換擋集成裝置和變速器的制作方法

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種換擋集成裝置和變速器。

背景技術：

汽車變速器選換擋性能是駕駛員最直接感受的汽車性能之一，也是評價車輛駕駛性的重要指標。變速器選換擋性能主要包括選換擋力大小、選換擋清晰度、平順性、噪音等，這些指標除了同步器本身的影響之外，其中選換擋機構的質量直接影響選換擋的性能。目前，變速器選換擋機構由選換擋軸、選換擋撥叉軸、導塊等多個零件組成，裝配環節多，涉及零件多，總成性能離散性較大。

現有的換擋定位機構裝配于變速器殼體上，換擋導塊安裝在選換擋軸上，換擋時換擋導塊旋轉擠壓定位機構，壓縮彈簧。第一，換擋導塊通過旋轉改變壓縮距離，彈簧力持續壓縮，受定位點加工誤差、定位機構安裝誤差等多重誤差影響，換擋力會發生偏差，影響換擋手感；第二，換擋導塊通過轉動來壓縮定位機構彈簧，壓縮力隨角度變化而變化，影響換擋力控制。

技術實現要素：

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種換擋集成裝置，該換擋集成裝置在選擋的過程中選擋清晰度更高，選擋手感更好，有效提升了駕駛員的駕駛體驗。

本發明還提出了一種具有上述換擋集成裝置的變速器。

本發明還提出了一種具有上述變速器的車輛。

根據本發明的換擋集成裝置，包括：內換擋感力塊，所述內換擋感力塊構造為中空結構；選換擋軸，所述選換擋軸可轉動地設置在所述內換擋感力塊上，所述選換擋軸上設置有撥桿，所述撥桿的自由端適于配合在多個撥叉軸的撥塊上；定位套，所述定位套設置在所述選換擋軸上且可隨所述選換擋軸轉動，所述定位套上設置有一側敞開的滑動腔；挺桿，所述挺桿的一端伸入所述滑動腔中，且所述挺桿的所述一端與所述定位套的底壁之間設置有壓縮彈簧，所述挺桿的另一端止抵在所述內換擋感力塊的底壁內側面上，所述挺桿的所述另一端可隨所述定位套轉動而在所述內換擋感力塊的底壁內側面上滑動；其中所述內換擋感力塊的底壁內側面構造為曲面以提升選擋手感。

根據本發明的換擋集成裝置，通過將內換擋感力塊的底壁內側面構造為曲面，且選換擋軸與內換擋感力塊的底壁內側面之間通過挺桿和壓縮彈簧相連，進而在選擋的過程中選擋清晰度更高，選擋手感更好，有效提升了駕駛員的駕駛體驗。

根據本發明的一個實施例，所述內換擋感力塊的底壁內側面上具有多個選擋位置，多個所述選擋位置與多個撥叉軸一一對應，在所述挺桿的所述另一端處于其中一個所述選擋位置時，所述撥桿的自由端與對應的撥叉軸的撥塊配合，其中多個所述選擋位置的高度不同。

根據本發明的一個實施例，所述內換擋感力塊的底壁內側面上具有第一位置、第二位置和第三位置；

在所述挺桿的所述另一端處于所述第一位置時，所述撥桿的自由端與一、二擋撥叉軸的撥塊配合，在所述挺桿的所述另一端處于所述第二位置時，所述撥桿的自由端與三、四擋撥叉軸的撥塊配合，在所述挺桿的所述另一端處于所述第三位置時，撥桿的自由端與五、倒擋撥叉軸的撥塊配合；其中

所述第一位置的高度、所述第二位置的高度和所述第三位置的高度不同。

根據本發明的一個實施例，所述第一位置的高度大于所述第二位置的高度，所述第三位置的高度大于所述第一位置的高度。

根據本發明的一個實施例，所述第一位置和所述第二位置之間的水平距離與所述第二位置與所述第三位置之間的水平距離相同。

根據本發明的一個實施例，所述第二位置與所述第一位置之間的曲面的曲率小于所述第二位置與所述第三位置之間的曲面的曲率。

根據本發明的一個實施例，所述定位套上設置有配合環，所述配合環套設在所述選換擋軸上，所述配合環與所述選換擋軸通過彈性銷固定。

根據本發明的一個實施例，所述內換擋感力塊的底壁內側面在所述選換擋軸的長度方向上設置有三個間隔開的自鎖槽，所述選換擋軸可相對所述內換擋感力塊沿自身軸線方向移動以帶動所述挺桿的所述另一端進入所述三個所述自鎖槽中的一個內。

