一種換擋手球的制作方法

本發明涉及一種汽車零配件，更具體地說，涉及一種換擋手球。

背景技術：

現代的自動檔汽車行駛時，駕駛員只需控制加速踏板，計算機通過傳感器把檢測到的發動機節氣門開度和車速信號進行分析，自動控制變速或使變速器換入不同檔位工作。

如圖1所示，一種自動檔汽車換擋總成，包括有換擋桿1和換擋桿1頂端的手球，換擋桿1由換擋外桿1b和換擋內桿1a組成，換擋外桿1b與換擋內桿1a同軸設置且換擋內桿1a嵌套設置在換擋外桿1b中心處；手球插接安裝在換擋桿1頂端，在手球內設置有垂直于換擋桿1軸線方向的按鍵通道42，在按鍵通道42內滑移設置有按鍵支架3，按鍵支架3一端設置有按鍵2，另一端抵接在換擋內桿1a頂端，按鍵支架3與換擋內桿1a的接觸面321呈傾斜設置，換擋內桿1a頂端與接觸面321相抵接，按鍵支架3在按鍵通道42滑動，傾斜設置的接觸面321使換擋內桿1a向下移動，操作者擠壓按鍵2即可進行換擋操作。

現有技術中的汽車換擋手球作為常用的配件，一般由單獨的廠家進行定制生產，換擋手球與汽車換擋桿1插接配合，汽車換擋桿1在車輛生產組裝之后就已經設置在汽車內部，根據不同的汽車，其換擋桿1的長度也存在一定的差異，在不需要汽車換擋時，換擋桿1中換擋內桿1a的頂端需要正好與按鍵支架3接觸面321相抵接，而汽車手球是一個封閉的結構，在實際生產中很難加工控制換擋內桿1a的頂端與按鍵支架3接觸面321之間的距離，當換擋內桿1a的頂端與按鍵支架3接觸面321之間的距離為正的狀態時（即兩者之間存在間隙），容易造成換擋桿1下移距離不足無法正常換擋的情況，當換擋內桿1a的頂端與按鍵支架3接觸面321之間的距離為負的狀態時，即換擋桿1始終受到向下的力處于被壓縮狀態，導致未換擋狀態下換擋桿1頂端向下偏移，在實際使用調節按鍵支架3的位置時，容易超出換擋桿1向下位移的實際行程，使得換擋桿1容易損壞，影響汽車手球的使用壽命；現有的加工技術因無法滿足上述距離要求導致手球具有較高的次品率，現有技術存在改進之處。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種換擋手球，該換擋手球通過設置調節桿，能夠有效調節按鍵支架與換擋內桿之間的距離，極大了降低了手球加工難度，降低手球次品率，延長手球使用壽命。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種換擋手球，包括手球骨架，所述手球骨架內開設有呈水平設置的按鍵通道，所述按鍵通道內設置有按鍵支架，所述按鍵支架一側安裝有按鍵，按鍵與按鍵通道滑移配合，所述按鍵支架包括與按鍵相固定的連接部以及與換擋內桿頂端相抵接且呈傾斜設置的接觸面，所述接觸面背對換擋內桿一側還設置有與接觸面相聯動的抵接面，所述抵接面抵接配合有呈向上延伸且穿設按鍵通道側壁的調節桿，所述調節桿可沿按鍵通道徑向位移，所述接觸面與按鍵通道側壁之間構成角度可調節的夾角。

通過采用上述技術方案，當汽車手球與換擋桿進行裝配時后，換擋內桿的頂端與按鍵支架接觸面之間的距離存在過大或者過小的狀況時，控制調節桿沿按鍵通道徑向位移，改變調節桿在按鍵通道內的長度，使得抵接面和接觸面發生聯動，從而調整按鍵支架上的接觸面相對于按鍵通道側壁傾斜角度，進而達到接觸面與換擋內桿頂端之間距離的目的，在裝配完成之后，能夠通過控制調節桿的具體位置使接觸面與換擋內桿頂端保持正好抵接，通過后期裝配過程中的調節，降低前期手球加工的精度要求，進而較大的降低了手球的加工難度，降低手球次品率，使得手球與換擋桿之間能夠較好的插接配合，有利于延長手球使用壽命。

