括彈簧
1、閥桿4、膜片2、杠桿塊6和擋板3，膜片2設置在背離減壓腔11的一側，膜片2的兩側分別連接閥桿4和彈簧1，閥桿4和彈簧I兩者的軸線共線，彈簧I的另一端與閥體接觸，閥桿4的另一端位于減壓腔11內，杠桿塊6位于閥桿4和減壓部9之間用于兩者之間力的傳遞;
所述擋板3為減壓腔11的側邊，且膜片2的邊緣固定在擋板3上，閥桿4與擋板3間隙配合；
所述閥桿或膜片上還固定連接有平衡桿，所述平衡桿、彈簧和閥桿三者的軸線共線，平衡桿的自由端與閥體間隙配合。
[0021]本實施例中，氣流由進氣口 8進入，經過減壓部9進入到減壓腔11，再由出氣口 5流出。以上過程中，在氣流進入到減壓腔11中后，減壓腔11的氣壓增大，同時氣壓由檔板與閥桿4之間的間隙作用于膜片2，當以上作用在膜片2上的壓力大于彈簧I的彈應力時，閥桿4朝著彈簧I的一側運動，這樣，通過杠桿塊6在閥桿4和減壓部9之間傳遞力，減壓部9關閉，此時減壓腔11中的壓力達到最大值；隨著出氣口 5的排氣，減壓腔11的壓力降低，此時彈簧I的彈力大于膜片2上的氣體壓力，閥桿4遠離彈簧I，減壓部9重新打開以向減壓腔11中提供進氣。以上結構中，初始狀態下優選彈簧I處于壓縮狀態，而膜片2在本發明停用或減壓腔11中壓力未達到最大值之前貼合在擋板3上，同時減壓腔11中壓力的最大值便于控制，如采用彈性系數K不同的彈簧I和不同放大比的杠桿塊6，顧本發明的出氣壓力最大值便于控制，不僅有利于后續發動機的用氣安全，還有利于避免膜片2受到的壓力過大而導致膜片2受損，同時本發明在工作過程中膜片2的兩側受到的力較為均衡，有利于進一步減小膜片2的彈性變形量，有利于膜片2的使用壽命。
[0022]由于本發明在工作過程中，汽缸耗氣量的變化和氣源壓力的變化，均會導致閥桿4運動，特別是車輛的變速制動，將會對控制部中的零件造成較大的沖擊，為便于實現以上過程中膜片2變形的均勻性，利于降低本發明工作噪音的大小和延長本發明中零部件的使用壽命，特別是控制部中的零部件，在膜片2相對連接閥桿4側的另一側設置平衡桿17，使得本發明受到上述沖擊時，閥體對平衡桿17運動形態的導向作用可用于限定膜片2、彈簧I和閥桿4的變形或運動形態，有利于長期保持本發明中各個零部件協同工作時結構緊湊，各向變形較為均勻，達到延長本發明使用壽命和降低本發明運行噪音的發明目的。
[0023]實施例2:
本實施例在實施例1的基礎上作進一步限定，如圖1所示，為便于簡化杠桿塊6的結構，便于杠桿塊6的制造和在本發明中的裝配，所述杠桿塊6的形狀呈L形，杠桿塊6的拐點處通過一顆銷釘與閥體銷連接，杠桿塊6靠近閥桿4的一端上設置有腰型孔，腰型孔中設置有固定在閥桿4上的另一顆銷釘。以上結構的杠桿塊6，在閥桿4運動時，位于閥桿4上的銷釘施加在腰型孔側壁上的剪應力迫使杠桿塊6繞固定在閥體上的銷釘轉動，杠桿塊6的自由端作用于減壓部9上用于減小或關閉減壓部9的流體流通空間。
[0024]作為一種便于制造、流量大小便于控制和噪音小的減壓部9，所述減壓部9由一個錐形閥芯和設置在閥體上的錐形閥座組成。
[0025]實施例3:
本實施例在實施例1的基礎上作進一步限定，如圖1所述，由于本發明在工作過程中，用氣量大小、氣源罐中的壓力大小均會發生變化，顧杠桿塊6與減壓部9力的作用為變化的過程，為提高本發明的壽命，所述減壓部9的錐形閥芯上還設置有鋼球10，所述鋼球10位于杠桿塊6和減壓部9的錐形閥芯之間。以上鋼球10通過滾動摩擦避免杠桿塊6與減壓部9之間發生劇烈的滑動摩擦。
[0026]為提升減壓部9在關閉工況下減壓部9的斷流性能，所述減壓部9的錐形閥芯或/和錐形閥座上還設置有密封墊。
[0027]實施例4:
本實施例在以上實施例的基礎上作進一步限定，如圖1和圖2所示，為便于控制本發明的工作狀態，所述閥體上還設置有用于控制進氣口 8通斷狀態的電磁閥7。
[0028]所述閥體上還螺紋連接有用于調整彈簧I變形量的調壓螺釘12。
[0029]設置的調壓螺釘12用于調整彈簧I的壓縮量，這樣，彈簧I壓縮量變化，則彈簧I加在膜片2上的彈應力大小發生變化，為保持膜片2兩側力的平衡，減壓部9的流通能力必然會發生變化，顧達到改變出氣口 8的出氣壓力、改變出氣口 8的最大出氣壓力的目的。作為一種優選結構，所述調壓螺釘12設置在彈簧I的軸線上，即調壓螺釘12中設置中心孔，所述平衡桿17與閥體的配合點位于所述中心孔中。
