快速組裝式汽車剎車片傳感器的制作方法

本實用新型屬于汽車傳感器領域，具體地說，尤其涉及一種快速組裝式汽車剎車片傳感器。

背景技術：

剎車片作為汽車主要的制動部件，對汽車的安全行駛及穩定制動起著至關重要的作用。但是在日常使用過程中，剎車片經常處于磨損的狀態，其磨損的程度并不能夠時刻通過人眼的觀察來辨別，此時汽車剎車片傳感器的存在就顯得至關重要。

汽車剎車片傳感器能夠實時監測汽車剎車片的磨損情況，并通過信號提示的方式提醒駕乘人員對剎車片進行檢修。但是現有的汽車剎車傳感器存在人工組裝效率低，組裝難度高的問題，影響著汽車剎車片傳感器的生產以及生產成本。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種快速組裝式汽車剎車片傳感器，其能夠實現汽車剎車片傳感器的快速組裝，且組裝后結構牢固不易松脫，使用狀態穩定。

為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種快速組裝式汽車剎車片傳感器，包括鋼背，所述鋼背上開有鋼背安裝孔、傳感器卡口，所述傳感器卡口的兩側設有向內延伸的卡塊；所述傳感器卡口上安裝有剎車片傳感器，其包括彈簧、鉚釘、摩擦部、傳感線路、連接端子，所述彈簧套于鉚釘上，鉚釘固定于摩擦部的一側，所述傳感線路的兩端分別與摩擦部、連接端子連接。

進一步地講，本實用新型中所述的傳感線路的感應端位于摩擦部內，且感應端與摩擦部的端面之間的距離為1mm～2mm。

進一步地講，本實用新型中所述的摩擦部與延展部連接，延展部上設有與傳感線路相適應的線槽，線槽的尾端開有缺口。

進一步地講，本實用新型中所述的傳感器卡口位于鋼背的兩個側面分別設有圓弧形凹槽和圓弧形凸起，摩擦部位于圓弧形凸起的一側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過繞于鉚釘上的彈簧形變使得摩擦部固定于鋼背上，且能夠通過彈簧的復位使得本實用新型牢固安裝于鋼背上，簡化安裝步驟保證安裝效果。

2、本實用新型中鋼背設置的圓弧形凸起能夠與摩擦部相配合實現對剎車片的磨損情況的感應，且保證鋼背在傳感器報警情況下存在一定余量，不會造成鋼背的磨損。

附圖說明

圖1是本實用新型中傳感器的主視圖。

圖2是本實用新型中傳感器的右視圖。

圖3是本實用新型中鋼背的主視圖。

圖4是本實用新型中鋼背的后視圖。

圖中：1、彈簧；2、鉚釘；3、摩擦部；4、感應端；5、延展部；6、傳感線路；7、連接端子；8、鋼背；9、鋼背安裝孔；10、傳感器卡口；11、卡塊；12、圓弧形凹槽；13、圓弧形凸起。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本申請所述的技術方案作進一步地描述說明。

實施例1：一種快速組裝式汽車剎車片傳感器，包括鋼背8，所述鋼背8上開有鋼背安裝孔9、傳感器卡口10，所述傳感器卡口10的兩側設有向內延伸的卡塊11；所述傳感器卡口10上安裝有剎車片傳感器，其包括彈簧1、鉚釘2、摩擦部3、傳感線路6、連接端子7，所述彈簧1套于鉚釘2上，鉚釘2固定于摩擦部3的一側，所述傳感線路6的兩端分別與摩擦部3、連接端子7連接。

實施例2：一種快速組裝式汽車剎車片傳感器，其中所述傳感線路6的感應端4位于摩擦部3內，且感應端4與摩擦部3的端面之間的距離為1mm～2mm。所述摩擦部3與延展部5連接，延展部5上設有與傳感線路6相適應的線槽，線槽的尾端開有缺口。所述傳感器卡口10位于鋼背8的兩個側面分別設有圓弧形凹槽12和圓弧形凸起13，摩擦部3位于圓弧形凸起13的一側。其余部分的結構與實施例1中所述的結構及連接關系相同。

鑒于上述技術方案，本實用新型的組裝過程如下：

本實用新型在組裝過程中，操作人員通過將安裝有彈簧1的鉚釘2放置于傳感器卡口10上并與之接觸，此時應保證傳感器摩擦部3位于帶有圓弧形凸起13的鋼背8一側，操作人員通過下壓彈簧1的兩端使得繞于鉚釘2上的部分彈簧結構發生形變使得彈簧1及鉚釘2能夠通過卡塊11進入到傳感器卡口10。松開彈簧1后繞于鉚釘2上的部分無受力情況下恢復至受力前的狀態，從而使得鉚釘2在彈簧1的作用下牢固卡于傳感器卡口10上。

在使用過程中，剎車片會將摩擦部3的一側注塑材質磨損，并且在磨損情況下逐漸接近感應端4，當與感應端4接觸后，傳感線路6會將信號通過連接端子7傳遞至汽車內的控制系統，反饋至駕乘人員。感應端4為傳感線路6內導體的裸露端，通過注塑工藝封閉在傳感器摩擦部3內，當汽車因為剎車而造成位于鋼背8上的傳感器摩擦部3磨損時，傳感器摩擦部3內的感應端4會與剎車片構成一個廣義上的回路，使得其能夠傳輸信號至汽車的感應系統實現預報警和報警功能。

所述傳感器卡口10位于鋼背8的兩個側面分別設有圓弧形凹槽12和圓弧形凸起13，摩擦部3位于圓弧形凸起13的一側。圓弧形凹槽12便于安裝本實用新型中所述的傳感器，圓弧形凸起13的設計使得其能夠與摩擦部3配合避免鋼背8的磨損。