本發明涉及變速器領域，具體是一種多功能變速器總成。
背景技術：
變速器是汽車傳動系統的重要組成部分，其用來改變來自發動機的轉速和轉矩，現有的機動車傳動系統中，發動機輸出軸輸出的動力依次通過離合器、變速器和差速器傳遞至驅動輪上，對于手動換擋的變速器來說，在進行換擋操作前，需要利用離合器切斷發動機向變速器輸入的動力，換擋完畢后，離合器再進行結合。這種傳統的換擋方式操作較為復雜，當車輛反復換擋時，將大大加速駕駛員的駕駛疲勞。其次，現有的變速器掛入空擋使車輛進行空擋滑行時，由于整個傳動系統的傳動中斷，發動機制動效果消失，同時由于發動機處于怠速狀態，車輛真空制動系統的制動效果將大大削弱，嚴重妨礙車輛行駛的安全性。另外，車輛在坡道上起步或形勢時，由于動力不足或剎車力量不夠，車輛會在重力作用下后溜，造成安全事故。
因此，為解決以上問題，需要一種能夠不操作離合器就能完成換擋，同時能夠避免車輛發生空擋滑行，且當車輛在坡道駐車、坡道行駛時，能夠防止車輛沿坡道后溜，保證行車安全的多功能變速器。
技術實現要素：
有鑒于此，本發明的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種能夠不操作離合器就能完成換擋，同時能夠避免車輛發生空擋滑行，且當車輛在坡道駐車、坡道行駛時，能夠防止車輛沿坡道后溜，保證行車安全的多功能變速器。
本發明的多功能變速器總成，包括多功能傳動組件和變速器；所述多功能傳動組件包括動力輸入軸、第一超離合器和第二超越離合器；所述第一超越離合器和第二超越離合器的超越方向相反，第一超越離合器的內圈和第二超越離合器的內圈均傳動配合于所述動力輸入軸，第一超越離合器的外圈和第二超越離合器的外圈之間進行減速傳動使得第一超越離合器的外圈的轉速快于第二超越離合器外圈的轉速；所述第一超越離合器的外圈傳動連接于所述變速器的輸入端；
進一步，所述變速器包括變速器輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸；所述變速器輸入軸與所述第一超越離合器的外圈傳動連接，所述變速器輸入軸和第一輸出軸之間、變速器輸入軸和第二輸出軸之間均形成齒輪變速傳動結構；
進一步，所述變速器輸入軸和第一輸出軸之間、變速器輸入軸和第二輸出軸之間均通過多組換擋齒輪副傳遞動力，相鄰所述換擋齒輪副之間設有換擋接合件；
進一步，所述換擋齒輪副包括傳動配合于所述變速器輸入軸的主動齒輪以及轉動配合于所述第一輸出軸或第二輸出軸的從動齒輪；其中一個或多個所述主動齒輪同時與分別對應設置在所述第一輸出軸和第二輸出軸的一對從動齒輪嚙合；
進一步，所述第一超越離合器的外圈和第二超越離合器的外圈分別對應傳動配合有第一齒輪和第二齒輪；所述第一輸出軸可轉動配合有與所述第一齒輪和第二齒輪對應嚙合使第一齒輪和第二齒輪之間進行所述減速傳動的第一雙聯齒輪；
進一步，所述第一雙聯齒輪可與所述第一輸出軸接合形成一個換擋擋位；
進一步，所述第一雙聯齒輪通過位于所述第一輸出軸上的換擋接合件控制其與所述第一輸入軸接合；
本發明的多功能變速器總成，還包括與位于第二輸出軸上的所述從動齒輪共同形成第二雙聯齒輪的倒擋惰輪、轉動配合于所述第一輸出軸上與所述倒擋惰輪嚙合的倒擋齒輪；
進一步，所述變速器還包括分別對應與所述第一輸出軸和第二輸出軸傳動配合的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪以及同時與所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪嚙合的動力輸出齒輪；
