一種斜齒輪取力器總成的制作方法

本實用新型屬于機械傳動技術領域，具體地說，尤其涉及一種用于裝載機變速箱的斜齒輪取力器總成。

背景技術：
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取力器是指安裝在變速箱外側的附加功率輸出裝置,它能夠從變速箱獲取動力,是專用汽車實現其專用功能的動力來源,國內現多用于環衛車、自卸車、高空作業、起重機汽車及油罐車上。目前，國產裝載機變速箱取力器總成，都采用直齒輪傳動，主動齒輪與發動機飛輪剛性連接，動力傳動到取力器齒輪，工作泵、轉向泵通過花鍵與取力器齒輪連接，實現動臂舉升和整機轉向。由于主動齒輪直接與發動機連接，轉速較高，目前采用的直齒輪傳動噪聲較大，影響用戶的作業舒適性，并且國外對噪聲值有明確要求。

技術實現要素：
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為了解決現有技術中直齒輪傳動存在的噪聲較大的缺陷，本實用新型提供了一種區別于現有技術的斜齒輪取力器總成，采用斜齒輪，降低齒輪傳動時的噪聲，提高了用戶作業時的舒適性。

為了實現上述目的，本實用新型是采用以下技術方案實現的：

一種斜齒輪取力器總成，包括主動齒輪、中間過渡齒輪總成和取力器齒輪總成；所述中間過渡齒輪總成包括中間過渡齒輪、中間過渡軸、螺栓，所述取力器齒輪總成包括取力器殼體、取力器齒輪、端蓋、取力器輸出軸；所述主動齒輪與中間過渡齒輪嚙合，所述中間過渡齒輪與取力器齒輪嚙合，所述取力器齒輪可相對轉動地安裝在取力器殼體中，所述中間過渡齒輪通過兩個圓柱滾子軸承可相對轉動地安裝在中間過渡軸上；所述取力器輸出軸上設有花鍵，所述取力器齒輪通過花鍵與取力器輸出軸剛性連接，所述取力器輸出軸通過兩個角接觸球軸承可相對轉動地安裝在取力器殼體中；所述主動齒輪、中間過渡齒輪和取力器齒輪均采用螺旋角為10°～17°的斜齒輪。

進一步地，所述圓柱滾子軸承中間設有隔套和孔用彈性擋圈。

進一步地，所述角接觸球軸承的一端通過取力器殼體固定，所述角接觸球軸承的另一端 通過端蓋固定，端蓋與角接觸球軸承之間設有調整墊片。

進一步地，所述取力器齒輪總成還設有潤滑油嘴和螺紋孔，所述螺紋孔開設在端蓋上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用斜齒輪傳動，降低了整機噪音，通過測試，整機噪音降低6.3dB；采用兩個圓柱滾子軸承和兩個角接觸球軸承，提高了軸承的可靠性并能承受軸向載荷；取力器齒輪總成采用外接潤滑油路，提高了軸承及齒輪的壽命。

附圖說明：

圖1為本實用新型的傳動原理圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為中間過渡齒輪總成的結構示意圖；

圖4為取力器齒輪總成的結構示意圖。

圖中：1、主動齒輪；2、中間過渡齒輪；3、圓柱滾子軸承；4、中間過渡軸；5、孔用彈性擋圈；6、隔套；7、角接觸球軸承；8、取力器輸出軸；9、取力器殼體；10、花鍵；11、取力器齒輪；12、調整墊片；13、端蓋；14、螺紋孔；15、潤滑油嘴；16、螺栓；17、圓柱板；18、軸上臺階；19、發動機。

具體實施方式：

下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型作進一步說明。

實施例：

本實施例涉及的一種斜齒輪取力器總成，如圖1和圖2所示，其包括主動齒輪1、中間過渡齒輪總成和取力器齒輪總成；中間過渡齒輪總成包括中間過渡齒輪2、中間過渡軸4、螺栓16，取力器齒輪總成包括取力器殼體9、取力器齒輪11、端蓋13、取力器輸出軸8；主動齒輪1與發動機19剛性連接，主動齒輪1與中間過渡齒輪2嚙合，中間過渡齒輪2與取力器齒輪11嚙合，取力器齒輪11可相對轉動地安裝在取力器殼體9中，中間過渡齒輪2通過兩個圓柱滾子軸承3可相對轉動地安裝在中間過渡軸4上；取力器輸出軸8上設有花鍵10，取力器齒輪11通過花鍵10與取力器輸出軸8剛性連接，取力器輸出軸8通過兩個角接觸球軸承7可相對轉動地安裝在取力器殼體9中；主動齒輪1、中間過渡齒輪2和取力器齒輪11均采用螺旋角為10°～17°的斜齒輪。采用斜齒輪傳動，降低了整機噪音，表1為噪音測試實驗數 據表，由表1得知整機噪音降低6.3dB。

如圖3所示為中間過渡齒輪總成，其采用兩個圓柱滾子軸承3支撐，兩個圓柱滾子軸承3的一端采用軸上臺階18固定，另一端用圓柱板17通過兩個螺栓16與中間過渡軸4剛性連接；兩個圓柱滾子軸承3中間設有隔套6和孔用彈性擋圈5。這種結構提高了軸承的可靠性并能承受軸向載荷。

如圖4所示為取力器齒輪總成，其采用兩個角接觸球軸承7支撐，角接觸球軸承7的一端通過取力器殼體9固定，另一端通過端蓋13固定，端蓋13與角接觸球軸承7之間設有調整墊片12，通過調整墊片12調整軸承間隙。這種結構提高了軸承的可靠性并能承受軸向載荷。

取力器齒輪總成還設有潤滑油嘴15和螺紋孔14，螺紋孔14開設在端蓋13上。取力器齒輪總成采用外接潤滑油路，通過螺紋孔14與潤滑油管外路接通，保證了齒輪及軸承的潤滑，提高了齒輪及軸承的壽命。

表1噪音測試實驗數據表。