本發明涉及懸掛軸承單元(/懸架軸承單元)(suspension?bearing?unit)領域,尤其是在機動車輛轉向輪(steered?wheels)的懸掛支柱(suspension?strut)中使用的懸掛軸承單元。
背景技術:
1、懸掛軸承單元通常包括軸承和上、下蓋,所述軸承形成軸向止推軸承(/軸向推力軸承)(axial?thrust?bearing),所述上、下蓋形成軸承圈用的殼體(/座)(housing),并提供軸承圈與相鄰元件之間的界面(/接合部)(interface)。
2、懸掛軸承單元被設置在懸掛支柱的上部,介于懸掛彈簧與車身殼體(bodyshellof?the?vehicle)之間。懸掛彈簧圍繞減震器的活塞桿裝配,末端(end)連接到車身的殼體。螺旋彈簧類型的懸掛彈簧在軸向上直接或者間接頂靠(/抵靠)(bears)在懸掛軸承單元的下蓋上。
3、懸掛軸承單元使軸向和徑向負荷在懸掛彈簧與車身殼體之間的傳輸(/傳遞)成為可能,同時仍允許下蓋與上蓋之間的相對旋轉運動。這種相對旋轉運動來自車輛轉向輪的轉動(turn)和/或懸掛彈簧的壓縮(compression)。
4、總體而言,懸掛軸承單元的上蓋設置有多個鉤部,這些鉤部布置在外側裙擋上并且被設計為在直徑方向上(/在直徑上)(diametrically)與下蓋的多個鉤部接合(engage)。各蓋的鉤部在周向上彼此間隔開。
5、所述鉤部形成相對于彼此在軸向上保持上、下蓋的保持裝置。這些鉤部還形成狹窄通道,以限制污染顆粒在徑向上侵入(intrusion)上蓋的外側裙擋與下蓋之間。
6、然而,這種懸掛軸承單元通常暴露于各種類型的污染。
7、具體而言,污染顆粒能夠容易地滲入(infiltrate)上蓋的外側裙擋與下蓋之間,然后被導向軸承,并且被引入軸承之中。
8、為克服這一缺陷,專利申請de-a1-10?1818?181404(skf)公開了提供一種外密封件,該外密封件通過夾持(clamping)被固定在軸承與懸掛軸承單元的下蓋之間,并且設置有與上蓋相互作用的至少一個密封唇。
9、本發明旨在進一步改善懸掛軸承單元的密封。
技術實現思路
1、本發明涉及一種懸掛軸承單元(以下亦簡稱“軸承單元”或“單元”),包括下支撐蓋(lower?support?cap)、上承載蓋(/上支承蓋/上軸承蓋)(upper?bearing?cap)和布置在所述上承載蓋與下支撐蓋之間的至少一個軸承,所述上承載蓋形成為一體,并且包括有外側裙擋(/外裙擋/外裙部/外裙邊)(external?skirt)。
2、根據一項總體特征,上承載蓋還包括在徑向上圍繞所述軸承的至少一個密封部(/密封部分)(sealing?portion),所述密封部朝向下支撐蓋延伸,同時與后者保持有距離。
3、所述上承載蓋的外側裙擋在徑向上圍繞上承載蓋的所述密封部。
4、所述下支撐蓋在所述密封部的軸向延續上(/軸向延伸方向上)(in?the?axialcontinuation)包括至少一個肩部。
5、所述肩部由下支撐蓋的第一表面和第二表面形成。所述第一表面至少在軸向上延伸,所處第二表面至少在徑向上延伸,并且在徑向向內的方向上延續第一表面。
6、下支撐蓋的所述肩部(尤其是下支撐蓋所述肩部的第一表面)和上承載蓋的外側裙擋形成障礙(barriers),用以阻擋和向外重新引導(outwardly?redirecting)朝向上承載蓋所述密封部運動的污染顆粒流。
7、上承載蓋的所述密封部位于所述肩部和外側裙擋的下游,使得能夠阻止那些可能業已能越過所述肩部和外側裙擋的污染顆粒前往軸承單元中的軸承。
8、有利的是,上承載蓋的所述密封部向下支撐蓋方向延伸,使得與下支撐蓋形成迷宮式密封。
9、上承載蓋的所述密封部、上承載蓋的外側裙擋以及下支撐蓋的所述肩部因此在上承載蓋與下支撐蓋之間形成至少一個狹窄通道。
10、有利的是,上承載蓋的外側裙擋的自由端在軸向上相對于所述密封部的自由端偏向下方(/向下偏移)(downwardly?offset)。這能夠進一步增加外側裙擋的有效性。
