一種鋼板彈簧安裝件的制作方法

本實用新型屬于鋼板彈簧的安裝連接技術設備領域，尤其是涉及一種鋼板彈簧安裝件。

背景技術：

鋼板彈簧作為車輛懸架系統承載及運動導向的關鍵零部件，主片簧前后卷耳在車輪跳動、車輛過彎過程中承受較大的垂向載荷和扭矩。卷耳與車架(車身)的連接結構尤為重要，影響到車輛行駛的穩定性以及車輛的承載能力。

目前輕型載貨或載客汽車用鋼板彈簧的連接方式主要是將橡膠圈直接插入鋼板彈簧的卷耳中，采用這種方式，雖然可以實現對卷耳的安裝，但是其結構由于卷耳內存在切口和加工間隙，橡膠圈壓縮時會有一部分膠料被擠壓進切口處間隙9(所述間隙參照圖1)內，在工作過程中橡膠圈被會被頻繁切割，導致襯套損壞，同時橡膠圈在卷耳中可能會發生滑動，導致切割部分不斷變化，最終導致橡膠圈的損壞。使原來有橡膠圈連接并緩沖的減震失效，造成車輛的損壞。

技術實現要素：

為了彌補上述鋼板彈簧在安裝過程中的缺陷，本發明提出一種鋼板彈簧安裝件。

其技術方案為，一種鋼板彈簧安裝件，包括內設在鋼板彈簧卷耳內的金屬墊圈，所述金屬墊圈內側設有中空的橡膠襯圈，所述金屬墊圈側壁沿金屬墊圈方向設有多個凸起的限位筋，所述橡膠襯圈外壁上設有與所述限位筋對應的凹槽，所述限位筋與凹槽分別有多個，相互配合安裝到一起。

進一步的，所述橡膠襯圈有兩個，分別從兩側插入所述金屬襯圈。

進一步的，所述兩個橡膠襯圈分別包括延伸到所述金屬墊圈內的襯圈和與所述襯圈的橡膠帽，所述橡膠帽外徑大于所述襯圈外徑且小于所述卷耳的外徑。

進一步的，所述限位筋包括內側的弧形凸起和外側與所述弧形凸起對應的弧形槽。

進一步的，所述凹槽底部呈圓弧形。

進一步的，所述橡膠襯圈采用硬橡膠制成。

進一步的，所述橡膠帽厚度為2-3cm。

進一步的，所述橡膠為硫化橡膠。

本技術方案中，一般采用過盈配合的方式將金屬墊圈固定到彈簧卷耳中，通過金屬墊圈將橡膠襯圈與卷耳之間分隔開，卷耳的縫隙不會切割到橡膠圈，延長了橡膠圈的壽命。同時為了避免橡膠圈在金屬墊圈內轉動，本專利在金屬墊圈內部設置多個限位筋，橡膠襯圈上設有與所述限位筋對應的凹槽，通過凸起與凹槽配合的方式將橡膠襯圈固定在金屬墊圈內部，避免其晃動，增加了鋼板彈簧的抗震性和使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的背景技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種實施例的剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型一種實施方式的立體結構示意圖；

圖4為本實用新型的金屬墊圈的一種實施方式的結構示意圖；

圖5為本實用新型的橡膠墊圈的一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

結合圖2，本實用新型的一種實施方式。

一種鋼板彈簧安裝件，包括內設在鋼板彈簧卷耳1內的金屬墊圈2，所述金屬墊圈內側設有中空的橡膠襯圈3，參照圖3所述金屬墊圈側壁沿金屬墊圈方向設有多個凸起的限位筋4，所述橡膠襯圈外壁上設有與所述限位筋對應的凹槽5，所述限位筋與凹槽分別有多個，相互配合安裝到一起。

