可串接的傳動單元的制作方法

本實用新型涉及一種傳動機構，尤其是一種可串接的傳動單元。

背景技術：

在一般以馬達作為動力源的驅動系統中，通常是將負載端直接連接于馬達的輸出軸上，當馬達的輸出軸旋轉時，即會帶動負載端旋轉，而達到將電能轉換為機械能帶動后端的負載端的目的。

但上述現有技術的驅動系統中，通常不同的負載端都是分別通過不同的馬達來帶動，這種方式需要配置大量的馬達，而使得整體系統的成本大幅增加，而且為了啟動多個馬達也需要耗費大量的電力，而不利于節能的需求。并且多個馬達在運作時，也容易產生大量的油脂、沉積的污垢等不潔物，因此也需要暫停運作并投入大量的維護人力，使得整體系統的時間成本及維護成本更高，而且也不利于整個系統的使用壽命。

一般在系統的配置上，馬達的處理能力往往大于負載所需要的功率。并且以一較大動力的馬達同時驅動兩個負載實際上所消耗的功率小于應用兩個較小功率的馬達同時驅動兩個負載，因為馬達本身的機械結構即是一種負載。所以本實用新型希望能想出一種構造使得一動力源可以驅動多個負載。

并且由于當今地球的溫室效應，人們對于原物料的大量開采已加速破壞地球環境，因此若能提出一種有效的驅動結構，而能夠改進能源、物料的使用效率，即可增加整體的產能，并且達到節省能源及原物料使用及環保的效益。

故，本實用新型希望提出一種嶄新的可串接的傳動單元，以解決上述現有技術上的缺陷。

技術實現要素：

所以，本實用新型的目的在于解決上述現有技術上的問題，本實用新型提出一種可串接的傳動單元，應用輸入轉軸、傘齒輪及輸出轉軸形成一可互相串接的傳動機構，使得單一馬達可以帶動多個連接于不同傳動機構上的負載端如風扇，一方面節省成本，也節省耗能。并且整體結構上只需使用一馬達，所以所產生的油脂、沉積的污垢等不潔物也較少，因此減少保養的勞力及費用，而且也延長整個組件的壽命。本實用新型通過機構式串接方式達成連動功能，利用單一馬達的電流及馬力即可達到有效傳動，而啟動對應的多個負載端如風扇，應用風扇的轉動方向可以同時達到抽送氣流的技術效果，達到空氣完全對流循環的效果，因此有效達到降臭、降熱氣的目的，而且同時也節省大量電源。因此本實用新型可以讓整體生產結構精簡化，大幅降低原物料的浪費，能回收再使用，因此也達到環保的效益。

為達到上述目的，本實用新型提出一種可串接的傳動單元，包括一傳動機構本體，該傳動機構本體包括：一殼體，其具有中空空間；一輸入轉軸，其一端伸入該殼體內，另一端延伸出該殼體外部；該輸入轉軸位于該殼體外的一端用于連接一動力源；該動力源包括一輸出軸，其用于連接該輸入轉軸；當該動力源的輸出軸旋轉時將會帶動該輸入轉軸旋轉；一第一傘齒輪，連接該輸入轉軸位于該殼體內的一端；當該輸入轉軸旋轉時，將帶動該第一傘齒輪旋轉；一第二傘齒輪，位于該殼體內，該第二傘齒輪嚙合于該第一傘齒輪，其中該第二傘齒輪的軸向約垂直于該第一傘齒輪的軸向；當該第一傘齒輪旋轉時，將帶動該第二傘齒輪旋轉；一第一輸出轉軸，其一端伸入該殼體內，另一端延伸出該殼體外部；該第一輸出轉軸位于該殼體內的一端連接該第二傘齒輪，該第一輸出轉軸位于該殼體外的一端用于連接后端的負載端；當該第二傘齒輪旋轉時，將帶動該第一輸出轉軸旋轉，而帶動該負載端旋轉；其中該傳動機構本體的該第一輸出轉軸可以用于串接其他的傳動機構本體，使得該動力源可以同時驅動各個傳動機構本體所對應的負載端，達到同時驅動多個負載端的技術效果。

其中，該傳動機構本體還包括一第二輸出轉軸，其一端伸入該殼體內且連接于該第一傘齒輪的輪軸，另一端延伸出該殼體外部而用于連接后端的負載端；當該第一傘齒輪旋轉時將使該第二輸出轉軸旋轉；

當該第一傘齒輪旋轉時，即同時帶動該第一輸出轉軸及該第二輸出轉軸，而帶動該第一輸出轉軸及該第二輸出轉軸所對應的負載端。

其中，該傳動機構本體還包括一第三輸出轉軸，其一端伸入該殼體內且連接于該第二傘齒輪的輪軸，另一端延伸出該殼體外部而用于連接后端的負載端；當該第二傘齒輪旋轉時將使該第三輸出轉軸旋轉；

