新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器的制作方法

本實用新型涉及一種新能源汽車制動器，尤其涉及一種新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器。

背景技術：

氣壓盤式制動器是車輛的制動部件，通過主調整器和從調整器的轉動推動支座作伸縮運動，以實現車輛制動。目前的氣壓盤式制動器中，如圖5所示，主調整器與從調整器通過鍵條傳動，工作原理是：壓力臂下壓，帶動主調整器轉動，主調整器再帶動螺紋推桿轉動，推動支座向下運動，在主調整器轉動的同時，通過鏈條帶動從調整器與主調整器一起轉動，從而使左右螺紋推桿同時轉動，同時推動支座向下運動，進而推動摩擦片擠壓制動盤，達到制動效果。

這種結構的制動器中主調整器與從調整器通過鍵條傳動，缺陷有：1、鏈條傳動的結構容易爬鏈，傳動不穩定，會產生間隙；2、在該結構中，傳動力從一側的主調整器傳遞到另一側的從調整器，力的傳遞不均，影響總成性能。

技術實現要素：

本實用新型針對不足，提供一種工作性能穩定可靠、使用效果好的新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器，包括基準座，基準座兩端開設有上下通透的側安裝孔，其特征在于，基準座中間開設有上下通透的中心安裝孔，中心安裝孔內安裝有主調整器，兩個側安裝孔內分別安裝一組從調整器，主調整器包括主調轉軸組件，主調轉軸組件包括主調轉軸和主調齒輪，主調轉軸相對旋轉安裝在中心安裝孔內，主調轉軸上下貫穿中心安裝孔，中心安裝孔下方的主調轉軸外傳動連接有主調齒輪，中心安裝孔上方的主調轉軸外鉸接有調整套，調整套上方的主調轉軸外鉸接有轉動圈，轉動圈與調整套之間連接有扭簧，轉動圈上方的主調轉軸外套穿有壓板，主調轉軸上端傳動連接有傳動軸，傳動軸外連接有內六角擋片，內六角擋片與壓板之間連接有矩形壓簧；基準座上面鉸接有壓力臂，壓力臂的側面固定連接有撥銷，調整套的側面帶有調節槽，撥銷傳動連接在調節槽內；從調整器包括螺紋推桿，螺紋推桿通過螺紋上下伸縮連接在側安裝孔內，螺紋推桿下端相對旋轉連接有支座，螺紋推桿外傳動連接有從調齒輪，從調齒輪與主調齒輪傳動相連。

根據所述的新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器，其特征在于，所述壓力臂與所述基準座之間設有半圓軸承。

根據所述的新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器，其特征在于，所述側安裝孔帶有多頭螺紋，安裝在所述基準座中的所述螺紋推桿和所述從調齒輪組成所述從調整器。

根據所述的新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器，其特征在于，所述扭簧位于所述轉動圈和所述調整套外側。

根據所述的新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器，其特征在于，所述支座上安裝有支座防塵罩；所述從調齒輪和所述主調齒輪下方共同連接有齒輪壓板，齒輪壓板下面連接有基準座防塵罩，基準座防塵罩與支座防塵罩上下相對設置。

根據所述的新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器，其特征在于，所述從調齒輪的下端面向下突出帶有突臺，所述齒輪壓板連接在突臺下面。

根據所述的新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器，其特征在于，所述支座的上端面向下凹陷形成連接槽，連接槽內設有彈性圈，所述螺紋推桿下端伸入該連接槽內通過彈性圈與支座相對旋轉連接。

根據所述的新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器，其特征在于，所述連接槽的底部內徑大于其中部或上部的內徑。

本實用新型將力的傳遞從鏈條傳動改為齒輪傳動，同時傳動方式由一側傳向另一側改為由中間向兩側傳動，主調整器放在基準座中間，力的傳遞由中間均勻擴散至兩側，受力均勻，因此工作性能穩定可靠、使用效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中從調齒輪的結構示意圖；

