一種車輛冷卻系統防脫管接頭的制作方法

本實用新型涉及機械設計領域，尤其涉及一種車輛水循環系統，具體是指一種車輛冷卻系統防脫管接頭。

背景技術：

眾所周知，對于大型工程車輛，由于工作環境較為惡劣，做功較大，長時間工作容易導致設備溫度高，一些管路接頭處在高溫情況下容易出現液體泄漏，輕者導致設備因為過高導致的毀壞，重則造成人員傷害，十分危險。

管路的泄漏主要有一下幾個問題，第一因為溫度高導致的內部壓力大，第二因為液體流動慢，循環效果差，三是對設備沒有進行很好的檢測，不能有針對性的進行調整。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術所存在的不足之處，提供一種車輛冷卻系統防脫管接頭，該管接頭具有結構設計巧妙，流速穩定，強度高，具有防脫功能。

設置的特殊角度和直徑設置，既可以保證管道流通過程中的紊流，防止產生旋渦，同時還最大程度的降低了管道流動過程中的阻力，液體流動更加暢通。

另外，設置的葉輪可進行流量的測算，可以后期根據流速測算流量，從而確定進行有針對性的調整。

本實用新型的技術解決方案是，提供如下一種車輛冷卻系統防脫管接頭，其特征是：所述接頭為三通結構，包括第一接頭、第二接頭和第三接頭，所述第一接頭和第三接頭通孔截面為圓形，第二接頭通孔截面為矩形，所述第一接頭通孔孔徑小于第三接頭通孔孔徑，所述第一接頭中軸線與豎直平面呈20°±1°角設置，所述第二接頭中心軸線水平設置，第三接頭中軸線與第二接頭中軸線成92°±1°角設置，所述第二接頭與第一接頭之間為弧形連接，第二接頭與第一接頭彎曲半徑為50mm。

作為優選，第一接頭和第二接頭外壁設有環形凹陷部，所述第二接頭兩側邊緣設有向外延伸的安裝邊緣，所述安裝邊緣與第二接頭端口平齊。

作為優選，所述安裝邊緣上設有兩個螺釘孔，分別設置的矩形截面的兩個對角上。

作為優選，所述第三接頭與第二接頭之間的弧形連接部位設有向外突出的平臺，所述平臺截面為跑道型，所述平臺為通過螺釘和密封圈安裝在弧形連接部位。

作為優選，還包括排壓孔，所述排壓孔位于第二接頭通孔的側壁上，并且設有向外凸起的與第二通孔側壁一體設計的排壓管。

作為優選，所述排壓管與第二通孔的側壁之間設有去應力倒圓角，所述排壓孔上可接排壓閥。

作為優選，所述的第二接頭通孔的矩形截面內設有一個凸臺，所述凸臺上設有支架，所述支架上設有葉輪。

采用本技術方案的有益效果：

1．該管接頭具有結構設計巧妙，流速穩定，強度高，具有防脫功能。

2. 設置的特殊角度和直徑設置，既可以保證管道流通過程中的紊流，防止產生旋渦，同時還最大程度的降低了管道流動過程中的阻力，液體流動更加暢通。

3. 設置的葉輪可進行流量的測算。

附圖說明

圖1為車輛冷系統防脫管接頭的結構示意圖（一）。

圖2為車輛冷系統防脫管接頭的結構示意圖（二）。

圖3圖1中A-A方向截面圖。

圖4為立體結構示意圖。

圖中所示：1、第一接頭，2、第二接頭，3、第三接頭，4、環形凹陷部，5、安裝邊緣，6、螺釘孔，7、平臺，8、排壓孔，9、排壓管，10、凸臺，11、支架，12、葉輪。

具體實施方式

為便于說明，下面結合附圖，對實用新型的車輛冷卻系統防脫管接頭做詳細說明。

如圖1至圖4中所示，一種車輛冷卻系統防脫管接頭，所述接頭為三通結構，包括第一接頭1、第二接頭2和第三接頭3，所述第一接頭1和第三接頭3通孔截面為圓形，第二接頭2通孔截面為矩形，所述第一接頭1通孔孔徑小于第三接頭3通孔孔徑，所述第一接頭1中軸線與豎直平面呈20°±1°角設置，所述第二接頭2中心軸線水平設置，第三接頭3中軸線與第二接頭2中軸線成92°±1°角設置，所述第二接頭2與第一接頭1之間為弧形連接，第二接頭2與第一接頭1彎曲半徑為50mm；第一接頭1和第二接頭2外壁設有環形凹陷部4，所述第二接頭2兩側邊緣設有向外延伸的安裝邊緣5，所述安裝邊緣5與第二接頭2端口平齊；所述安裝邊緣5上設有兩個螺釘孔6，分別設置的矩形截面的兩個對角上；所述第三接頭3與第二接頭2之間的弧形連接部位設有向外突出的平臺7，所述平臺7截面為跑道型，所述平臺7為通過螺釘和密封圈安裝在弧形連接部位；還包括排壓孔8，所述排壓孔8位于第二接頭2通孔的側壁上，并且設有向外凸起的與第二通孔側壁一體設計的排壓管9；所述排壓管9與第二通孔的側壁之間設有去應力倒圓角，所述排壓孔8上可接排壓閥；所述的第二接頭2通孔的矩形截面內設有一個凸臺10，所述凸臺10上設有支架11，所述支架11上設有葉輪12。

在上述實施例中，對本實用新型的最佳實施方式做了描述，很顯然，在本實用新型的發明構思下，仍可做出很多變化，在此，應該說明，在本實用新型的發明構思下所做出的任何改變都將落入本實用新型的保護范圍內。