根據本發明的變速器可以包括上述的換擋集成裝置，由于根據本發明的變速器設置有上述的換擋集成裝置，因此該變速器選換擋力精準，選換擋的反饋清晰明確，選換擋的手感優秀。

根據本發明的車輛包括上述的變速器，由于根據本發明的車輛設置有上述變速器，因此該車輛的選換擋的反饋清楚、明確，提升了駕駛人員的駕車感受。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例換的擋集成裝置沿一個方向的剖視圖；

圖2是根據本發明實施例的換擋集成裝置的另一個方向的示意圖；

圖3是根據本發明實施例的內換擋感力塊的一個方向的示意圖；

圖4是根據本發明實施例的內換擋感力塊沿另一個方向的剖視圖；

圖5是根據本發明實施例的定位套的示意圖。

附圖標記：換擋集成裝置100，內換擋感力塊110，內換擋感力塊110的底壁內側面102，自鎖槽103，選換擋軸130，定位套150，配合環151，定位套150的底壁152，彈性銷153，滑動腔101，壓縮彈簧160，挺桿170。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

下面根據圖1-5對本發明實施例的換擋集成裝置100進行詳細描述。

根據本發明實施例的換擋集成裝置100可以包括內換擋感力塊110、選換擋軸130、定位套150和挺桿170。

其中，內換擋感力塊110構造為中空結構，內換擋感力塊110為中空殼體；選換擋軸130可轉動地設置在內換擋感力塊110上，選換擋軸130上設置有撥桿，撥桿的自由端適于配合在多個撥叉軸的撥塊上。

在選換擋軸130轉動時，選換擋軸130可以帶動撥桿轉動，進而撥桿的自由端可以配合在多個撥叉軸的撥塊上，從而完成選擋動作。

定位套150設置在選換擋軸130上，且可隨選換擋軸130一起轉動，定位套150上設置有一側敞開的滑動腔101。例如，定位套150的上端可以固定在選換擋軸130上，如此在選換擋軸130轉動時，定位套150也會隨著選換擋軸130轉動。

挺桿170的一端伸入滑動腔101中，且挺桿170的所述一端與定位套150的底壁152之間設置有壓縮彈簧160，在壓縮彈簧160的擠壓力下，挺桿170的另一端止抵在內換擋感力塊110的底壁內側面102上，挺桿170的所述另一端可隨定位套150轉動而在內換擋感力塊110的底壁內側面102上滑動。

挺桿170的所述一端可以與滑動腔101的周壁貼合，如此挺桿170可以在滑動腔101中滑動，且在定位套150轉動時，可以帶動滑動腔101中的挺桿170一起轉動。挺桿170的所述一端可以構造為圓形的板狀結構，圓形板狀結構的周壁可以與滑動腔101的內周壁貼合設置。

如圖1和圖3所示，內換擋感力塊110的底壁內側面102構造為曲面以提升選擋手感。由此，在挺桿170的所述另一端在內換擋感力塊110的底壁內側面102滑動時，挺桿170會相對定位套150上下移動，挺桿170的所述另一端與定位套150的底壁152之間的壓縮彈簧160的壓縮量也會發生變化，進而反饋到駕駛員手柄上的力也會不同，從而駕駛員的選擋時的反饋更加精準、明確，換擋集成裝置100具有優秀的選擋手感。

可以理解的是，內換擋感力塊110的底壁內側面102可以全部為曲面，也可以只有挺桿170的所述另一端經過的內換擋感力塊110的底壁內側面102的部分構造為曲面，只要保證駕駛人員在選擋時可以得到明確的反饋即可。

根據本發明實施例的換擋集成裝置100，通過將內換擋感力塊110的底壁內側面102構造為曲面，且選換擋軸130與內換擋感力塊110的底壁內側面102之間通過挺桿170和壓縮彈簧160相連，進而在選擋的過程中選擋清晰度更高，選擋手感更好，有效提升了駕駛員的駕駛體驗。

內換擋感力塊110的底壁內側面102上設置有多個選擋位置，多個選擋位置與多個撥叉軸一一對應，在挺桿170的所述另一端處于其中一個選擋位置時，撥桿與對應的撥叉軸的撥塊配合，其中多個選擋位置的高度不同。由此，當挺桿170的所述另一端處于不同的選擋位置時，即撥桿與不同的撥叉軸的撥塊配合時，挺桿170伸入到滑動腔101中的長度不同，進而壓縮彈簧160的壓縮量不同，駕駛人員感受到的選擋力自然也不同。

