本發明涉及閥體鑄件領域，尤其涉及一種裝載機用閥體鑄件及其鑄造工藝。
背景技術：
我國目前雖為工程機械制造大國，但產業大而不強，中低檔產品產能過剩，高檔液壓元件幾乎全部依賴進口，液壓行業的發展嚴重滯后于主機行業的發展，成為制約為裝備制造業發展的主要瓶頸。目前，我國液壓件行業整體制造技術水平與國際先進國家相比仍有較大差距。
裝載機用閥體鑄件作為工程機械系統中的關鍵零部件，對閥體的結構、精度和使用壽命的要求很高。閥體內部流道復雜，內腔中的流道幾乎沒有支撐點，鐵水溫度稍高極易斷裂、燒結，從而導致芯斷缺陷，鑄件內部的泥芯無法直接排氣，直接影響鑄件表面的質量，鑄件表面會產生氣孔。
技術實現要素：
本發明所要解決的技術問題在于，提供一種裝載機用閥體鑄件及其鑄造工藝，所生產的閥體鑄件具有集成度高、可靠性強、使用壽命長的特點，并且沒有芯斷和氣孔的缺陷。
為了解決上述技術問題，本發明提供了一種裝載機用閥體鑄件的鑄造工藝，包括制芯、配殼、造型、澆注和鑄件清理檢驗步驟，其特征在于，為解決排氣問題，在兩主孔放排氣針，對鑄件內部泥芯無法直接排氣的部分鉆排氣孔，通過繞路的方法，將所述排氣孔連接到泥芯頭排氣孔處，除了泥芯頭排氣孔不補平外，連通后其他泥芯孔均用泥芯修補膏補平。
優選地，所述制芯步驟中，主芯采用直徑5mm的鋼筋做芯骨；用直徑2mm的麻花鉆頭對所述泥芯鉆排氣孔。
進一步地，所述澆注步驟中，澆注溫度為1370℃-1430℃，澆注時間為4s-6s。
根據所述的一種裝載機用閥體鑄件的鑄造工藝制作的閥體鑄件，所述閥體內部設有主流道和輔助流道，所述主流道包括第一主流道和第二主流道，所述第一主流道和所述第二主流道相互平行且均貫穿所述閥體相對的兩個表面；所述輔助流道包括橫向流道、縱向流道和斜向流道，所述主流道和所述輔助流道相連接，所述閥體表面設有流道口。
優選地，所述第一主流道上設有八個油槽，依次為第一主流道的第一油槽至第八油槽，所述第二主流道上設有八個油槽，依次為第二主流道的第一油槽至第八油槽。
進一步地，所述橫向流道包括第一橫向流道、第二橫向流道、第三橫向流道、第四橫向流道和第五橫向流道。
優選地，所述縱向流道位于所述主流道的一側，與所述主流道相互平行且位于同一平面，所述第一橫向流道、所述第三橫向流道、所述第四橫向流道與所述縱向流道構成了一個e型流道。
進一步地，所述第一主流道的第一油槽通過第一橫向流道與所述第二主流道的第一油槽相連；所述第一主流道的第三油槽通過第二橫向流道與所述第二主流道的第三油槽相連；所述第一主流道的第五油槽通過第三橫向流道與所述第二主流道的第五油槽相連；所述第一主流道的第六油槽通過斜向流道與所述第二主流道的第七油槽相連。
優選地，所述第五橫向流道與所述縱向流道相連，所述第五橫向流道與所述縱向流道垂直且位于同一平面。
進一步地，所述閥體鑄件通過鑄造一體成型。
采用本發明所提供的一種裝載機用閥體鑄件及其鑄造工藝，生產的閥體鑄件具有集成度高、可靠性強、使用壽命長的特點，解決了芯斷和鑄件表面有氣孔的問題。
附圖說明
圖1是本發明裝載機用閥體鑄件的剖視圖；
圖2是本發明裝載機用閥體鑄件的主視圖；
圖3是本發明裝載機用閥體鑄件的左視圖；
圖4是本發明裝載機用閥體鑄件的俯視圖。