圖3為圖2的俯視結構示意圖；

圖4為本實用新型中支座的結構示意圖；

圖5為現有制動器的結構示意圖。

附圖中：

1、支座；2、支座防塵罩；3、基準座防塵罩；4、從調齒輪；5、齒輪壓板；6、突臺；7、螺紋推桿；8、基準座；9、半圓軸承；10、壓力臂；11、調整套；12、扭簧；13、轉動圈；14、壓板；15、矩形壓簧；16、內六角擋片；17、傳動軸；18、主調轉軸；19、調節槽；20、撥銷；21、主調齒輪；22、彈性圈；23、連接槽。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1至圖4所示，一種新能源車輛用齒輪傳動式氣壓盤式制動器，包括基準座8，基準座8兩端開設有上下通透的側安裝孔，基準座8中間開設有上下通透的中心安裝孔，中心安裝孔內安裝有主調整器，兩個側安裝孔內分別安裝一組從調整器，主調整器包括主調轉軸組件，主調轉軸組件包括主調轉軸18和主調齒輪21，主調轉軸18相對旋轉安裝在中心安裝孔內，主調轉軸18上下貫穿中心安裝孔，中心安裝孔下方的主調轉軸18外傳動連接有主調齒輪21，中心安裝孔上方的主調轉軸18外鉸接有調整套11，調整套11上方的主調轉軸18外鉸接有轉動圈13，轉動圈13與調整套11之間連接有扭簧12，轉動圈13上方的主調轉軸18外套穿有壓板14，主調轉軸18上端傳動連接有傳動軸17，傳動軸17外連接有內六角擋片16，內六角擋片16與壓板14之間連接有矩形壓簧15；基準座8上面鉸接有壓力臂10，壓力臂10的側面固定連接有撥銷20，調整套11的側面帶有調節槽19，撥銷20傳動連接在調節槽19內；從調整器包括螺紋推桿7，螺紋推桿7通過螺紋上下伸縮連接在側安裝孔內，螺紋推桿7下端相對旋轉連接有支座1，螺紋推桿7外傳動連接有從調齒輪4，從調齒輪4與主調齒輪21傳動相連。

在本實施例中，所述壓力臂10與所述基準座8之間設有半圓軸承9。所述側安裝孔帶有多頭螺紋，安裝在所述基準座中的所述螺紋推桿和所述從調齒輪組成所述從調整器。所述扭簧12位于所述轉動圈13和所述調整套11外側。所述支座1上安裝有支座防塵罩2；所述從調齒輪4和所述主調齒輪21下方共同連接有齒輪壓板5，齒輪壓板5下面連接有基準座防塵罩3，基準座防塵罩3與支座防塵罩2上下相對設置。

所述從調齒輪4的下端面向下突出帶有突臺6，所述齒輪壓板5連接在突臺6下面。所述支座1的上端面向下凹陷形成連接槽23，連接槽內設有彈性圈22，所述螺紋推桿7下端伸入該連接槽內通過彈性圈22與支座1相對旋轉連接。所述連接槽23的底部內徑大于其中部或上部的內徑。

本產品為汽車制動間隙自動調整機構總成，主要用于制動間隙自動調節，確保制動間隙恒定，制動持續有效。

在本實用新型中，基準座中間開設有上下通透的中心安裝孔，即將主調轉軸嵌入基準座中間，主調整器的調整功能設置在中間，將力矩由單側傳動改為從中間調整，帶動兩邊同步傳動。具體為中心安裝孔內安裝有主調整器，兩個側安裝孔內分別安裝一組從調整器。

兩邊的從調整器由從調齒輪和螺紋推桿配合，從調齒輪安裝在基準座底部，從調齒輪與螺紋推桿嚙合，從調齒輪可以在基準座底部轉動，同時可以帶動螺紋推桿轉動。

本實用新型采用民雙推桿結構，支座的上端面向下凹陷形成連接槽，連接槽內設有彈性圈，螺紋推桿下端伸入該連接槽內通過彈性圈與支座相對旋轉連接。螺紋推桿帶著彈性圈在支座內自如轉動，且不會脫落。

