一種雙離合器變速器換擋用液壓系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及雙離合器變速器,具體涉及一種雙離合器變速器換擋用液壓系統。
【背景技術】
[0002]申請號為201310536732.8公開了一種雙離合器變速器換擋用液壓操作缸的系統,該系統包括;兩個完全相同的可變比例溢流電磁閥、兩個相同的開關型電磁閥、三個相同的機械滑閥、四個換擋液壓操作缸。兩個可變比例溢流電磁閥調節驅動液壓操作缸的液壓力大小,其輸出端與一個機械滑閥的輸入端相連。該機械滑閥的輸出端分別通過油路與另外兩個機械滑閥的輸入端口相連。該兩個機械滑閥的輸出端口分別通過油路連接到四個換擋液壓操作缸的工作腔。兩個開關型電磁閥輸入端與主壓力油路相連,輸出端分別與三個機械滑閥的控制端相連。三個機械滑閥的另一端均安裝有彈簧,通過彈簧及兩個開關型電磁閥的作用使三個機械滑閥處于不同的位置,從而使兩個可變比例溢流電磁閥調節的輸出壓力油通過不同的油路進入到相關檔位液壓操作缸,從而驅動液壓操作缸動作。該專利的雙離合器變速器換擋用液壓系統中用到4個電磁閥、3個機械滑閥,導致結構比較復雜。另外,電磁閥和機械滑閥的成本較高,導致整體成本也較高。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本較低的雙離合器變速器換擋用液壓系統。
[0004]為解決上述技術問題,本發明采取如下技術方案;
一種雙離合器變速器換擋用液壓系統,包括;第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥;第一換擋閥、第二換擋閥、第三換擋閥;第一換擋閥彈簧、第二換擋閥彈簧和第三換擋閥彈簧;R檔及6檔液壓操作缸、5檔及7檔液壓操作缸、I檔及3檔液壓操作缸、2檔及4檔液壓操作缸;輸入壓力油路、第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路、第九油路、第十油路、第十一油路、第十二油路、第十三油路、第十四油路、第十五油路、第十六油路和第十七油路:
所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的輸入端均與輸入壓力油路連接,第一電磁閥和第二電磁閥的輸出端分別通過第一油路和第二油路與第一換擋閥的兩個端口相連,第三調壓閥的輸出端分別通過第三油路、第四油路和第五油路與第一換擋閥、第二換擋閥、第三換擋閥的控制端相連;
所述第一換擋閥的輸出端口通過第六油路、第七油路和第八油路、第九油路分別與第二換擋閥、第三換擋閥的輸入端口相連接,所述第二換擋閥的輸出端口通過第十油路、第十一油路和第十二油路、第十三油路分別與R檔及6檔液壓操作缸及5檔及7檔液壓操作缸的控制端相連接,所述第三換擋閥的輸出端口通過第十四油路、第十五油路和第十六油路、第十七油路分別與I檔及3檔液壓操作缸、2檔及4檔液壓操作缸的控制端相連接;所述第一換擋閥彈簧、第二換擋閥彈簧和第三換擋閥彈簧分別安裝于第一換擋閥、第二換擋閥和第三換擋閥的左端,且第二換擋閥彈簧的力值范圍大于第一換擋閥彈簧的力值范圍、第一換擋閥彈簧的力值范圍大于大于第三換擋閥彈簧的力值范圍。
[0005]優選地,所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥是三個完全相同的比例壓力的電磁減壓閥。
[0006]優選地,所述第一換擋閥、第二換擋閥和第三換擋閥是三個完全相同的兩位九通機械滑閥。
[0007]優選地,所述第一換擋閥彈簧、第二換擋閥彈簧和第三換擋閥彈簧為三個彈簧剛度不同的圓柱形螺旋壓縮彈簧。
[0008]優選地,所述第一換擋閥彈簧的力值范圍為30-40N,第二換擋閥彈簧的力值范圍為50-60N,第三換擋閥彈簧的力值范圍為10-20N。
[0009]采取上述結構后,本發明與現有技術相比包含如下有益效果;
由于本發明第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的輸入端均與輸入壓力油路連接,第一電磁閥和第二電磁閥的輸出端分別通過第一油路和第二油路與第一換擋閥的兩個端口相連,第三調壓閥的輸出端分別通過第三油路、第四油路和第五油路與第一換擋閥、第二換擋閥、第三換擋閥的控制端相連;所述第一換擋閥的輸出端口通過第六油路、第七油路和第八油路、第九油路分別與第二換擋閥、第三換擋閥的輸入端口相連接,所述第二換擋閥的輸出端口通過第十油路、第十一油路和第十二油路、第十三油路分別與R檔及6檔液壓操作缸及5檔及7檔液壓操作缸的控制端相連接,所述第三換擋閥的輸出端口通過第十四油路、第十五油路和第十六油路、第十七油路分別與I檔及3檔液壓操作缸、2檔及4檔液壓操作缸的控制端相連接;所述第一換擋閥彈簧、第二換擋閥彈簧和第三換擋閥彈簧分別安裝于第一換擋閥、第二換擋閥和第三換擋閥的左端,且第二換擋閥彈簧的力值范圍大于第一換擋閥彈簧的力值范圍、第一換擋閥彈簧的力值范圍大于大于第三換擋閥彈簧的力值范圍,這樣一來,由于第三調壓閥的輸出端分別通過第三油路、第四油路和第五油路與第一換擋閥、第二換擋閥、第三換擋閥的控制端相連,所以能夠使所述第三電磁閥輸出不同的壓力油來控制第一換擋閥、第二換擋閥和第三換擋閥處于不同的工作位置,并使得第一換擋閥彈簧使第一換擋閥處于第一油路與第八油路、第二油路與第九油路相連通的工作位置,第二換擋閥彈簧使第二換擋閥處于第六油路與第i^一油路、第七油路與第十油路相連通的工作位置,第三換擋閥彈簧使第三換擋閥處于第八油路與第十七油路、第九油路與第十四油路相連通的工作位置,從而使得本發明只采用了 3個電磁閥就能正常工作。