盤式剎車器用測徑規的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種盤式剎車器用測徑規，更詳細而言，涉及一種用于車輛等的、利用液壓使相對配置于盤式轉子的兩側面的活塞前進并將一體設于活塞前端的襯墊按壓到盤式轉子的兩側面以對盤式轉子進行制動的盤式剎車器用測徑規。
【背景技術】
[0002]為了進行汽車的制動，廣泛使用盤式剎車器。
[0003]通過利用液壓使封入缸的活塞前進，將配置于與車輪一起旋轉的盤式轉子的軸向兩側的一對襯墊按壓到上述盤式轉子的兩側面，從而進行使用盤式剎車器的汽車制動。
[0004]在這種盤式剎車器中，分別設于內部測徑規部和外部測徑規部的缸經由設于測徑規本體內部的油路連接。關于這種測徑規本體內部的油路，已知有一種用芯部成型來設置該油路的結構(例如參照專利文獻I)。
[0005]在該專利文獻I公開的活塞相對型盤式剎車器中，如圖18、圖19所示，測徑規本體101的相對配置的內部測徑規部102和外部測徑規103經由跨過盤式轉子D的橋部104連接。此外，上述內部測徑規部102、外部測徑規部103及橋部104是以鋁或鋁合金作為原材料、通過鑄造一體形成的。
[0006]在上述內部測徑規部102和外部測徑規部103上分別形成有兩個缸105、105，在各缸105、105中液體密封地分別插入有活塞106、106。
[0007]在測徑規本體101設有窗孔108，在該窗孔108中以能在沿著圓盤軸的方向上自由滑動的方式裝入有剎車墊107，通過活塞106、106對上述剎車墊107進行按壓，來使該剎車墊107與盤式轉子D滑動接觸。
[0008]另外，在內部測徑規部102和外部測徑規部103上分別形成有內部側缸連接油路IlOA和外部側缸連接油路110B，上述內部側缸連接油路IlOA和外部側缸連接油路I1B將各上述缸105、105的內底部彼此連接并朝盤式轉子D的徑向外側延伸。
[0009]此外，這些缸連接油路110A、110B是在鑄造測徑規本體101時通過使用破裂型芯部而形成的。
[0010]另外，在測徑規本體101的上述橋部104設有圓盤軸向的液壓連通路113。在該液壓連通路113的靠內部測徑規102 —側的端部形成有與液壓連通路113同軸的泄放器孔114，在該泄放器孔114中螺紋擰入有空氣泄放器115。因而，使得泄放器孔114被封閉。
[0011]活塞相對型盤式剎車器采用以上結構，因此，當工作時利用液壓將活塞106、106朝盤式轉子D —側按壓時，剎車墊107、107被分別按壓到盤式轉子D的兩側面。
[0012]其結果是，剎車墊107、107的按壓力起到對車軸進行制動的制動力的作用，從而使車軸的旋轉速度降低或是停止。即，進行剎車。
[0013]現有技術文獻
[0014]專利文獻
[0015]專利文獻1:日本專利特開2010 - 101342號公報
【發明內容】
[0016]發明所要解決的技術問題
[0017]然而，在上述現有技術中，會產生以下的問題。
[0018]即，分別形成于內部測徑規部102及外部測徑規部103的缸連接油路110A、110B由在制造測徑規本體101時設置于模具的型腔內的芯部形成，但將這些缸連接油路110A、IlOB彼此連通的液壓連通路113在測徑規本體101鑄造后，例如通過在內部測徑規部102的外表面部進行鉆孔加工來進行開孔。
[0019]然而，利用鉆孔進行液壓連通路113的加工，不僅其孔徑較小，而且需要從內部測徑規部102到外部測徑規部103的范圍中進行開孔加工，因此，加工尺寸較長。其結果是，存在因鉆孔的行進速度而可能使鉆孔彎曲、加工困難、并且加工精度可能會變差、成品率也變低這樣的不良情況。
[0020]另外，利用鉆孔進行液壓連通路113的加工必須使位于無法從內部測徑規部102的外表面部進行目視確認的位置處的兩根缸連接油路110A、I1B各自的端部可靠地連通，因此，必須可靠地確定鉆孔的朝向、開孔起點的位置，到開始著手開孔加工前要花費很多時間。
[0021]此外，液壓連通路113的加工由于不僅其孔徑較小，而且加工尺寸較長，因此，必須小心地進行鉆孔，加工時間變長而導致生產率變差，其結果是，性價比也較差。
[0022]另外，在上述作業中，即便液壓連通路113和缸連接油路110A、110B連通，也無法判定該液壓連通路113與缸連接油路110A、1 1B以100%的狀態連通。假設在各通路113與缸連接油路110A、110B的一部分彼此連通的情況下，當通過吹出空氣等進行檢查后，便能確認連通，但卻無法判定是以100 %的狀態連通。