本發明進一步設置為：所述調節桿呈豎直設置且與按鍵通道側壁螺紋配合。

通過采用上述技術方案，直接轉動調節桿，由于調節桿與按鍵通道側壁呈螺紋配合，使得調節桿可以沿著按鍵通道徑向上下移動，通過螺紋實現調節，使得該調節方式具有較高的調節精度，且調節方式較為簡單，便于操作。

本發明進一步設置為：所述手球骨架內設置有空腔，所述空腔位于抵接面上方，所述調節桿上端延伸進入至空腔內，所述調節桿與空腔底壁螺紋配合。

通過采用上述技術方案，調節桿的上端端部在空腔內滑移，充分的手球內部的結構，解決了調節桿的容納問題，進而使手球整體結構更加緊湊，避免改變手球外部形狀而影響使用舒適度。

本發明進一步設置為：所述調節桿下端設置有第一滾動體，所述調節桿與接觸面呈滾動抵接配合。

通過采用上述技術方案，當汽車換擋時，按鍵與按鍵支架在按鍵通道內來回移動，調節桿下端的第一滾動體與接觸面之間形成滾動抵接，滾動配合的方式有利于降低摩擦阻力，提高按鍵與按鍵支架位移的順暢性。

本發明進一步設置為：所述接觸面上設置有沿按鍵支架位移方向的滾動槽，所述第一滾動體為滾珠，所述滾珠與滾動槽滾動配合。

通過采用上述技術方案，按鍵與按鍵支架在按鍵通道內來回移動時，調節桿下端的滾珠在滾動槽內滾動，滾動槽能夠起到一定的限位作用，有利于提高按鍵與按鍵支架位移的穩定性。

本發明進一步設置為：所述連接部呈水平板狀結構，連接部一端連接按鍵，另一端連接有轉動體，所述接觸面與抵接面均位于轉動體上。

通過采用上述技術方案，按鍵帶動連接部，連接部帶動轉動體在按鍵通道內來回移動，當調節桿沿按鍵通道徑向位移時，通過轉動體的設置，使得抵接面與接觸面實現聯動，結構簡單，便于實施調節。

本發明進一步設置為：所述按鍵通道內設置有支撐桿，所述支撐桿位于連接部相對轉動體一側下方，所述轉動體與連接部之間設置有缺口部。

通過采用上述技術方案，當汽車手球與換擋桿進行裝配時后，控制調節桿沿按鍵通道徑向向上或者向下位移，進而使得轉動體與連接部之間發生相對轉動，缺口部大小隨著轉動發生改變，進而完成接觸面傾斜度的調節，缺口部的設置起到有利于轉動體的靈活轉動。

本發明進一步設置為：所述轉動體上連接有豎直設置的支撐板，所述換擋內桿位于轉動體與支撐板之間，支撐板背對調節桿一端抵接按鍵通道內壁，所述支撐板板面呈弧形設置。

通過采用上述技術方案，當調節桿上下位移時，轉動體與連接部之間的缺口部大小隨著改變，與此同時，支撐板板面的弧度也隨之發生改變，呈弧形設置的支撐板板面有利于自身發生彎曲形變。

本發明進一步設置為：所述支撐板下端設置有滾針，所述支撐板與按鍵通道內壁通過滾針抵接滾動。

通過采用上述技術方案，當按鍵以及按鍵支架在按鍵通道內移動時，支撐板下端的滾針與按鍵通道側壁之間形成滾動抵接，滾動配合的方式有利于降低摩擦阻力，提高按鍵與按鍵支架位移的穩定性和順暢性。

本發明進一步設置為：所述調節桿背對滾珠一端連接有t型轉動部，t型轉動部位于空腔中。

通過采用上述技術方案，旋轉t型轉動部，進而帶動調節桿轉動，使得調節桿能夠上下位移，t型轉動部的設置起到方便調節的作用，將t型轉動部設置在空腔中，能夠有效避免手球表面空間占用。