其中，圖中附圖標記對應為：1-閥體主體，2-第一主流道，21-第一主流道的第一油槽，22-第一主流道的第二油槽，23-第一主流道的第三油槽,24-第一主流道的第四油槽,25-第一主流道的第五油槽,26-第一主流道的第六油槽,27-第一主流道的第七油槽,28-第一主流道的第八油槽，3-第二主流道，31-第二主流道的第一油槽，32-第二主流道的第二油槽，33-第二主流道的第三油槽，34-第二主流道的第四油槽，35-第二主流道的第五油槽，36-第二主流道的第六油槽，37-第二主流道的第七油槽，38-第二主流道的第八油槽，4-第一橫向流道，5-第二橫向流道，6-第三橫向流道，7-第四橫向流道，8-第五橫向流道，9-縱向流道，10-斜向流道，11-e型流道，12-流道口。
具體實施方式
為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步地詳細描述。
本發明提供的一種裝載機用閥體鑄件的鑄造工藝，包括制芯、配殼、造型、澆注和鑄件清理檢驗步驟，其特征在于，為解決排氣問題，在兩主孔放排氣針，對鑄件內部泥芯無法直接排氣的部分鉆排氣孔，通過繞路的方法，將所述排氣孔連接到泥芯頭排氣孔處，除了泥芯頭排氣孔不補平外，連通后其他泥芯孔均用泥芯修補膏補平。
優選地，所述制芯步驟中，主芯采用直徑5mm的鋼筋做芯骨；用直徑2mm的麻花鉆頭對所述泥芯鉆排氣孔；鑄件經打磨后，澆口殘留高度小于0.2mm。
根據本發明所提出的一種裝載機用閥體鑄件的鑄造工藝，制造出的閥體鑄件的剖視圖如圖1所示，從圖中可以看出，本實施例提供的一種裝載機用閥體鑄件內部設有主流道和輔助流道，所述主流道包括第一主流道2和第二主流道3，所述第一主流道2和所述第二主流道3相互平行且均貫穿所述閥體相對的兩個表面；所述輔助流道包括橫向流道、縱向流道9和斜向流道10，所述主流道和所述輔助流道相連接，所述閥體表面設有流道口12。
優選地，所述第一主流道2上設有八個油槽，依次為第一主流道2的第一油槽21至第八油槽28，所述第二主流道3上設有八個油槽，依次為第二主流道3的第一油槽31至第八油槽38。
進一步地，所述橫向流道包括第一橫向流道4、第二橫向流道5、第三橫向流道6、第四橫向流道7和第五橫向流道8。
優選地，所述縱向流道9位于所述主流道的一側，與所述主流道相互平行且位于同一平面，所述第一橫向流道4、所述第三橫向流道6、所述第四橫向流道7與所述縱向流道9構成了一個e型流道11。
進一步地，所述第一主流道2的第一油槽21通過第一橫向流道4與所述第二主流道3的第一油槽31相連；所述第一主流道2的第三油槽23通過第二橫向流道5與所述第二主流道3的第三油槽33相連；所述第一主流道2的第五油槽25通過第三橫向流道6與所述第二主流道3的第五油槽35相連；所述第一主流道2的第六油槽26通過斜向流道10與所述第二主流道3的第七油槽37相連。
優選地，所述第五橫向流道8與所述縱向流道9相連，所述第五橫向流道8與所述縱向流道9垂直且位于同一平面。
進一步地，所述閥體鑄件通過鑄造一體成型。
本發明的裝載機用閥體鑄件的主要技術參數為：
1)材質要求：ht300
2)抗拉強度(mpa)：≥300
3)硬度(hbw)：190-230
4)尺寸要求：流道直線度≤1mm
5)表面要求：光潔無砂孔、氣孔等鑄造缺陷
6)鑄件單重：4.5kg
本發明所提供的一種裝載機用閥體鑄件及其鑄造工藝，生產的閥體鑄件具有集成度高、可靠性強、使用壽命長的特點，解決了芯斷和鑄件表面有氣孔的問題。
以上所揭露的僅為本發明一種較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發明之權利范圍，因此依本發明權利要求所作的等同變化，仍屬本發明所涵蓋的范圍。