本實用新型的工作原理是：壓力臂下壓，通過壓力臂撥銷帶動調整套轉動，在扭簧的單向作用下帶動轉動圈和主調轉軸轉動，主調轉軸上的主調齒輪將力傳遞給左右兩側的從調齒輪，帶動其轉動，從調齒輪的轉動再帶動螺紋推桿轉動，從而發生軸向位移，推動支座運動，支座的運動又使摩擦片擠壓制動盤，從而達到制動效果。

當制動間隙正常時，支座固定，螺紋推桿固定，從調齒輪也固定，保證了中間的主調齒輪被固定，也保證了主調轉軸固定。壓力臂下壓，帶動調整套轉動，在扭簧的單向作用下，帶動轉動圈轉動，使轉動圈在主調轉軸上打滑，實現過載保護功能，避免間隙過調。

本實用新型的優點如下：

1、取消了鏈條傳動，采用齒輪聯動，傳動均勻，更加穩定。

2、把基準座中間打通成為中心安裝孔，將主調轉軸嵌入基準座中間，主調整器的調整功能設置在中間，將力矩由單側傳動改為從中間調整，帶動兩邊同步傳動，均勻穩定。

3、兩邊的從調整器由從調齒輪和螺紋推桿配合，改變了原來由主從調整器帶動螺紋推桿轉動的方式，安裝配合非常簡便。簡化了主從調整器的結構，取消了原來鏈條傳動結構中的主調整器和從調整器，相應取消了外撥塊、調撥套、固定板、調整芯軸、從調轉軸等，結構更簡單，降低了生產成本。

4、原來的過載保護結構采用的是球窩鋼珠配合實現過載，由于球窩加工等問題，經常會發生鋼珠不轉或脫滯等問題，導致調節異響不順暢。本實用新型過載時只是轉動圈在主調轉軸上打滑，不容易失效。

5、本實用新型為雙推桿結構，將螺紋推桿下端頭部套上彈性圈，安裝在支座中，在支座內孔底部加工一個大于彈性圈外徑尺寸的連接槽，可保證彈性圈安裝在支座內孔后不會脫落，并能保證螺紋推桿帶著彈性圈在支座內自如轉動，且不會脫落。

本實用新型完全取消了原結構中帶球窩結構的主調整器和從調整器，同時在中間的新型主調整器采用有效的防過載裝置確保主調整器無論在制動狀態下還是在打滑狀態下均能保障制動調整機構安全有效，不會產生過載或卡滯失效等諸多問題，大大提升了調整機構的工作性能，加強了內部零件的配合和工作穩定性，克服了制動過程中會發生的制動力不均、間隙調節失效、調整機構變形、制動失效等諸多問題，大大提升了制動器的安全性、穩定性和使用壽命。

本實用新型由主調整器組件、基準座、螺紋推桿、從調齒輪、齒輪壓板、支座和支座防塵罩等組成。

主調整器安裝在基準座上，基準座兩邊車出帶有內螺紋的側安裝孔，螺紋推桿安裝在基準座內，螺紋推桿中間貫穿齒輪，齒輪與螺紋推桿采用螺紋相互嚙合。采用螺紋下端頭部安裝彈性圈與支座相配合，彈性圈可在支座內打滑。支座上安裝支座防塵罩，以實現防塵防水作用。

本實用新型是應用于汽車上的制動間隙自動調整器，通過主調整器的轉動，帶動齒輪傳動，實現兩邊螺紋推桿同步運動，從而實現制動間隙調節。主調整器具有制動間隙防過載功能。支座與采用螺紋間隙配合，可實現相互打滑。該產品結構簡單，大大減輕了制動器重量，應用于制動器中可大大提升制動器的安全性、穩定性和使用壽命。