地消除能量。然而，有利的是，替代制動器使用發電機或將制動器構造成發電機。
[0022]在這種情況下，能夠將制動能量(制動力矩乘以離合器轉速)在一個發電機/多個發電機中轉換成電能，所述電能能夠回饋到機動車輛的車載電網中。因為在行駛期間離合器始終閉合，所以始終經由發電機將能量可靠地饋入到車載電網中。在適當的設計方案中能夠放棄發電機。如果例如在調車運行時需要與通過正常運行所產生的能量相比更多的能量，那么發電機運行是可能的，其中將檔位置于一個子變速器(或者在停車時置于兩個子變速器)上并且閉合離合器。在停車時，在此能夠提高空轉轉速。
[0023]這種特殊實施方案也允許將能量向回饋入到模塊“制動盤/轉子”中。因此，即使在內燃機停止的情況下能夠操縱離合器，這對于通過最初從傳動系/混合電動機中施加力矩來起動發動機是所必需的。
[0024]也能夠主動地打開離合器。如果子離合器打開直至止擋，那么能夠將能量/力矩引入到動力傳動系中。這能夠用于:將為了操縱主動離合器從動力傳動系中提取的能量直接地再次經由打開的子離合器帶回到動力傳動系中，當然在考慮相應的效率的條件下。
[0025]根據電池/蓄電池、電機的設計方案和對離合器的操縱，也能夠將與所提取的能量相比更多的能量引入到動力傳動系中。因此，開始助力運行。借助該實施方案，能夠實現“輕度混合動力車輛”。
[0026]如果電機非常強地設計，那么也如已經闡述的那樣能夠考慮經由制動盤來啟動內燃機。
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