進一步，所述第一齒輪沿軸向延伸形成用于與所述變速器輸入軸傳動連接的連接座。
本發明的有益效果是：本發明的多功能變速器總成，多功能傳動組件的動力輸入軸用于接受發動機的動力輸入，當車輛正常行駛時，發動機將帶動動力輸入軸正轉，此時，第一超越離合器處于接合狀態，其外圈將動力輸入軸的動力向外輸出至變速器的輸入端，此時，由于第一超越離合器外圈和第二超越離合器之間進行減速傳動，第二超越離合器也進行正轉，其轉速低于動力輸入軸，因此，第二超越離合器處于超越狀態；當車輛需要換擋時，駕駛員松開油門，動力輸入軸的轉速將低于第一超越離合器外圈的轉速，并高于第二超越離合器外圈的轉速，此時，第一超越離合器和第二超越離合器均處于分離狀態，相當于切斷了發動機與變速器的動力傳遞，駕駛員可以在不操作離合器的情況下完成換擋；當駕駛員在下坡并松開油門時，車輪通過傳動系統將反拖第一超越離合器的外圈，使其轉速大大高于動力輸入軸的轉速，此時，第一超離合器處于超越狀態，而第二超越離合器處于接合狀態，第二超越離合器將將反拖動力輸入軸轉動，進而實現發動機制動效果；當車輛在陡坡起步或陡坡駐車產生后溜趨勢時，第一超越離合器的外圈將被反拖而產生反轉的趨勢，此時，第一超越離合器和第二超越離合器均處于接合狀態并產生反轉趨勢，由于動力輸出輪和中間傳動輪之間進行減速傳動，導致整個傳動組件發生鎖死，避免動力輸出輪反轉，實現車輛防后溜的功能。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述：
圖1為本發明的結構示意圖。
具體實施方式
圖1為本發明的結構示意圖，如圖所示，本實施例的多功能變速器總成，包括多功能傳動組件和變速器；所述多功能傳動組件包括動力輸入軸1、第一超離合器和第二超越離合器22；所述第一超越離合器21和第二超越離合器22的超越方向相反，第一超越離合器21的內圈和第二超越離合器22的內圈均傳動配合于所述動力輸入軸1，第一超越離合器21的外圈和第二超越離合器22的外圈之間進行減速傳動使得第一超越離合器21的外圈的轉速快于第二超越離合器22外圈的轉速；所述第一超越離合器21的外圈傳動連接于所述變速器的輸入端，本實施例的多功能變速器總成，多功能傳動組件的動力輸入軸1用于接受發動機的動力輸入，當車輛正常行駛時，發動機將帶動動力輸入軸1正轉，此時，第一超越離合器21處于接合狀態，其外圈將動力輸入軸1的動力向外輸出至變速器的輸入端，此時，由于第一超越離合器21外圈和第二超越離合器22之間進行減速傳動，第二超越離合器22也進行正轉，其轉速低于動力輸入軸1，因此，第二超越離合器22處于超越狀態；當車輛需要換擋時，駕駛員松開油門，動力輸入軸1的轉速將低于第一超越離合器21外圈的轉速，并高于第二超越離合器22外圈的轉速，此時，第一超越離合器21和第二超越離合器22均處于分離狀態，相當于切斷了發動機與變速器的動力傳遞，駕駛員可以在不操作離合器的情況下完成換擋；當駕駛員在下坡并松開油門時，車輪通過傳動系統將反拖第一超越離合器21的外圈，使其轉速大大高于動力輸入軸1的轉速，此時，第一超離合器處于超越狀態，而第二超越離合器22處于接合狀態，第二超越離合器22將將反拖動力輸入軸1轉動，進而實現發動機制動效果；當車輛在陡坡起步或陡坡駐車產生后溜趨勢時，第一超越離合器21的外圈將被反拖而產生反轉的趨勢，此時，第一超越離合器21和第二超越離合器22均處于接合狀態并產生反轉趨勢，由于動力輸出輪和中間傳動輪之間進行減速傳動，導致整個傳動組件發生鎖死，避免動力輸出輪反轉，實現車輛防后溜的功能。
