一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸的制作方法

本發明涉及一種汽車傳動裝置，具體涉及一種用于重型車輛的斷開式球籠型輪邊傳動軸。

背景技術：

在車輛斷開式驅動橋中，輪邊傳動軸作為傳動系統關鍵部件，安裝于中央減速器(主減速器)與輪邊減速器之間，其將中央減速器輸出的驅動動力傳遞給輪組，并通過萬向節及滑移花鍵機構實現動力實時平穩傳遞。為滿足重載需求，重型車輛一般采用行星輪邊減速機構并配以采用獨立懸架用轉向節或連接節，這就需要輪邊傳動軸采用較長的結構形式以滿足設計要求。但輪邊傳動軸較長結構形式在制備和使用過程中存在以下缺陷：制造工藝性下降，成品率低；嚴重影響輪邊傳動軸以及相關部件(輪組、中央減速器等)的維修、維護，不利于斷開式驅動橋技術在重型車輛中的推廣應用。由此可見，研究開發一種結構簡單、制備容易、便于維護的輪邊傳動軸對于重型車輛的發展具有一定的促進意義。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其具有結構簡單、加工容易、性能穩定、修護性好的優點，可完全滿足重型車用獨立懸架大轉角和懸架大跳動量的使用需求。

為解決現有技術中長結構輪邊傳動軸存在的制造工藝性下降、成品率低、維護不便的問題，本發明提供的一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，包括左半軸和右半軸，所述左半軸包括由左至右依次連接的軸桿、球籠型萬向節和第一法蘭盤，所述右半軸包括由右至左依次連接的花鍵軸套管、滑移花鍵軸和第二法蘭盤，花鍵軸套管的右端連接有十字軸型萬向節，左半軸和右半軸通過第一法蘭盤和第二法蘭盤固定連接。

進一步的，本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述第一法蘭盤和第二法蘭盤采用相互配合的端面齒法蘭盤結構。

進一步的，本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述球籠型萬向節包括外套、內套、保持架、滾球和連接軸頭，外套的內周壁和內套的外周壁上均設有滾道，并使內套設置于外套中，保持架沿周向設有多個用于安裝滾球的安裝孔，并使保持架設置于外套和內套之間，滾球安裝于保持架的安裝孔中并使其處于外套和內套的滾道中，連接軸頭的左端安裝于內套沿中軸線開設的軸孔中并通過鋼絲擋圈和軸間擋圈固定，連接軸頭的右端與第一法蘭盤固定連接，外套與軸桿固定連接。

進一步的，本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述球籠型萬向節還設有軸頭焊接件，軸頭焊接件的右端與連接軸頭的右端和第一法蘭盤均固定連接，軸頭焊接件的左端套設在外套上，并在軸頭焊接件的左端和外套之間設有壓蓋和球面密封。

進一步的，本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述右半軸還設有外套管，所述外套管的左端與滑移花鍵軸的左端和第二法蘭盤均固定連接，外套管的右端套設在花鍵軸套管上，外套管上設有油杯，外套管的右端和花鍵軸套管之間設有油封、油封套、z字型鎖片及密封圈。

本發明提供的另一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，包括左半軸和右半軸，所述左半軸包括由左至右設置的軸桿和第一法蘭盤，所述右半軸包括由右至左依次連接的花鍵軸套管、滑移花鍵軸、球籠型萬向節和第二法蘭盤，花鍵軸套管的右端連接有十字軸型萬向節，左半軸和右半軸通過第一法蘭盤和第二法蘭盤固定連接。

進一步的，本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述第一法蘭盤和第二法蘭盤采用相互配合的端面齒法蘭盤結構。

進一步的，本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述球籠型萬向節包括外套、內套、保持架、滾球和連接軸頭，外套的內周壁和內套的外周壁上均設有滾道，并使內套設置于外套中，保持架沿周向設有多個用于安裝滾球的安裝孔，并使保持架設置于外套和內套之間，滾球安裝于保持架的安裝孔中并使其處于外套和內套的滾道中，連接軸頭的右端安裝于內套沿中軸線開設的軸孔中并通過鋼絲擋圈和軸間擋圈固定，連接軸頭的左端與第二法蘭盤固定連接，外套與滑移花鍵軸的左端固定連接。

進一步的，本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述球籠型萬向節還設有軸頭焊接件，軸頭焊接件的左端與連接軸頭的左端和第二法蘭盤均固定連接，軸頭焊接件的右端套設在外套上，并在軸頭焊接件的右端和外套之間設有壓蓋和球面密封。

進一步的，本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，其中，所述右半軸還設有外套管，所述外套管的左端與球籠型萬向節的外套固定連接，外套管的右端套設在花鍵軸套管上，外套管上設有油杯，外套管的右端和花鍵軸套管之間設有油封、油封套、z字型鎖片及密封圈。