綜上所述，本發明具有以下有益效果：

其一、延長了手球的使用壽命，在手球長時間使用之后出現晃動后，非專業人員經過簡單的調整即能解決手球的晃動問題；

其二、解決了手球在裝車時接觸面與換擋內桿之間距離不可控的問題，降低了手球生產過程中對中心通道深度的要求。

附圖說明

圖1是現有技術中換擋手球的結構剖視圖；

圖2是實施例換擋手球的剖視圖，主要用于體現手球內部的結構；

圖3是實施例子部件的結構示意圖，主要用于體現調節桿；

圖4是實施例中按鍵、安裝體、按鍵支架的結構示意圖，主要用于體現三者的連接關系；

圖5是圖2的a部放大圖。

圖中：1、換擋桿；1a、換擋內桿；1b、換擋外桿；2、按鍵；3、按鍵支架；31、連接部；32、轉動體；321、接觸面；322、抵接面；3221、滾動槽；323、限位塊；33、支撐板；4、手球骨架；41、中心通道；42、按鍵通道；421、按鍵通道側壁；5、抓持外殼；6、彈簧；7、調節桿；8、t型轉動部；9、空腔；10、滾珠；11、安裝體；12、滾針；13、支撐桿；14、缺口部；15、蓋板。

具體實施方式

以下結合附圖2至5對本發明作進一步詳細說明。

如圖2所示，一種換擋手球，包括有手球骨架4，手球骨架4表面套設有抓持外殼5，便于操作者握緊手球，手球骨架4開設有相互垂直且相連通的中心通道41和按鍵通道42，按鍵通道42沿水平方向開設，中心通道41沿豎直方向開設；中心通道41用于插接換擋桿1，換擋桿1由換擋外桿1b和換擋內桿1a組成，換擋外桿1b與換擋內桿1a同軸設置且換擋內桿1a嵌套設置在換擋外桿1b中心處，按鍵通道42設置在中心通道41的頂部，在按鍵通道42內滑移設置有按鍵支架3，按鍵支架3一端安裝有按鍵2，另一端抵接有彈簧6且彈簧6的伸縮方向與按鍵支架3的滑移方向一致，彈簧6背對按鍵2一端抵接在按鍵通道42底壁上；結合圖4所示，按鍵支架3具有一個傾斜設置的接觸面321，上述接觸面321與換擋內桿1a頂端相抵接，按鍵支架3的接觸面321擠壓換擋內桿1a使換擋內桿1a向下移動，汽車進入換擋狀態，完成換擋后在彈簧6的作用下按鍵支架3自動復位。

如圖2、圖4所示，上述按鍵2通過安裝體11設置在手球骨架4內，安裝體11橫截面呈橢圓形環狀結構，安裝體11嵌設于按鍵通道42入口處，按鍵2嵌設于安裝體11內且與其滑動配合，按鍵支架3靠近按鍵2一端穿設安裝體11并與按鍵2固定連接。結合圖3所示，在按鍵通道42內設置有呈水平狀的支撐桿13，支撐桿13用于支撐按鍵支架3，使其能夠順暢的在按鍵通道42內來回位移，按鍵支架3包括沿著按鍵通道42方向依次固定的連接部31、轉動體32以及支撐板33，連接部31整體呈水平板狀結構，連接部31用于固定按鍵2，連接部31架設在支撐桿13上；轉動體32整體呈塊狀結構，轉動體32相對換擋內桿一側設置傾斜狀的接觸面321，在轉動體32上還設置有水平狀的抵接面322，為了便于轉動體32上接觸面321傾斜角度的調節，使得轉動體32能夠較為容易的相對連接部31發生轉動，在連接部31與轉動體32之間設置有缺口部14，缺口部14呈v型設置；當按鍵支架3在按鍵通道42內來回位移時，為了避免彈簧6彈力過大將按鍵2完全的推出安裝體11，在轉動體32上還設置有限位塊323，當按鍵2不再受到向手球內部的作用力時，彈簧6彈力推動按鍵支架3外移，直至限位塊323與支撐桿13相抵接以形成限位，避免按鍵支架3進一步外移，此時按鍵2一端正好卡嵌在安裝體11入口處，即按鍵通道42入口處。支撐板33整體呈豎直狀，換擋內桿上端位于支撐板33與轉動體32之間，為了便于支撐板33彎曲形變，支撐板33板面呈弧面狀結構，弧面狀結構的內凹面朝向換擋桿1一側，彈簧6一端與支撐板33板面相抵接。