因而,相對于現有技術需要采用4個電磁閥才能正常工作,不僅結構簡單、而且成本較低。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的結構原理示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明;
參見圖1,本發明的雙離合器變速器換擋用液壓系統,包括;第一電磁閥10、第二電磁閥11、第三電磁閥12 ;第一換擋閥40、第二換擋閥41、第三換擋閥42 ;第一換擋閥彈簧43、第二換擋閥彈簧44和第三換擋閥彈簧45 ;R檔及6檔液壓操作缸50、5檔及7檔液壓操作缸51、I檔及3檔液壓操作缸52、2檔及4檔液壓操作缸53 ;輸入壓力油路20、第一油路21、第二油路22、第三油路23、第四油路24、第五油路25、第六油路26、第七油路27、第八油路28、第九油路29、第十油路30、第i^一油路31、第十二油路32、第十三油路33、第十四油路34、第十五油路35、第十六油路36和第十七油路37。從圖1可見,本發明的第一電磁閥10、第二電磁閥11和第三電磁閥12的輸入端均與輸入壓力油路20連接,第一電磁閥10和第二電磁閥11的輸出端分別通過第一油路21和第二油路22與第一換擋閥40的兩個端口相連,第三調壓閥12的輸出端分別通過第三油路23、第四油路24和第五油路25與第一換擋閥40、第二換擋閥41、第三換擋閥42的控制端相連;所述第一換擋閥40的輸出端口通過第六油路26、第七油路27和第八油路28、第九油路29分別與第二換擋閥41、第三換擋閥42的輸入端口相連接,所述第二換擋閥41的輸出端口通過第十油路30、第十一油路31和第十二油路32、第十三油路33分別與R檔及6檔液壓操作缸50及5檔及7檔液壓操作缸51的控制端相連接,所述第三換擋閥42的輸出端口通過第十四油路34、第十五油路35和第十六油路36、第十七油路37分別與I檔及3檔液壓操作缸52、2檔及4檔液壓操作缸53的控制端相連接;所述第一換擋閥彈簧43、第二換擋閥彈簧44和第三換擋閥彈簧45分別安裝于第一換擋閥40、第二換擋閥41和第三換擋閥42的左端,且第二換擋閥彈簧44的力值范圍大于第一換擋閥彈簧43的力值范圍、第一換擋閥彈簧43的力值范圍大于大于第三換擋閥彈簧45的力值范圍。這樣一來,由于第三調壓閥12的輸出端分別通過第三油路23、第四油路24和第五油路25與第一換擋閥40、第二換擋閥41、第三換擋閥42的控制端相連,所以能夠使所述第三電磁閥12輸出不同的壓力油來控制第一換擋閥40、第二換擋閥41和第三換擋閥42處于不同的工作位置,并使得第一換擋閥彈簧43使第一換擋閥40處于第一油路21與第八油路28、第二油路22與第九油路29相連通的工作位置,第二換擋閥彈簧44使第二換擋閥41處于第六油路26與第—^一油路31、第七油路27與第十油路30相連通的工作位置,第三換擋閥彈簧45使第三換擋閥42處于第八油路28與第十七油路37、第九油路29與第十四油路34相連通的工作位置,從而使得本發明只采用了 3個電磁閥就能正常工作。因而,相對于現有技術需要采用4個電磁閥才能正常工作,不僅結構簡單、而且成本較低。
[0012]參見圖1,本發明的第一電磁閥10、第二電磁閥11和第三電磁閥12是三個完全相同的比例壓力的電磁減壓閥。這使得本發明的制造比較容易。
[0013]所述第一換擋閥40、第二換擋閥41和第三換擋閥42是三個完全相同的兩位九通機械滑閥。這使得本發明的制造更比較容易。
[0014]所述第一換擋閥彈簧43、第二換擋閥彈簧44和第三換擋閥彈簧45為三個彈簧剛度不同的圓柱形螺旋壓縮彈簧。這使得它們的設計制造更為容易,成本更低。
[0015]所述第一換擋閥彈簧43的力值范圍為30-40N,第二換擋閥彈簧44的力值范圍為50-60N,第三換擋閥彈簧45的力值范圍為10-20N。這樣一來,由于第三調壓閥12的輸出端分別通過第三油路23、第四油路24和第五油路25與第一換擋閥40、第二換擋閥41、第三換擋閥42的控制端相連,當第三電磁閥12的輸出壓力大小為10-20N時,壓力油通過第五油路25進入第三換擋閥42的控制端,使第三換擋閥42處于如圖1所示右端位置,即第八油路28與第二油路37、第九油路29與第十六油路36相連通的工作位置;當第三電磁閥12的輸出壓力大小為30-40N時,壓力油分別通過第三油路23和第五油路25進入到第一換擋閥40和第三換擋閥42的控制端,使第一換擋閥40和第二換擋閥41均處于如圖1所示的左端工作位置;當第三電磁閥12的