當該第二傘齒輪旋轉時，即同時帶動該第一輸出轉軸及該第三輸出轉軸，而帶動該第一輸出轉軸及該第三輸出轉軸所對應的負載端。

其中，該傳動機構本體還包括至少一固定件，其配置于該殼體上，用于連接外部的固定端，使得該殼體固定于該固定端上。

其中，該至少一固定件為兩個固定件且分別以可旋轉地方式連接于該殼體的兩對側邊，各固定件呈L形，該L形遠離該殼體的一端形成一溝槽，用于插接于一固定端上而固定該殼體。

其中，該動力源為馬達。

其中，該負載端為風扇。

附圖說明

圖1為本實用新型的一實施例圖。

圖2為圖1的側視示意圖。

圖3為本實用新型的第一傘齒輪及第二傘齒輪的結合示意圖。

圖4為本實用新型的應用示意圖。

圖5為本實用新型的第二實施例的應用示意圖。

圖6為本實用新型的第二實施例的應用示意圖。

圖7為本實用新型中串接多個傳動機構本體的應用示意圖。

附圖標記說明

10-傳動機構本體

11-第一傳動機構本體

12-第二傳動機構本體

13-第三傳動機構本體

20-殼體

30-輸入轉軸

41-第一傘齒輪

42-第二傘齒輪

51-第一輸出轉軸

52-第二輸出轉軸

53-第三輸出轉軸

60-固定件

65-溝槽

100-動力源

101-輸出軸

111-輸出軸

110-馬達

200-負載端

300-風扇。

具體實施方式

由下文的說明可更進一步了解本實用新型的特征及其優點，閱讀時并請參考附圖。

現就本實用新型的結構組成，及所能產生的功效與優點，配合附圖，舉本實用新型的一較佳實施例詳細說明如下。

請參考圖1至圖7所示，為本實用新型的可串接的傳動單元的第一實施例，包括下列組件：

一傳動機構本體10，如圖1所示，包括：

一殼體20，其具有中空空間。

一輸入轉軸30，其一端伸入該殼體20內，另一端延伸出該殼體20外部。該輸入轉軸30位于該殼體20外的一端用于連接一動力源100。該動力源100包括一輸出軸101，其用于連接該輸入轉軸30。當該動力源100的輸出軸111旋轉時將會帶動該輸入轉軸30旋轉。較佳者，該動力源100為一馬達110，該馬達110包括一輸出軸111，其用于連接該輸入轉軸30，下文中以馬達110作為說明之用。

一第一傘齒輪41，連接該輸入轉軸30位于該殼體20內的一端。當該輸入轉軸30旋轉時，將帶動該第一傘齒輪41旋轉。

一第二傘齒輪42，位于該殼體20內，該第二傘齒輪42嚙合于該第一傘齒輪41，其中，該第二傘齒輪42的軸向約垂直于該第一傘齒輪41的軸向，如圖2及圖3所示。當該第一傘齒輪41旋轉時，將帶動該第二傘齒輪42旋轉。

一第一輸出轉軸51，其一端伸入該殼體20內，另一端延伸出該殼體20外部。該第一輸出轉軸51位于該殼體20內的一端連接該第二傘齒輪42，該第一輸出轉軸51位于該殼體20外的一端用于連接后端的負載端200。本例中該負載端200可以為風扇。

如圖4所示，當該第二傘齒輪42旋轉時，將帶動該第一輸出轉軸51旋轉，而帶動該負載端200旋轉。由于該第二傘齒輪42的軸向約垂直于該第一傘齒輪41的軸向，而使得該第一輸出轉軸51的軸向也約垂直于該輸入轉軸30，因此可以將該馬達110輸出的動力傳送到不同的方向，而帶動與該馬達110的輸出軸111軸向位于不同方向的負載端200旋轉。

因此通過上述的結構，僅需一個馬達110即可同時帶動多個負載端200，而無須通過多個馬達110分別驅動負載端200，因此可以達到節省耗能及降低成本的優點。

其中，該傳動機構本體10還可包括至少一固定件60，其配置于該殼體20上，用于連接外部的固定端(圖中未顯示)，使得該殼體20可以固定于該固定端上。如圖1及圖2所示，該至少一固定件60為兩個固定件60分別以可旋轉的方式連接于該殼體20的兩對側邊，各固定件60約呈L形，該L形遠離該殼體20的一端形成一溝槽65，用于插接于一固定端上而固定該殼體20。但本實用新型中該固定件60并不限于上述的型態，凡具有任何形態的可用于連接于外部固定端的固定件60都在本實用新型的保護范圍之內。

其中通過旋轉該至少一固定件60的角度，使得該傳動機構本體10以不同的角度安裝于該固定端，以符合使用上的需要。較佳者，該至少一固定件60的旋轉角度范圍為60度，即該傳動機構本體10往其兩側旋轉的角度范圍為30度。

