橫置前驅六速手動變速器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種變速器總成，尤其涉及一種安裝高度低于同扭矩五速且換檔性能優秀的橫置前驅六速手動變速器總成。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術日新月異的發展，乘用車手動變速器的技術和產品也已經發生了很大的變化，國內乘用車用戶對整車動力性、經濟性和舒適性的要求越來越高。同時由于發動機扭矩提升導致發動機體積增大，而在整車底盤不變的情況下，對變速器安裝高度也越來越高。因此，亟需開發一種安裝高度低于同扭矩五速且換檔性能優秀的橫置前驅六速手動變速器總成。
【發明內容】
[0003]( I)要解決的技術問題
本發明為了克服現有的六速變速器安裝高度太高的缺點，本發明要解決的技術問題是提供一種安裝高度低于同扭矩五速且換檔性能優秀的橫置前驅六速手動變速器總成。
[0004](2)技術方案
為了解決上述技術問題，本發明提供了這樣一種橫置前驅六速手動變速器總成，包括有離合器殼體、變速器殼體、輸入軸總成、輸出軸總成、倒檔軸總成、差速器總成、控制軸總成、一二檔移動軸、移動軸、倒檔移動軸、一二檔撥叉、三四檔撥叉、五六檔撥叉、倒檔撥叉；輸入軸總成通過兩端錐軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
輸出軸總成通過兩端錐軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
倒檔軸總成通過兩端錐軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
差速器總成通過兩端錐軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
控制軸總成采用直立方式安裝在變速器殼體上；
一二檔撥叉通過彈性圓柱銷固定在一二檔移動軸上；
三四檔撥叉安裝在移動軸上；
五六檔撥叉通過彈性圓柱銷固定在移動軸上；
倒檔撥叉通過彈性圓柱銷固定在倒檔移動軸上；
所有檔位均采用同步器結構，換檔靈活。
[0005]變速器采用六個前進檔位；倒檔傳動機構采用同步器式，倒檔直接與一檔齒輪進行嚙合；變速器操縱機構采用集成控制塔。
[0006]倒檔傳動方式由傳統直齒換檔變更為同步器換檔，掛倒檔時動力由發動機傳到輸入軸一檔，輸入軸一檔與輸出軸一檔從動齒輪常嚙合，由一檔從動齒輪傳遞動力到倒檔齒輪，從而由倒檔軸傳遞到差速器進行輸出，從結構上降低變速器總成安裝高度。
[0007](3)有益效果
(a)在比五速變速器空間小的情況下，發明出的橫置前驅六速手動變速器總成性能好、適用性強。
[0008](b)本發明能使整車動力性和經濟性有更好的調整空間，換檔性能優于其它變速器總成，同時由于傳動機構結構理念的改變，使六速變速器總成安裝高度低于五速變速器總成，能隨時對五速變速器整車進行升級或切換。
[0009](C)實現六速變速器安裝高度比五速變速器小，在有限空間內將齒輪承載強度提高到極限；所有檔位均采用同步器結構，控制軸換檔機構采用控制集成塔，使換檔性能達到最理想狀態。
[0010](d)本發明適用于各種乘用車匹配，包括轎車，SUV, MPV等。
[0011](e)本發明變速器總成的型號為6FM1。6FM1變速器總成解決了一般五速變速器速比范圍小的問題，在低速檔將發動機動力性能發揮到最佳狀態。
[0012](f)六速速比分配將更加合理，使整車更省油，經濟性能好。采用集成控制塔結構，改善了變速器換檔質量及整車換檔拉線走向，使整車換檔性能達到最佳狀態。
[0013](g)同時通過結構設計徹底解決了六速變速器安裝高度太高的問題，為產業化掃清障礙。
[0014]下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步地說明。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明的傳動機構剖視結構圖；
圖2是本發明換檔機構方面結構圖；
圖3是本發明傳動機構傳動示意圖；
圖4是本發明輸入軸總成結構圖；
圖5是本發明輸出軸總成結構圖；
圖6是本發明倒檔軸總成結構圖；
圖1-6中，1.離合器殼體；2.變速器殼體；3.輸入軸總成；4.輸出軸總成；5.倒檔軸總成；6.差速器總成；7.控制軸總成；8.—二檔移動軸；9.移動軸；10.倒檔移動軸；
11.一二檔撥叉；12.三四檔撥叉；13.五六檔撥叉；14.倒檔撥叉；15.輸入軸；16.輸入軸前軸承；17.三檔主動齒輪；18.三檔同步環；19.三四檔同步器總成；20.四檔同步環；21.四檔主動齒輪；22.五檔主動齒輪；23.五六檔同步環；24.五六檔同步器總成；25.六檔主動齒輪；26.輸入軸后軸承；27.輸出軸前軸承；28.輸出軸；29.—檔從動齒輪；30.—二檔同步環組件；31.—二檔同步器總成；32.二檔從動齒輪；33.三檔從動齒輪；34.四檔從動齒輪；35.五檔從動齒輪；36.六檔從動齒輪；37.輸出軸后軸承；38.倒檔軸軸承；39.倒檔軸；40.倒檔齒輪；41.倒檔同步環組件；42.倒檔同步器總成。
【具體實施方式】
[0016]實施例1
一種橫置前驅六速手動變速器總成，如圖1-6所不，包括有離合器殼體1、變速器殼體
2、輸入軸總成3、輸出軸總成4、倒檔軸總成5、差速器總成6、控制軸總成7、一二檔移動軸8、移動軸9、倒檔移動軸10、一二檔撥叉11、三四檔撥叉12、五六檔撥叉13、倒檔撥叉14 ;輸入軸總成3通過兩端錐軸承支撐在離合器殼體I和變速器殼體2上； 輸出軸總成4通過兩端錐軸承支撐在離合器殼體I和變速器殼體2上；
倒檔軸總成5通過兩端錐軸承支撐在離合器殼體I和變速器殼體2上；
差速器總成6通過兩端錐軸承支撐在離合器殼體I和變速器殼體2上；
控制軸總成7采用直立方式安裝在變速器殼體2上；
一二檔撥叉11通過彈性圓柱銷固定在一二檔移動軸8上；
三四檔撥叉12安裝在移動軸9上；
五六檔撥叉13通過彈性圓柱銷固定在移動軸9上；
倒檔撥叉14通過彈性圓柱銷固