如圖2、圖4所示，在手球骨架4內設置有空腔9，上述的空腔9位于抵接面322上方，在空腔9底壁上螺紋配合有調節桿7，調節桿7呈豎直設置，調節桿7下端延伸進入至按鍵通道42內并與抵接面322相抵接，通過轉動調節桿7，進而使得其下端能夠沿著按鍵通道42徑向上下位移，從而使得轉動體32與連接部31發生相對轉動，達到調節轉動體32上接觸面321傾斜度的目的，通過在后期裝配過程中進行進一步的調節，降低前期手球加工的精度要求，進而較大的降低了手球的加工難度，在轉動體32相對轉動時，結合圖3所示，缺口部14的張開程度以及支撐板33的板面弧度均同步發生變化。為了保持手球表面的一體性，在抓持外殼5表面轉動連接有用于封閉內腔的蓋板15。

如圖4、圖5所示，為了提高按鍵支架3在按鍵通道42內滑移的順暢性，減少摩擦阻力，在調節桿7的下端嵌設有一滾珠10，在抵接面322上設置有沿按鍵通道42方向的滾動槽3221，滾珠10與滾動槽3221槽底相抵接，當按鍵支架3在按鍵通道42內滑移時，滾珠10與滾動槽3221滾動配合；在支撐板33下端嵌設有一滾針12，滾針12與按鍵通道側壁421相抵接，當按鍵支架3在按鍵通道42內滑移時，滾針12與按鍵通道側壁421呈滾動配合。

如圖5所示，為了便于調節桿7的轉動，在調節桿7上端固定連接有t型轉動部8。

具體實施過程：

首先將手球插接在換擋桿1上，通過操作者按壓按鍵2，感知換擋內桿1a的頂端與按鍵支架3接觸面321之間的距離，調節按鍵支架3上接觸面321相對于按鍵通道42的傾斜程度，首先打開蓋板。15，通過轉動t型轉動部8，帶動調節桿7同步轉動，使得轉動體32能夠通過缺口部14發生相對連接部31向上或向下轉動，進而使得接觸面321傾斜角度發生改變，達到接觸面321抵接換擋內桿1a頂端的目的，在轉動體32相對轉動時，缺口部14的張開程度以及支撐板33的板面弧度均同步發生變化。由于換擋內桿1a的頂端與按鍵支架3接觸面321之間的距離存在過大或者過小兩種情況，所以在手球還未安裝至換擋桿1上時，轉動體32相對連接部31就存在著向上形變的趨勢，以便于在換擋內桿1a的頂端與按鍵支架3接觸面321之間的距離過小時，可以轉動調節桿7向上位移。

在手球的實際使用過程中，操作者按壓按鍵2，按鍵2帶動按鍵支架3，按鍵支架3在按鍵通道42內滑移，通過傾斜設置的接觸面321擠壓換擋內桿1a上端，汽車進入換擋狀態后，操作者進行換擋操作；完成換擋后，操作者釋放按鍵2，按鍵支架3在彈簧6的作用下自動復位。

現有技術中，如圖1所示，換擋內桿1a為金屬材料制成而按鍵支架3為塑料制品，手球在使用過程中換擋內桿1a在接觸面321上滑移，長時間使用會導致接觸面321磨損，接觸面321磨損后，按鍵支架3與換擋內桿1a之間形成間隙，在汽車行駛過程中手球晃動會產生噪音。

上述利用調節桿7調節按鍵支架3上接觸面321傾斜度的方式，不僅僅能夠降低前期手球的加工難度，降低次品率；同時，對于手球使用一段時間之后接觸面321磨損后按鍵支架3接觸面321與換擋內桿1a之間形成間隙的問題也能得到有效的解決；

具體的調節方式為：當接觸面321與換擋內桿1a之間形成間隙時，轉動t型轉動部8，帶動調節桿7同步轉動，使得轉動體32能夠通過缺口部14發生相對連接部31向下的轉動，進而使得接觸面321傾斜角度發生改變，使得接觸面321重新抵接換擋內桿1a頂端，完成間隙補償。

本具體實施例僅僅是對本發明的解釋，其并不是對本發明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本發明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。