圖5為本實用新型的第二實施例，在本實施例中與上述實施例相同的組件應用相同的附圖標記表示，并且也具有相同的功能及連接關系，因此不再贅述其細節。

本實施例中，該傳動機構本體10還包括一第二輸出轉軸52，其一端伸入該殼體20內且連接于該第一傘齒輪41的輪軸，另一端延伸出該殼體20外部而用于連接后端的負載端200。當該第一傘齒輪41旋轉時將令該第二輸出轉軸52旋轉。

通過上述的結構，當該第一傘齒輪41旋轉時，可以同時帶動該第一輸出轉軸51及該第二輸出轉軸52，而帶動該第一輸出轉軸51及該第二輸出轉軸52所對應的負載端200。因此，該馬達110的動力可以同時傳送到不同的負載端200，并使得不同的負載端200在不同方向的軸向上旋轉。

圖6為本實用新型的第三實施例，在本實施例中，與上述實施例相同的組件應用相同的附圖標記表示，并且也具有相同的功能及連接關系，因此不再贅述其細節。

本實施例中，該傳動機構本體10還包括一第三輸出轉軸53，其一端伸入該殼體20內且連接于該第二傘齒輪42的輪軸，另一端延伸出該殼體20外部而用于連接后端的負載端200。當該第二傘齒輪42旋轉時將使該第三輸出轉軸53旋轉。

通過上述的結構，當該第二傘齒輪42旋轉時，可以同時帶動該第一輸出轉軸51及該第三輸出轉軸53，而帶動該第一輸出轉軸51及該第三輸出轉軸53所對應的負載端200。因此，該馬達110的動力可以同時傳送到不同的負載端200，并使得不同的負載端200在不同方向的軸向上旋轉。

如圖7所示，本實用新型也可以將多個傳動機構本體10互相串接。在圖中顯示該多個傳動機構本體10分別為第一傳動機構本體11、第二傳動機構本體12及第三傳動機構本體13，其中，在該第一傳動機構本體11的輸入轉軸30處軸接一馬達110的輸出軸111。其中，該第二傳動機構本體12的輸入轉軸30則延伸進入該第一傳動機構本體11的殼體20而連接于該第一傳動機構本體11的第一傘齒輪41的輪軸。其中，該第三傳動機構本體13的輸入轉軸30則延伸進入該第二傳動機構本體12的殼體20而連接于該第二傳動機構本體12的第一傘齒輪41的輪軸。其中，在該第一傳動機構本體11、第二傳動機構本體12及第三傳動機構本體13的第一輸出轉軸51分別軸接一風扇300。

當該馬達110驅動該第一傳動機構本體11的輸入轉軸30旋轉時，將會帶動該第二傳動機構本體12的輸入轉軸30，并進一步帶動該第三傳動機構本體13的輸入轉軸30，使得該第一傳動機構本體11、第二傳動機構本體12及第三傳動機構本體13的第一輸出轉軸51可以轉動而帶動對應的風扇300旋轉。其中，可以將各個風扇300的葉片配置為不同方向(如正向或反向)，使得各個風扇300產生吸風或排風的效果，而使得周圍的氣流被帶動循環。

上述中的動力源100以馬達作說明，而負載端200以風扇作說明，但是本實用新型的應用并不限于此兩種情況。本實用新型的動力源100可以各種不同的動力來源，負載端200也可以是各種不同形式的負載。

本實用新型中可以應用不同形式的馬達來作為動力源100。

本實用新型并不限于上述的串接方式，在本實用新型中可以應用各種不同的方式串接多個傳動機構本體10。

本實用新型在串接多個傳動機構本體10時，可以通過調整該輸入轉軸30或該第一輸出轉軸51的長度，而調整相鄰的傳動機構本體10之間的間距，因此在配置上具有相當高的彈性。

本實用新型的優點在于應用輸入轉軸、傘齒輪及輸出轉軸形成一可互相串接的傳動機構，使得單一馬達可以帶動多個連接于不同傳動機構上的負載端如風扇，當串接的數量越多，可以節省的電力也越多，因此一方面節省成本，也節省耗能。并且整體結構上只需使用一馬達，所以所產生的油脂、沉積的污垢等不潔物也較少，因此減少保養的勞力及費用，而且也延長整個組件的壽命，并且也減少相關配線的安裝數量，提高整體系統使用的安全性。通過本實用新型的方式可以節省90%以上的馬達生產原物料及相關的生產設備。并且本實用新型通過串接的方式可以適應于各種不同大小的空間，對于越大的空間越能夠通過更多串接的傳動機構以及風扇，而更加顯現整體的運作效率。

綜上所述，本實用新型人性化的體貼設計，相當符合實際需求。其具體改進現有技術的缺陷，相較于現有技術明顯具有突破性的進步優點，確實具有功效的增進，且非易于達成。本實用新型未曾公開或揭露于國內與國外的文獻與市場上，已符合專利法的規定。

上述詳細說明是針對本實用新型的一可行實施例的具體說明，但該實施例并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所為的等效實施或變更，均應包含于本實用新型的保護范圍中。