[0030]由于燃氣在本發明減壓的過程中需要吸熱，為防止由于燃氣壓力下降時由于得不到及時的熱量補充而導致在后續流動甚至燃燒過程中吸熱，如在本發明持續工作過程中溫度梯度逐漸減小的過程中，易導致最終進入汽缸的燃氣壓力過大，造成熄火甚至損壞汽缸，所述閥體內還設置有用于閥體加熱的水道13，所述水道13的入口端和出口端分別為水道入口 15和水道出口 14，所述水道13內還設置有靠近水道出口 14的溫度傳感器16。以上溫度傳感器16用于監控水道13的出水溫度，以判定是否燃氣在降壓的過程中得到了合適的熱量補充。進一步的，以上水道入口 15上可連接一個電動的流量控制閥，所述溫度傳感器16的輸出端連接在所述流量控制閥上。
[0031]以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明作的進一步詳細說明，不能認定本發明的【具體實施方式】只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明的技術方案下得出的其他實施方式，均應包含在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種燃氣減壓機構，包括閥體，所述閥體上設置有進氣口(8)和出氣口(5)，閥體內設置有減壓腔(11)，減壓腔(11)中設置有減壓部(9)和用于控制出氣壓力的控制部，所述減壓腔(11)與進氣口( 8 )通過減壓部(9 )相連；其特征在于，所述控制部包括彈簧(I)、閥桿(4)、膜片(2)、杠桿塊(6)和擋板(3)，膜片(2)設置在背離減壓腔(11)的一側，膜片(2)的兩側分別連接閥桿(4)和彈簧(1)，閥桿(4)和彈簧(I)兩者的軸線共線，彈簧(I)的另一端與閥體接觸，閥桿(4 )的另一端位于減壓腔(11)內，杠桿塊(6 )位于閥桿(4 )和減壓部(9 )之間用于兩者之間力的傳遞； 所述擋板(3)為減壓腔(11)的側邊，且膜片(2)的邊緣固定在擋板(3)上，閥桿(4)與擋板(3)間隙配合； 所述閥桿(4)或膜片(2)上還固定連接有平衡桿(17)，所述平衡桿(17)、彈簧(I)和閥桿(4)三者的軸線共線，平衡桿(17)的自由端與閥體間隙配合。
2.根據權利要求1所述的一種燃氣減壓機構，其特征在于，所述杠桿塊(6)的形狀呈L形，杠桿塊(6)的拐點處通過一顆銷釘與閥體銷連接，杠桿塊(6)靠近閥桿(4)的一端上設置有腰型孔，腰型孔中設置有固定在閥桿(4)上的另一顆銷釘。
3.根據權利要求1所述的一種燃氣減壓機構，其特征在于，所述減壓部(9)由一個錐形閥芯和設置在閥體上的錐形閥座組成。
4.根據權利要求3所述的一種燃氣減壓機構，其特征在于，所述減壓部(9)的錐形閥芯上還設置有鋼球(10)，所述鋼球(10)位于杠桿塊(6)和減壓部(9)的錐形閥芯之間。
5.根據權利要求3所述的一種燃氣減壓機構，其特征在于，所述減壓部(9)的錐形閥芯或/和錐形閥座上還設置有密封墊。
6.根據權利要求1至5中任意一個所述的一種燃氣減壓機構，其特征在于，所述閥體上還設置有用于控制進氣口( 8 )通斷狀態的電磁閥(11)。
7.根據權利要求1至5中任意一個所述的一種燃氣減壓機構，其特征在于，所述閥體上還螺紋連接有用于調整彈簧(I)變形量的調壓螺釘(12)。
8.根據權利要求1至5中任意一個所述的一種燃氣減壓機構，其特征在于，所述閥體內還設置有用于閥體加熱的水道(13)，所述水道(13)的入口端和出口端分別為水道入口(15)和水道出口(14)，所述水道(13)內還設置有靠近水道出口(14)的溫度傳感器(16)。
【專利摘要】本發明公開了一種燃氣減壓機構，包括閥體，進氣口，出氣口，減壓腔，減壓腔中設置有減壓部和控制部；所述控制部包括彈簧、閥桿、膜片、杠桿塊和擋板，膜片的兩側分別連接閥桿和彈簧，閥桿和彈簧兩者的軸線共線，彈簧的另一端與閥體接觸，閥桿的另一端位于減壓腔內，杠桿塊位于閥桿和減壓部之間用于兩者之間力的傳遞，還包括與閥體間隙配合的平衡桿。本發明結構簡單，運行平穩，最大排氣壓力便于控制，使用壽命長，出氣壓力便于控制。
【IPC分類】F02M21-02, F16K31-126, F16K47-02, F16K17-20
【公開號】CN104613204
【申請號】CN201510032954
【發明人】何松龍
【申請人】四川森潔燃氣設備有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年1月23日