11、上述“在軸向上……下方”應被理解為意指在軸向上從上承載蓋向下支撐蓋的方向。
12、可選的是,上承載蓋的外側裙擋的自由端在軸向上相對于下支撐蓋的所述肩部的第二表面偏向下方(/向下偏移)(downwardly?offset)。這也能夠進一步增加外側裙擋的有效性。
13、有利的是,下支撐蓋的所述肩部的第二表面在徑向上向外延伸超過上支撐蓋的所述密封部。
14、根據第一設計,下支撐蓋的所述肩部的第二表面同時在徑向向外和軸向向下的方向上(/徑向向外地和軸向向下地這兩者)(both?radially?outwards?and?axiallydownwards)延伸。
15、結果,到達下支撐蓋的所述肩部的第二表面的污染顆粒在重力的作用下被自然排出。
16、根據可選的第二設計,下支撐蓋的所述肩部的第二表面完全(/純粹/僅僅)(purely)在徑向上延伸。
17、上承載蓋的所述密封部優選為環形。
18、有利的是,上承載蓋的所述密封部完全(/僅僅/純粹)(purely)在軸向上延伸。作為另一種選擇,上承載蓋的所述密封部可以傾斜地延伸。
19、根據一個特別設計,下支撐蓋的所述肩部的第一表面完全(/僅僅/純粹)(purely)在軸向上延伸。
20、作為一個可選設計,下支撐蓋的所述肩部的第一表面同時在徑向向內和軸向向下的方向上(both?radially?inwards?and?axially?downwards)延伸。
21、根據另一個可選設計,下支撐蓋的所述肩部的第一表面同時在徑向向外和軸向向下的方向上(both?radially?outwards?and?axially?downwards)延伸。
22、在一個特別實施方式中,上承載蓋的所述密封部形成有開口朝向下支撐蓋的至少一個空穴(/腔體/容腔)(cavity),所述空穴被填充以潤滑劑,使得形成與下支撐蓋的密封。
23、通過形成阻擋污染顆粒前往軸承的障礙,上承載蓋的所述密封部被充以潤滑劑的空穴確保上承載蓋的所述密封部與下支撐蓋之間的密封。此外,潤滑劑降低上承載蓋的所述密封部與下支撐蓋之間的摩擦(rubbing),從而降低上承載蓋的磨損和軸承單元的摩擦扭矩(friction?torque)。
24、有利的是,上承載蓋的所述密封部與下支撐蓋保持有距離(/保持有一定的間距)。在這種情況下,僅有潤滑劑接觸下支撐蓋。
25、有利的是,上承載蓋的所述密封部的所述空穴(/腔體/容腔)(cavity)為環形。這進一步改善軸承單元的密封,以致潤滑劑能夠形成360度的突起帶(/凸條/珠/珠串)(bead)。
26、有利的是,上承載蓋的所述密封部的所述空穴包括在徑向上圍繞所述空穴的軸向裙邊(/裙部/裙擋)(skirt)。
27、在污染顆粒到達上承載蓋的所述密封部的所述空穴之前,所述軸向裙邊形成阻擋這些污染顆粒的障礙。潤滑劑的使用壽命和有效性因此得以被改善。
28、在一個實施方式中,上承載蓋的所述密封部的所述空穴的開口朝向同時在徑向和軸向上面對下支撐蓋(/相對于下支撐蓋在徑向和軸向這兩者上開口)(open?bothradially?and?axially?with?respect?to?the?lower?support?cap),所述空穴形成在上承載蓋的所述密封部的自由端。
29、在一個特別實施方式中,軸承單元包括形成在上承載蓋的所述密封部上的被填充有潤滑劑的至少第一空穴和第二空穴。所述第二空穴在軸向上相對于第一空穴偏向于上承載蓋的所在側(the?second?cavity?being?axially?offset?with?respect?to?the?firstcavity?on?the?side?of?the?upper?bearing?cap),在徑向相對于第一空穴偏向于下支撐蓋的所在側。所述第一空穴和第二空穴在軸向上彼此緊密相隨(immediately?followingone?another)。
30、被充以潤滑劑的所述第一和第二空穴進一步改善上承載蓋的所述密封部與下支撐蓋之間的密封。
31、有利的是,上承載蓋由單獨一種材料通過成型(/模制)(moulding)形成。