本實施例中，所述變速器包括變速器輸入軸13、第一輸出軸20和第二輸出軸12；所述變速器輸入軸13與所述第一超越離合器21的外圈傳動連接，所述變速器輸入軸13和第一輸出軸20之間、變速器輸入軸13和第二輸出軸12之間均形成齒輪變速傳動結構，本文中，齒輪變速傳動結構指的是兩軸之間通過多組傳動比不相同的齒輪副進行傳動，每一組齒輪副都能形成變速器的一個換擋檔位。
本實施例中，所述變速器輸入軸13和第一輸出軸20之間通過五擋齒輪副17和六擋齒輪副16傳遞動力，并分別通過第一接合套18和第二接合套15控制這兩組換擋齒輪副與第一輸出軸20接合；變速器輸入軸13和第二輸出軸12之間通過一擋齒輪副10、二擋齒輪副11、三擋齒輪副4和四擋齒輪副6傳遞動力，并通過第三接合套5和第四接合套7控制這四組換擋齒輪副與第二輸出軸12接合，通過以上六組換擋齒輪副形成變速器的六個前進檔位。
本實施例中，所述換擋齒輪副包括傳動配合于所述變速器輸入軸13的主動齒輪以及轉動配合于所述第一輸出軸20或第二輸出軸12的從動齒輪；其中一個所述主動齒輪同時與分別對應設置在所述第一輸出軸20和第二輸出軸12的一對從動齒輪嚙合，因此，這個主動齒輪同時作為兩個換擋齒輪副的主動齒輪，這種布置方式可減少齒輪的數量，提高變速器整體的緊湊性。
本實施例中，所述第一超越離合器21的外圈和第二超越離合器22的外圈分別對應傳動配合有第一齒輪3和第二齒輪2；所述第一輸出軸20可轉動配合有與所述第一齒輪3和第二齒輪2對應嚙合使第一齒輪3和第二齒輪2之間進行所述減速傳動的第一雙聯齒輪19，本實施例中，雙聯齒輪的大齒輪與第一齒輪3嚙合形成一級齒輪減速傳動副，雙聯齒輪的小齒輪與第二齒輪2嚙合形成二建齒輪減速傳動副，通過兩級減速實現第二齒輪2的正轉轉速始終低于第一齒輪3的轉速。
本實施例中，所述第一雙聯齒輪19可與所述第一輸出軸20接合形成一個換擋擋位，當第一雙聯齒輪19與第一輸出軸20接合時，動力輸入軸1的動力通過第一齒輪3和第一雙聯齒輪19后傳遞至第一輸出軸20，形成變速器的第七個前進擋擋位，此時，其他六個換擋齒輪副均處于分離狀態。
本實施例中，所述第一雙聯齒輪19通過位于所述第一輸出軸20上的第一接合套18控制其與所述第一輸入軸接合，第一接合套18位于第一雙聯齒輪19和五擋齒輪副17之間，通過該接合套控制變速器掛入五檔或七檔。
本實施例的多功能變速器總成，還包括與位于第二輸出軸12上的二擋齒輪副11的從動齒輪共同形成第二雙聯齒輪的倒擋惰輪9、轉動配合于所述第一輸出軸20上與所述倒擋惰輪9嚙合的倒擋齒輪14，倒擋齒輪14通過第二接合套15控制其與第一輸出軸20接合實現倒擋。
本實施例中，所述變速器還包括分別對應與所述第一輸出軸20和第二輸出軸12傳動配合的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪以及同時與所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪嚙合的動力輸出齒輪8。
本實施例中，所述第一齒輪3沿軸向延伸形成用于與所述變速器輸入軸13傳動連接的連接座，連接座設有花鍵孔，連接座通過花鍵連接的方式與變速器輸入軸13傳動連接，安裝時，所述連接座的內端面(朝向變速器輸入軸13的端面)與變速器輸入軸13的端面相抵進行軸向限位。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。