帶有支承軸承的滾柱式單向超越離合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種帶有支承軸承的滾柱式單向超越離合器，所述帶有支承軸承的滾柱式單向超越離合器被裝入怠速停止車輛的起動裝置、交流發電機等各種汽車用輔助設備、變速器用油泵等各種機械裝置的動力傳遞部中，并僅沿單向傳遞動力。
【背景技術】
[0002]圖10表示日本特開2004 - 144170號公報中記載的怠速停止車輛的起動裝置的一例。在該起動裝置中，在固定于發動機I的曲軸2的端部的從動帶輪3和固定于啟動馬達4的旋轉驅動軸5的端部的驅動帶輪裝置6之間，掛有環形皮帶7。在該起動裝置中，在驅動帶輪裝置6中內置有單向離合器，動力從旋轉驅動軸5傳遞至環形皮帶7而動力不從環形皮帶7傳遞至旋轉驅動軸5。
[0003]在這樣的起動裝置中，在發動機啟動時，向啟動馬達4通電，則驅動帶輪裝置6進行旋轉驅動，經由環形皮帶7、從動帶輪3來使曲軸2旋轉驅動。此時，內置于驅動帶輪裝置6中的單向離合器進行連接，成為鎖定狀態，將動力從旋轉驅動軸5傳遞至環形皮帶7。另一方面，在發動機啟動后，內置于驅動帶輪裝置6中的單向離合器的連接被斷開，成為超越(overrun)狀態，無論環形皮帶7是否伴隨曲軸2的旋轉而行進，啟動馬達4的旋轉驅動軸5都不旋轉。因此，啟動馬達4不會成為相對于發動機I的運轉的阻力，也不會損害啟動馬達4的耐久性。
[0004]圖11和圖12表示日本特開2004 — 144170號公報中記載的內置有單向離合器的帶輪(pulley)裝置的一例。該帶輪裝置具有相互同心地配置的套筒8和帶輪9。并且，在套筒8的外周面和帶輪9的內周面之間設有滾柱式單向超越離合器10和一對支承軸承11。
[0005]套筒8的整體是大致圓筒狀，外嵌固定在旋轉驅動軸5上，并能夠與旋轉驅動軸5共同旋轉。另一方面，在帶輪9上掛有環形皮帶7。并且，在存在于帶輪9的內周面和套筒8的外周面之間的圓筒狀空間的軸向中間部，配置有滾柱式單向超越離合器10，且在該圓筒狀空間的軸向兩端部，在從軸向兩側夾著滾柱式單向超越離合器10的位置上配置有一對支承軸承11。一對支承軸承11支承施加在帶輪9上的徑向負荷，并使帶輪9和套筒8能夠相對旋轉。
[0006]滾柱式單向超越離合器10只有在帶輪9和套筒8具有沿規定方向相對旋轉的傾向的情況下，才能在帶輪9和套筒8之間傳遞旋轉力。滾柱式單向超越離合器10由以下部分構成:分別由鋼板制成的離合器用內圈12和離合器用外圈13、多個鋼制的滾子14、合成樹脂制的離合器用保持器15、和作為彈性部件的彈簧(省略圖示)。離合器用內圈12由過盈配合嵌合固定在套筒8的中間部外周面上，離合器用外圈13由過盈配合嵌合固定在帶輪9的中間部內周面上。離合器用外圈13的內周面是圓筒面17，而離合器用內圈12的外周面則是凸輪面18。S卩，在離合器用內圈12的外周面上，在圓周方向上等間隔地形成有多個凹部19，所述多個凹部19被稱作斜坡部，并且分別沿離合器用內圈12的軸向的延伸。
[0007]在凸輪面18和圓筒面17之間的圓筒狀空間中，配置有多個滾子14和離合器用保持器15，所述離合器用保持器15以這些滾子14能夠滾動和在圓周方向上做少量位移的方式保持這些滾子14。滾子14配置在與凹部19對準的位置。另外，離合器用保持器15通過將其內周邊緣部與凸輪面18的一部分卡合，來阻止相對于離合器用內圈12的相對旋轉，并且，與離合器用內圈12同步旋轉。此外，在離合器用保持器15和各個滾子14之間配置有彈簧16，將滾子14沿圓周方向上的相同方向(圖12的右方向)朝向凹部19的底面淺的一側推壓。
[0008]在這樣的滾柱式單向超越離合器10中，在離合器用內圈12具有相對于離合器用外圈13沿圖12的左方向旋轉的傾向的情況下，如圖12所示，滾子14咬入圓筒面17與構成凸輪面18的凹部19的底面之間。其結果是，在離合器用外圈13和離合器用內圈12之間進行旋轉力的傳遞，離合器用外圈13與離合器用內圈12共同旋轉。將該狀態稱為鎖定狀態。相反地，在離合器用內圈12具有相對于離合器用外圈13沿圖12的右方向旋轉的傾向的情況下，滾子14抵抗彈簧16的彈力，向凹部19的底面深的部分移動，滾子14的轉動面和圓筒面17之間的抵接部的表面壓力下降。其結果是，在離合器用外圈13和離合器用內圈12之間不進行旋轉力的傳遞，離合器用外圈13與離合器用內圈12進行相對旋轉。將該狀態稱為超越(overrun)狀態。