本技術方案中，結合圖2-4，一般采用過盈配合的方式將金屬墊圈固定到彈簧卷耳中，通過金屬墊圈將橡膠襯圈與卷耳之間分隔開，卷耳的縫隙不會切割到橡膠圈，延長了橡膠圈的壽命。同時為了避免橡膠圈在金屬墊圈內轉動，本專利在金屬墊圈內部設置多個限位筋，橡膠襯圈上設有與所述限位筋對應的凹槽，通過凸起與凹槽配合的方式將橡膠襯圈固定在金屬墊圈內部，避免其晃動，增加了鋼板彈簧的抗震性和使用壽命。

結合圖5，一種鋼板彈簧安裝件，包括內設在鋼板彈簧卷耳1內的金屬墊圈2，所述金屬墊圈內側設有中空的橡膠襯圈3，參照圖3所述金屬墊圈側壁沿金屬墊圈方向設有多個凸起的限位筋4，所述橡膠襯圈外壁上設有與所述限位筋對應的凹槽5，所述限位筋與凹槽分別有多個，相互配合安裝到一起。所述兩個橡膠襯圈分別包括延伸到所述金屬墊圈內的襯圈6和與所述襯圈的橡膠帽7，所述橡膠帽外徑大于所述襯圈外徑且小于所述卷耳的外徑。

本技術方案中，結合圖2-4，一般采用過盈配合的方式將金屬墊圈固定到彈簧卷耳中，通過金屬墊圈將橡膠襯圈與卷耳之間分隔開，卷耳的縫隙不會切割到橡膠圈，延長了橡膠圈的壽命。同時為了避免橡膠圈在金屬墊圈內轉動，本專利在金屬墊圈內部設置多個限位筋，橡膠襯圈上設有與所述限位筋對應的凹槽，通過凸起與凹槽配合的方式將橡膠襯圈固定在金屬墊圈內部，避免其晃動，增加了鋼板彈簧的抗震性和使用壽命。

結合圖5，進一步的，所述限位筋包括內側的弧形凸起和外側與所述弧形凸起對應的弧形槽。本技術方案中，為了方便金屬墊圈的安裝，金屬墊圈上設有弧形槽，弧形槽賦予金屬墊圈一定的壓縮彈性，更容易將金屬墊圈裝到鋼板彈簧的卷耳中。安裝完成后金屬卷耳與墊圈緊密配合到一起，二者壓力轉換為彈力賦予限位筋，增加限位筋與橡膠圈的壓力，使其配合連接更加緊密。

一種鋼板彈簧安裝件，包括內設在鋼板彈簧卷耳1內的金屬墊圈2，所述金屬墊圈內側設有中空的橡膠襯圈3，參照圖3所述金屬墊圈側壁沿金屬墊圈方向設有多個凸起的限位筋4，所述橡膠襯圈外壁上設有與所述限位筋對應的凹槽5，所述限位筋與凹槽分別有多個，相互配合安裝到一起，所述凹槽底部呈圓弧形。本技術方案中，圓弧狀的凹槽保護橡膠襯圈不受限位筋的破壞，防止其在承載重量時被劃傷。本技術方案中，結合圖2-4，一般采用過盈配合的方式將金屬墊圈固定到彈簧卷耳中，通過金屬墊圈將橡膠襯圈與卷耳之間分隔開，卷耳的縫隙不會切割到橡膠圈，延長了橡膠圈的壽命。同時為了避免橡膠圈在金屬墊圈內轉動，本專利在金屬墊圈內部設置多個限位筋，橡膠襯圈上設有與所述限位筋對應的凹槽，通過凸起與凹槽配合的方式將橡膠襯圈固定在金屬墊圈內部，避免其晃動，增加了鋼板彈簧的抗震性和使用壽命。

進一步的，所述橡膠襯圈采用硬橡膠制成。本技術方案中，采用硬質橡膠，提高了橡膠承載能力，增加其工作壽命。

進一步的，所述橡膠帽厚度為2-3cm。本技術方案中，橡膠帽厚提高對內部卷耳和金屬墊圈的保護效果。

進一步的，所述橡膠為硫化橡膠。本技術方案中，采用硫化橡膠，使用壽命長，抗震性能好。

上述技術方案僅體現了本實用新型技術方案的優選技術方案，本技術領域的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現了本實用新型的原理，屬于本實用新型的保護范圍之內。