本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸與現有技術相比，具有以下優點：本發明基于同一發明構思提供了兩種結構形式的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。第一種結構形式的輪邊傳動軸通過設置左半軸和右半軸，并讓左半軸包括由左至右依次連接的軸桿、球籠型萬向節和第一法蘭盤，讓右半軸包括由右至左依次連接的花鍵軸套管、滑移花鍵軸和第二法蘭盤，讓花鍵軸套管的右端連接有十字軸型萬向節，讓左半軸和右半軸通過第一法蘭盤和第二法蘭盤固定連接。由此就構成了一種結構簡單、加工容易、性能穩定、修護性好的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。這種斷開式的結構特點，一方面，使輪邊傳動軸更易于加工制造及性能試驗，且使輪邊傳動軸的動平衡試驗可分段分別進行，若某段完全為機加工制造件，可省去該段的平衡試驗。另一方面，可顯著提高斷開式驅動橋及相關部件維修、維護的便利性。同時，經實驗證明，采用斷開式輪邊傳動軸可完全滿足重型車用獨立懸架大轉角和懸架大跳動量的使用需求。基于同一發明構思，第二種結構形式的輪邊傳動軸通過設置左半軸和右半軸，并讓左半軸包括由左至右設置的軸桿和第一法蘭盤，讓右半軸包括由右至左依次連接的花鍵軸套管、滑移花鍵軸、球籠型萬向節和第二法蘭盤，在花鍵軸套管的右端連接有十字軸型萬向節，讓左半軸和右半軸通過第一法蘭盤和第二法蘭盤固定連接。由此就構成了另一種結構簡單、加工容易、性能穩定、修護性好的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。其同樣可使輪邊傳動軸更易于加工制造及性能試驗，并提高斷開式驅動橋及相關部件維修、維護的便利性。兩種結構形式的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸只是斷開位置不同，可實現相同的技術目的，第一種將球籠型萬向節設置于左半軸(即輪邊減速器段)，而第二種將球籠型萬向節設置于右半軸(即主減速器段)，使用戶可根據斷開式驅動橋的具體結構需求選擇使用。

下面結合附圖所示具體實施方式對本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸作進一步詳細說明：

附圖說明

圖1為本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸第一種實施方式的示意圖；

圖2為圖1中球籠型萬向節位置的局部放大示意圖；

圖3為本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸第二種實施方式的示意圖；

圖4為圖3中球籠型萬向節位置的局部放大示意圖。

具體實施方式

首先需要說明的，本發明提供了兩種結構形式的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，是基于同一發明構的兩種技術方案，具有單一性。

如圖1和圖2所示本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸第一種具體實施方式的示意圖，包括左半軸1和右半軸2。讓左半軸1具體包括由左至右依次連接的軸桿11、球籠型萬向節12和第一法蘭盤13。讓右半軸2具體包括由右至左依次連接的花鍵軸套管21、滑移花鍵軸22和第二法蘭盤23，花鍵軸套管21的右端連接有十字軸型萬向節24。讓左半軸1和右半軸2通過第一法蘭盤13和第二法蘭盤23以及配套的螺栓和螺母進行固定連接。其中，左半軸1為輪邊減速器段，右半軸2為主減速器段。通過以上結構設置就構成了一種結構簡單、加工容易、性能穩定、修護性好的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。本發明通過讓輪邊傳動軸采用由左半軸1和右半軸2通過法蘭盤連接的斷開式結構，一方面，使輪邊傳動軸更易于加工制造及性能試驗，且使輪邊傳動軸的動平衡試驗可分段分別進行，若某段完全為機加工制造件，可省去該段的平衡試驗。另一方面，可顯著提高斷開式驅動橋及相關部件維修、維護的便利性。同時，經實驗表明，采用斷開式輪邊傳動軸可完全滿足重型車用獨立懸架大轉角和懸架大跳動量的使用需求。

作為具體實施方式，本發明通過讓第一法蘭盤13和第二法蘭盤23采用相互配合的端面齒法蘭盤結構，可保證連接強度，滿足傳遞載荷要求。球籠型萬向節12具體包括外套121、內套122、保持架123、滾球124和連接軸頭125。在外套121的內周壁和內套122的外周壁上均設置滾道，并使內套122設置于外套121中。讓保持架123沿周向設置多個用于安裝滾球124的安裝孔，并使保持架123設置于外套121和內套122之間。讓滾球124安裝于保持架123的安裝孔中并使其處于外套121和內套122的滾道中。讓連接軸頭125的左端安裝于內套122沿中軸線開設的軸孔中并通過鋼絲擋圈126和軸間擋圈127固定。讓連接軸頭125的右端與第一法蘭盤13固定連接，讓外套121與軸桿11固定連接。通過設置球籠型萬向節12可滿足車輛大轉角要求。

