一種手動變速器同步機構及手動變速器的制作方法

本實用新型涉及車輛變速器領域，尤其是涉及一種手動變速器同步機構，以及具有這種同步機構的手動變速器。
背景技術：
：車輛的手動變速器結構中有一個非常重要的機構，那就是“同步機構”。同步機構的作用是很顯而易見的，那就是換擋時候由于動力輸出端齒輪轉速要快于馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步機構，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，將會發生打齒的現象。在換擋過程中，會涉及同步機構內的一個重要的組件：滑塊，其在同步機構中能增加選檔時的“吸入”感和定位感。目前業界常見的同步機構內使用的滑塊，其采用的是軸向對稱結構。對于這種對稱結構的滑塊，在變速器前后檔位行程不對稱時，其對稱結構會增加軸向的長度，長度的增加即會不可避免的占用更多的空間；同時還增加了變速器重量，從而導致成本上升。技術實現要素：本實用新型的目的在于提供一種新型的手動變速器同步機構，其結構緊湊，安裝定位簡便，自帶防錯結構，占用空間小，能有效地減小變速器的軸向長度。為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：一種手動變速器同步機構，其包括齒套與齒轂，其中所述齒套與齒轂之間設置有滑塊，所述滑塊被構造為非對稱結構。其中，所述滑塊的非對稱結構方式可以是采用任意軸向非對稱、徑向非對稱結構。進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的手動變速器同步機構，其中所述滑塊與齒轂之間的軸向定位方式為通過所述滑塊的端面進行軸向限位。進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的手動變速器同步機構，其中所述滑塊與齒轂之間的徑向定位方式為通過所述滑塊與齒轂之間的配合進行限位。進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的手動變速器同步機構，其中所述滑塊包括基座，所述基座上設置有收容槽，所述收容槽內設置有彈性元件，彈性元件上設置有鋼珠。進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的手動變速器同步機構，其中所述基座被構造為非對稱結構。例如，倒“L”型。本實用新型還提供了一種手動變速器，其包括依據前述本實用新型的任意技術方案所提供的同步機構。相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：本實用新型的手動變速器同步機構，其滑塊采用創新的軸向非對稱結構，結構緊湊，安裝定位簡便，在確保同步機構功能的前提下，節省了對稱滑塊占用的部分空間。同時，非對稱結構滑塊縮短了軸向長度，從而降低變速器重量，到達減重降本的作用。另外，滑塊采用軸向結構非對稱，其結構杜絕了反向安裝的可能，具有防錯功效。附圖說明圖1是依據本實用新型一個實施方式提供的一種手動變速器同步機構的結構示意圖。圖2是圖1所示的手動變速器同步機構的剖視圖。圖3是圖1所示的手動變速器同步機構的滑塊的結構示意圖。圖1至圖3中的附圖標記說明如下。齒套1齒轂2滑塊3基座4彈簧5鋼珠6收容槽7具體實施方式以下將結合附圖和實施例，對本實用新型涉及的手動變速器同步機構的技術方案作進一步的詳細描述。請參閱圖1所示，其圖示了依據本實用新型一個實施方式提供的一種手動變速器同步機構，其包括齒套1與齒轂2，其中所述齒套1與齒轂2之間設置有滑塊3，所述滑塊3被構造為非對稱結構。在選檔時，撥叉撥動所述齒套1向一側運動，所述滑塊3做相應的運動。其中，所述滑塊的非對稱結構方式可以是采用任意軸向非對稱、徑向非對稱結構，可隨具體需要而定，并無限定。而且，在所述同步機構中，所述齒套1和齒轂2的具體結構可以隨著所述滑塊3采用的不同類型的非對稱結構進行調整，以使得所述滑塊3和所述齒轂2之間能夠有效配合。請參閱圖2所示，所述滑塊3與齒轂2之間的定位方式為：軸向定位為通過所述滑塊3的端面進行軸向限位；徑向定位為通過所述滑塊3與齒轂2之間的配合進行限位。請參閱圖3所示，所述滑塊包括基座4，所述基座4上設置有收容槽7，所述收容槽7內設置有彈性元件，例如，彈簧5，所述彈簧5上設置有鋼珠6。其中所述基座4被構造為非對稱結構，例如，倒“L”型。本實用新型的手動變速器同步機構，其中滑塊3采用創新的軸向非對稱結構，結構緊湊，安裝定位簡便，在確保同步機構功能的前提下，節省了對稱滑塊占用的部分空間。同時，非對稱結構滑塊縮短了軸向長度，從而降低變速器重量，到達減重降本的作用。另外，滑塊采用軸向結構非對稱，其結構杜絕了反向安裝的可能，具有防錯功效。本實用新型的技術范圍不僅僅局限于上述說明中的內容，本領域技術人員可以在不脫離本實用新型技術思想的前提下，對上述實施例進行多種變形和修改，而這些變形和修改均應當屬于本實用新型的范圍內。當前第1頁1 2 3