一種摩托車制動卡鉗活塞的制作方法

本實用新型涉及摩托車剎車系統技術領域，具體的講涉及一種摩托車制動卡鉗活塞。

背景技術：

摩托車的剎車系統，又被稱為“制動系統”，作用是牽制動力的作用，是摩托車駕駛安全的一個保障系統，一個非常重要的安全系統。一般剎車系統分為兩種方式，一種是跌勢剎車，一種是轂式剎車。

碟式剎車：在制動時由上泵產生壓力推動剎車油管內的剎車油，剎車油再將剎車下泵也就是我們俗稱的剎車卡鉗內的活塞推出，活塞擠壓剎車片讓剎車片與剎車盤摩擦產生制動力。

轂式剎車：則是由剎車拉索控制輪轂內剎車蹄，剎車蹄漲開后與輪轂內的轂盤接觸摩擦產生制動力。

相比較碟式剎車優于轂式剎車，但碟式剎車損耗較大，更換和保養較復雜，在剎車油再將剎車卡鉗內的活塞推出，活塞擠壓剎車片讓剎車片與剎車盤摩擦產生制動力，現有技術中活塞與剎車片接觸時由于活塞的接觸面光滑，導致摩擦較小，容易打滑，在接觸后容易和剎車片吸合，導致剎車系統制動性能差，甚至失靈，威脅到騎行者的生命安全。

技術實現要素：

因此本實用新型提出一種摩托車制動卡鉗活塞，用來解決現有技術中活塞與剎車片接觸時由于活塞的接觸面光滑，導致摩擦較小，容易打滑，在接觸后容易和剎車片吸合，導致剎車系統制動性能差，甚至失靈，威脅到騎行者的生命安全的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種摩托車制動卡鉗活塞，包括活塞本體和活塞孔，所述活塞本體于活塞孔的另一端設置有第一凸臺，所述第一凸臺與活塞本體側壁平滑過渡連接，所述第一凸臺上設置有第二凸臺面，所述第二凸臺面上設有三個凸起、且三個凸起圍繞第二凸臺面的中心互成120°均勻分布，所述凸起包括臺柱和壓花，所述臺柱和壓花鑄造一體成型。

采用上述技術方案的實用新型，活塞本體在與剎車片接觸時，是以壓花來接觸剎車片的，壓花增大了與剎車片之間的摩擦力，壓花與臺柱為一體成型結構，延長了活塞的使用壽命，同時由于凸起的作用使接觸后不存在和剎車片吸合的現象，解決了導致剎車系統制動性能差，甚至失靈，威脅到騎行者的生命安全的問題。

進一步地，所述壓花為方體結構、且呈放射狀均勻設置。

進一步地，所述活塞孔的截面由方形和梯形拼接而成、且梯形的上邊為活塞孔的底部。

進一步地，所述活塞本體的內外表面均鍍有鍍鉻層，鍍鉻層的厚度為0.1mm～0.15mm。

通過上述公開內容，本實用新型的有益效果為：該摩托車制動卡鉗活塞結構簡單，凸起使活塞本體與剎車片結合時，不會存在和剎車片吸合的現象，壓花增大了與剎車片之間的摩擦力，使在制動時不易打滑，保障了騎行者的生命安全，適合企業生產需要。

附圖說明

圖1為本實用新型一種摩托車制動卡鉗活塞的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型一種摩托車制動卡鉗活塞左視結構示意圖。

圖3為本實用新型一種摩托車制動卡鉗活塞剖視結構示意圖。

圖4為圖1中凸起的放大結構示意圖。

附圖標記如下：

活塞本體1、第一凸臺2、第二凸臺面3、凸起4、臺柱41、壓花42和活塞孔5。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例1

參見圖1～圖4，一種摩托車制動卡鉗活塞，包括活塞本體1和活塞孔5，活塞本體1于活塞孔5的另一端設置有第一凸臺2，第一凸臺2與活塞本體1側壁平滑過渡連接，第一凸臺2上設置有第二凸臺面3，第二凸臺面3上設有三個凸起4、且三個凸起4圍繞第二凸臺面3的中心互成120°均勻分布，凸起4包括臺柱41和壓花42，臺柱41和壓花42鑄造一體成型。

優選地，壓花42為方體結構、且呈放射狀均勻設置。

優選地，活塞孔5的截面由方形和梯形拼接而成、且梯形的上邊為活塞孔5的底部。

實施例2

參見圖1～圖4，一種摩托車制動卡鉗活塞，包括活塞本體1和活塞孔5，活塞本體1于活塞孔5的另一端設置有第一凸臺2，第一凸臺2與活塞本體1側壁平滑過渡連接，第一凸臺2上設置有第二凸臺面3，第二凸臺面3上設有三個凸起4、且三個凸起4圍繞第二凸臺面3的中心互成120°均勻分布，凸起4包括臺柱41和壓花42，臺柱41和壓花42鑄造一體成型。

優選地，壓花42為方體結構、且呈放射狀均勻設置。

優選地，活塞孔5的截面由方形和梯形拼接而成、且梯形的上邊為活塞孔5的底部。

優選地，活塞本體1的內外表面均鍍有鍍鉻層，鍍鉻層的厚度為0.1mm～0.15mm。

實施例2與實施例1的區別在于，在活塞本體1的內外表面均鍍有鍍鉻層，鍍鉻層的厚度為0.1mm～0.15mm，這樣能夠減緩活塞被腐蝕，從而延長活塞的使用壽命。

本實施例中，活塞本體1在與剎車片接觸時，是以壓花42來接觸剎車片的，壓花42增大了與剎車片之間的摩擦力，壓花42與臺柱41為一體成型結構，延長了活塞的使用壽命，同時由于凸起4的作用使接觸后不存在和剎車片吸合的現象，解決了導致剎車系統制動性能差，甚至失靈，威脅到騎行者的生命安全的問題。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。