作為化方案，本具體實施方式讓球籠型萬向節12還設置了軸頭焊接件128，讓軸頭焊接件128的右端與連接軸頭125的右端和第一法蘭盤13均固定連接，讓軸頭焊接件128的左端套設在外套121上，并在軸頭焊接件128的左端和外套121之間設置壓蓋129和球面密封1210。這一結構設置可提高球籠型萬向節12的密封性以避免雜質進入其內部影響性能。同時，本具體實施方式還讓右半軸2設置了外套管25，讓外套管25的左端與滑移花鍵軸22的左端和第二法蘭盤23均固定連接，讓外套管25的右端套設在花鍵軸套管21上，在外套管25上設置油杯26以便輸入油液，并在外套管25的右端和花鍵軸套管21之間設置油封27、油封套28、z字型鎖片29及密封圈，以便實現滑動密封。

如圖3和圖4所示本發明一種用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸第一種具體實施方式的示意圖，包括左半軸1’和右半軸2’。左半軸1’具體包括由左至右設置的軸桿11’和第一法蘭盤12’。右半軸2’具體包括由右至左依次連接的花鍵軸套管21’、滑移花鍵軸22’、球籠型萬向節23’和第二法蘭盤24’。讓花鍵軸套管21’的右端連接十字軸型萬向節25’，讓左半軸1’和右半軸2’通過第一法蘭盤12’和第二法蘭盤24’以及配套的螺栓和螺母進行固定連接。其中，左半軸1’為輪邊減速器段，右半軸2’為主減速器段。通過以上結構設置就構成了另一種結構簡單、加工容易、性能穩定、修護性好的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸。與第一種實施方式同理，第二種實施方式通過讓輪邊傳動軸采用由左半軸1’和右半軸2’通過法蘭盤連接的斷開式結構，一方面，使輪邊傳動軸更易于加工制造及性能試驗，且使輪邊傳動軸的動平衡試驗可分段分別進行，若某段完全為機加工制造件，可省去該段的平衡試驗。另一方面，可顯著提高斷開式驅動橋及相關部件維修、維護的便利性。同時，經實驗表明，采用斷開式輪邊傳動軸可完全滿足重型車用獨立懸架大轉角和懸架大跳動量的使用需求。

作為具體實施方式，本發明通過讓第一法蘭盤12’和第二法蘭盤24’采用相互配合的端面齒法蘭盤結構，可保證連接強度，滿足傳遞載荷要求。球籠型萬向節23’具體包括外套231’、內套232’、保持架233’、滾球234’和連接軸頭235’。在外套231’的內周壁和內套232’的外周壁上均設有滾道，并使內套232’設置于外套231’中。讓保持架233’沿周向設置多個用于安裝滾球234’的安裝孔，并使保持架233’設置于外套231’和內套232’之間。讓滾球234’安裝于保持架233’的安裝孔中并使其處于外套231’和內套232’的滾道中。讓連接軸頭235’的右端安裝于內套232’沿中軸線開設的軸孔中并通過鋼絲擋圈236’和軸間擋圈237’固定。讓連接軸頭235’的左端與第二法蘭盤24’固定連接，讓外套231’與滑移花鍵軸22’的左端固定連接。通過采用球籠型萬向節23’可滿足車輛大轉角要求。

作為優化方案，本具體實施方式還讓球籠型萬向節23’設置了軸頭焊接件238’，讓軸頭焊接件238’的左端與連接軸頭235’的左端和第二法蘭盤24’均固定連接，讓軸頭焊接件238’的右端套設在外套231’上，并在軸頭焊接件238’的右端和外套231’之間設置壓蓋239’和球面密封2310’。這一結構設置可提高球籠型萬向節23’的密封性以避免雜質進入其內部影響性能。同樣的，本具體實施方式還使右半軸2’設置了外套管26’，并讓外套管26’的左端與球籠型萬向節23’的外套231’固定連接，讓外套管26’的右端套設在花鍵軸套管21’上，且在外套管26’上設置油杯27’以便輸入油液，在外套管26’的右端和花鍵軸套管21’之間設置油封28’、油封套29’、z字型鎖片210’及密封圈，以便實現滑動密封。

本發明提供了兩種結構形式的用于重型車的斷開式球籠型輪邊傳動軸，兩者只是斷開位置不同，均可實現本發明的技術目的，第一種結構形式將球籠型萬向節設置于左半軸(即輪邊減速器段)，而第二種結構形式將球籠型萬向節設置于右半軸(即主減速器段)，使用戶可根據斷開式驅動橋的具體結構需求選擇使用。

以上實施例僅是對本發明的優選實施方式進行的描述，并非對本發明請求保護范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域工程技術人員依據本發明的技術方案做出的各種形式的變形，均應落入本發明的權利要求書確定的保護范圍內。