[0023]這樣，實際上需要將液壓供給到安裝有活塞106的缸105，以使活塞106工作，來確認液壓是否均等地在內部測徑規部102與外部測徑規部103的缸105中工作。
[0024]此外，在液壓沒有均等地在各測徑規部102、103的缸105中工作的情況下，存在制動不穩定、并且剎車墊107 —側減薄等問題，其結果是，成為次品。根據到此為止的作業，才能夠判斷測徑規本體101能否作為產品使用，因此，花費很多精力和時間，在這點上，性價比較差。
[0025]本發明為解決上述技術問題而作，其目的在于提供一種盤式剎車器用測徑規，該盤式剎車器用測徑規能不取決于機械加工而將液壓連通路可靠地設置在橋部內，該橋部將內部測徑規部與外部測徑規部彼此連接。
[0026]解決技術問題所采用的技術方案
[0027]為了實現上述目的，本申請的盤式剎車器用測徑規，具有內部測徑規部及外部測徑規部，并包括按壓活塞用的液壓缸，其中，上述內部測徑規部及外部測徑規部隔著盤式轉子而彼此相對配置，且各自的長度方向兩端部通過橋部一體地連接，上述液壓缸設置在上述內部測徑規部及外部測徑規部的各相對面區域，并在工作時通過剎車墊同時從上述盤式轉子的兩個面對上述盤式轉子進行按壓，上述盤式剎車器用測徑規的特征是，上述內部測徑規部一側的上述液壓缸和上述外部測徑規部一側的上述液壓缸通過缸側液壓通路和液壓連通路而連通，其中，上述缸側液壓通路設置在上述內部測徑規部的上述液壓缸和上述外部測徑規部的上述液壓缸的背面側，上述液壓連通路設置在上述橋部內，各上述缸側液壓通路和上述液壓連通路設定成通過在鑄造成型內部測徑規部、外部測徑規部及橋部時使用的芯部中預先設置與各上述缸側液壓通路及液壓連通路相對應的連接通路形成部，并在各上述測徑規部及橋部一體鑄造成型時將上述芯部同時埋設在各上述測徑規部及橋部內的狀態。
[0028]發明效果
[0029]根據本申請的盤式剎車器用測徑規，利用缸側液壓通路并經由橋部使內部測徑規部及外部測徑規部的液壓缸連通，并與缸側液壓通路同時地一體成型有液壓連通路，而該液壓連通路將上述缸側液壓通路彼此連通。其結果是，不用在鑄造后利用鉆頭對液壓連通路進行孔加工、即機械加工，其中，上述液壓連通路用于使設于內部測徑規部及外部測徑規部的缸側液壓通路彼此連通，因此，可減少上述加工的時間，并能實現生產率的顯著提高。
[0030]另外，缸側液壓通路與液壓連通路在鑄造時同時利用芯部一體成型，因此，沒有在孔加工時所產生的孔加工的位置錯開。其結果是，在使用測徑規時，液壓均等地在內部測徑規部及外部測徑規部的各液壓缸內工作，因此，能期待穩定的制動，不會產生剎車墊的單側減薄等問題。其結果是，能實現剎車墊的長壽命化。
【附圖說明】
[0031]圖1是表示本發明的盤式剎車器用測徑規的一實施方式的整體立體圖。
[0032]圖2是表示圖1所公開的盤式剎車器用測徑規的使用狀態的立體圖。
[0033]圖3是表示圖1所公開的盤式剎車器用測徑規的俯視圖。
[0034]圖4是圖3的IV向視圖。
[0035]圖5是圖4的泄放器孔附近的放大圖。
[0036]圖6是沿圖3的VI — VI線的縱剖視圖。
[0037]圖7是圖3中的VII向視圖。
[0038]圖8是沿圖3的VIII — VIII線的縱剖視圖。
[0039]圖9是表示為了鑄造圖1所公開的盤式剎車器用測徑規而使用的芯部的整體立體圖。
[0040]圖10是表示為了鑄造圖1所公開的盤式剎車器用測徑規而使用的模具的內周模具的整體立體圖。
[0041]圖11是以將為了鑄造圖1所公開的盤式剎車器用測徑規而使用的模具的外周模具打開的狀態進行表示的整體立體圖。
[0042]圖12是表示圖1所公開的實施方式的模具的外周模具與芯部的位置關系的整體立體圖。
[0043]圖13是表示圖1所公開的實施方式的模具的內周模具與芯部的位置關系的整體立體圖。
[0044]圖14是表示使材料流入圖1所公開的實施方式的模具的型腔來鑄造盤式剎車器用測徑規的狀態的整體立體圖。
[0045]圖15是表示從圖14的狀態取出帶冒口部(日文:押U昜部)的盤式剎車器用測徑規后的狀態的整體立體圖。
[0046]圖16是表示從圖15的狀態拆除芯部后的狀態的整體立體圖。
[0047]圖17是表示圖1所公開的實施方式的芯部的變形例的整體立體圖。
[0048]圖18是表示現有的活塞相對型盤式剎車器的局部剖切主視圖。
[0049]圖19是沿圖18的II 一 II線的剖視圖。
【具體實施方式】
[0050]以下，參照圖1?圖16，對本發明的盤式剎車器用測徑規的一實施方式進行詳細說明。
[0051]圖1是表示本實施方式的盤式剎車器用測徑規(以下簡稱為測徑規)10的圖，圖2是表示將