不同變速箱的撥叉軸的數量也不同，撥叉軸的數量與內換擋感力塊110的底壁內側面102上的多個選擋位置的數量相同。

例如，當變速箱為五速變速箱時，變速箱的撥叉軸有三個，其中一個撥叉軸為一、二擋撥叉軸，一、二當撥叉軸用于選擇一擋或二擋；另一個撥叉軸為三、四擋撥叉軸，三、四擋撥叉軸用于選擇三擋或四擋；最后一個撥叉軸為五、倒擋撥叉軸，五、倒擋撥叉軸用于選擇五擋或倒擋。

當變速箱為五速變速箱時，內換擋感力塊110的底壁內側面102上具有第一位置、第二位置和第三位置。

在挺桿170的所述另一端處于第一位置時，撥桿的自由端與一、二擋撥叉軸的撥塊配合，在挺桿170的所述另一端處于第二位置時，撥桿的自由端與三、四擋撥叉軸的撥塊配合，在挺桿170的所述另一端處于第三位置時，撥桿的自由端與五、倒擋撥叉軸的撥塊配合；其中，第一位置的高度、第二位置的高度和第三位置的高度不同。

由此，在撥桿的自由端與不同撥叉軸的撥塊配合時，挺桿170伸入到滑動腔101中的長度不同，進而壓縮彈簧160的壓縮量也不同，駕駛員感受到的選擋力也會明顯不同，從而提升了駕駛人員的駕車體驗。

在本發明的一些實施例中，第一位置和第二位置之間的水平距離與第二位置和第三位置之間的水平距離相同。由此，選擋時選換擋軸130轉動的角度相同，駕駛人員的操作體驗進一步得到了提升。

進一步地，第二位置與第一位置之間的曲面的曲率小于第二位置與第三位置之間的曲面的曲率。由此，在第二位置與第一位置之間的水平距離和第二位置與第三位置之間的水平距離相同的前提下，第一位置的高度大于第二位置的高度，第三位置的高度大于第一位置的高度。從而，進一步保證了換擋集成裝置100具有優秀的換擋手感。

在本發明的一些實施例中，如圖1和圖5所示，定位套150上設置有配合環151，配合環151套設在選換擋軸130上，配合環151與選換擋軸130之間通過彈性銷153固定。由此，可以保證定位套150固定在選換擋軸130上，且定位套150可隨選換擋軸130轉動。

在本發明的一些實施例中，如圖2和圖4所示，內換擋感力塊110的底壁內側面102在選換擋軸130的長度方向上設置有三個間隔開的自鎖槽103，選換擋軸130可相對內換擋感力塊110沿自身軸線方向移動，由于定位套150固定設置在選換擋軸130上，因此定位套150以及設置在定位套150上的挺桿170也可隨著選換擋軸130移動，從而挺桿170的所述另一端可以進入到三個自鎖槽103中的一個內。

例如，當挺桿170的所述另一端處于第一位置時，撥桿的自由端配合在一、二擋撥叉軸的撥塊上，此時驅動選換擋軸130沿自身的軸線移動，此時挺桿170的所述另一端可以自進入到兩側的自鎖槽103中，進而可以確定的選擇一擋或二擋，當挺桿170的所述另一端處于中間的自鎖槽103中時，選換擋軸130處于空擋。

自鎖槽103的設置可以確選換擋軸130沿軸向移動的距離足夠，確保撥叉移動的距離足夠，進而套筒可以與變速器輸出軸上的齒輪完全嚙合。

進一步地，相鄰的兩個自鎖槽103之間的距離相同。由此，在換擋時選換擋軸130移動的距離相同，進一步提升了駕駛人員的駕車體驗。

下面簡單描述本發明實施例的變速器。

根據本發明實施例的變速器可以包括上述實施例的換擋集成裝置100，由于根據本發明實施例的車輛設置有上述的換擋集成裝置100，因此該變速器選換擋力精準，選換擋的反饋清晰明確，選換擋的手感優秀。

下面簡單描述本發明實施例的車輛。

根據本發明實施例的車輛包括上述實施例的變速器，由于根據本發明實施例的車輛設置有上述變速器，因此該車輛的選換擋的反饋清楚、明確，提升了駕駛人員的駕車感受。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。