[0009]如果將這樣的滾柱式單向超越離合器內置型帶輪裝置作為圖10所示的怠速停止車輛用的起動裝置的驅動帶輪裝置6來使用的話，則在發動機啟動時，通過向啟動馬達4通電，能夠使曲軸2旋轉驅動，而在發動機I啟動后，無論環形皮帶7是否伴隨曲軸2的旋轉而行進，啟動馬達4都不會成為相對于發動機I的運轉的阻力。
[0010]在日本特開2004 — 144170號公報所記載的結構中，滾柱式單向超越離合器10和一對支承軸承11是分體的，在組裝滾柱式單向超越離合器內置型帶輪裝置時，在套筒8的外周面和帶輪9的內周面之間需要裝入三個單元。因此，滾柱式單向超越離合器內置型帶輪裝置的制造中的部件管理作業和組裝作業變得麻煩。這樣的問題在將帶有支承軸承的滾柱式單向超越離合器裝入交流發電機等各種汽車用輔助設備、變速器用油泵等各種機械裝置的動力傳遞部中時，也是同樣存在的。
[0011]與此相比，在專利第3657330號公報中記載了如下結構:如圖13?圖15所示，滾柱式單向超越離合器1a和一對支承軸承lla、llb使用共同的外圈20和內圈21。內圈21的外周面的兩端部成為支承軸承I la、I Ib用的軸承用內圈軌道，內圈12的外周面的中間部成為設有多個凹部19的凸輪面18a。另外，在圓周方向上相鄰的凹部19彼此之間設有卡止槽22，并且離合器用保持器15a的柱部23的內徑側端部卡合于這些卡止槽22中。采用這樣的結構，能夠將滾柱式單向超越離合器1a和一對支承軸承11a、Ilb作為不分離的一組單元來處理，因此能夠實現其部件管理和組裝作業的容易化。
[0012]但是，在這樣的結構中，由于將內圈21形成為一體，又新產生了如下待改良的問題。首先，(I)不能充分地防止離合器用保持器15a在軸向上的位移。S卩，離合器用保持器15a沿圖13的右方的位移被柱部23和卡止槽22的內端部(圖14的右端部)之間的卡合所阻止，而離合器用保持器15a沿圖13的左方的位移卻沒有被阻止。并且，如果離合器用保持器15a沿該方向位移，構成支承軸承Ilb的軸承用保持器24則成為被夾在離合器用保持器15a和形成于外圈20的端部的內向凸緣部25之間的狀態。在該狀態下，不僅支承軸承Ilb的旋轉阻力乃至超越狀態下的帶有支承軸承的滾柱式單向超越離合器的旋轉阻力變大，還存在由于發熱而其耐久性降低的可能性。
[0013]另外，⑵在內圈21的前端部(圖13的左端部)，作為支承軸承Ilb的內圈而發揮功能的部分的壁厚變小，難以確保該作為內圈發揮功能的部分的強度，不僅如此，也難以確保其形狀精度。其結果是，難以確保支承軸承Ilb的可靠性和耐久性。
[0014]此外，(3)在支承軸承lla、llb彼此之間，需要使滾柱26a、26b的直徑不同。即，需要使構成前端側的支承軸承Ilb的滾柱26b的直徑比構成基端側的支承軸承Ila的滾柱26a的直徑大出內圈21的前端部的壁厚比內圈21的基端部(圖13的右端部)的厚度小的量。像這樣，設置在滾柱式單向超越離合器1a的軸向兩側的一對支承軸承IlaUlb的規格不同，則帶有支承軸承的滾柱式單向超越離合器的旋轉平衡變差，存在運轉時容易產生振動或噪音、其耐久性受損的可能性。
[0015]現有技術文獻
[0016]專利文獻
[0017]專利文獻1:日本特開2004 - 144170號公報
[0018]專利文獻2:專利第3657330號公報
【發明內容】
[0019]發明要解決的技術問題
[0020]本發明鑒于上述情況，目的在于以低成本提供一種帶有支承軸承的滾柱式單向超越離合器，所述帶有支承軸承的滾柱式單向超越離合器能夠可靠地防止構成部件相互之間的干擾，并具有優良的傳遞性能和耐久性。
[0021]用于解決問題的手段
[0022]本發明的帶有支承軸承的滾柱式單向超越離合器具有外徑側圓筒狀部件、內徑側圓筒狀部件、凸輪面、圓筒面、多個滾子、離合器用保持器、多個彈簧、第一支承軸承和第二支承軸承。
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